présentation La banane nouvelle est arrivée !!

[57banane]

le couvre culasse + Arbre à came + fermetures changent donc avec l'OPR 6779 (coïncidence avec arrivée du DK5 sur peugeot?)

attention tout de même aux montages panachés

 

Le DK5 n'est pas sorti en même temps chez Citroën et Peugeot ?

 

J'ai fait dans les 80 000 km avec cette XM sans savoir que le couvre culasse devait venir de chez Pijo ! Mais j'ai préféré lui mettre l'autre couvre culasse.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

[57banane]

Re bonjour.

Mais cela fait deux fois que je recommence le message et au moment de l'envoi il demande une identification et le message à disparu.

Les aléas de l'informatique !

Si comme DSvince le signale il faut mettre une plaque pour boucher cette trappe?

Oui, c'est la n° 16 sur le schéma de DSvince, avec deux joints toriques.

Mais j'aimerai savoir ce qui va dans le trou droit haut avec 3 fixations sur celle de 1994. car je ne suis pas très fort en diesel !!

Justement, le couvercle n° 16.

Ce que je voulais te signaler sur le dessous de la culasse sur le plan d'appui coté des bougies de préchauffage entre 2 & 3 il y à une encoche dans l'alu et à gauche de cette encoche un percement de 14mm et il faut faite attention aussi au joint de culasse soit avec des crans version atmos et des trous version turbo ce qui détermine l'épaisseur du joint.

Les DK5 n'ont pas existés en atmosphérique. J'ai mis un joint de culasse standard, puisque la culasse est neuve. J'ai bon ?

Si cela peut te servir alors c'est OK

Cordialement

 

Juste une petite précision. J'ai dût reprendre 5 trous ou sont logés les rotules de rattrapage. Je me suis fait un outil avec un boulon que j'ai scié sur 2 cm dans le sens de la longueur pour y insérrer un bout de papier de verre fin. J'ai fixé le tout sur ma perceuse et j'ai tourné doucement dans les cavités. Un coup de soufflette, un coup de burette et hop.

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

[jeanmi]

le 2.5 atmo., dérivé du DK5 s’appelle DJ5, il était monté sur les utilitaires (Boxer et autres...)

[57banane]

Merci Jeanmi, j'ai encore appris quelque chose.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

[jilks]

Bonsoir,

 

Je m'inscrit pour suivre, bon courage,

 

Jilks

[57banane]

Merci jilks, mais quand on suit tes "reportages", je me sent tout petit !

 

Je regardais, la référence de la culasse du DK5 est 0200 Y7 et du DJ5 est 0200 Y5. Elles sont très proches.

A l'oeil nu, on ne vois pas de différence.

http://www.alibaba.com/product-detail/Wholesale-high-performance-DJ5-T9A-cylinder_60195479234.html

Est-ce qu'il y a autant de problèmes sur le DJ5 ?

 

 

Je pense que ce moteur à été monté aussi sur les C35, mais on ne trouve pas le C35 sur le site Citroën. Il y a le C5, C15, C25 et on passe au Jumper.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

[rslden]

Il semble que le DJ5 ai aussi des problèmes, ces moteurs sont assez recherchés en casse aussi.

Den

[57banane]

Donc aussi une piste à écarter.

 

J'ai entendu que le DK5 tiens mieux sur 605 que sur XM. C'est fondé ou pas ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

[jeanmi]

j'avais lu que le refroidissement se faisait mieux sur 605 du fait de la forme de la face avant, mais ça reste à prouver...

[Invité Rogerr]

bonjour,

 

Pour faciliter le refroidissement, pour protéger la culasse et permettre probablement une plus grande longévité du DK5, important de changer les deux calorstats , (le gros et le petit)

 

ils vieillissent pas forcément bien et ça ne coûte pas une fortune.

 

 

 

Rogerr

[57banane]

Les carlostats ne sont pas vieux.

 

Pour le passage d'air, ce n'est pas facile de l'améliorer. Avec les deux radiateurs l'échangeur, et le radiateur de clim ... Je vais peut être essayer de rouler quelques années sans la calandre ! :roll:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

[jilks]

rouler sans calandre est petit joueur...

 

Je te propose cela :

 

http://jilks.fr/wordpress/wp-content/Voitures/Presentation%20XM%2003/20130917%20-%20Capot/Capot02.jpg

 

[rslden]

Déja, avoir des radiateurs bien propres améliore bien le refroidissement.

Den

[grostoto]

Salut

 

il n'a pas tord, quand on change la culasse, on change systématiquement les calorstats.

[rslden]

C'est vrai, ce serait ballot de la bousiller par un calostat coincé.

Den

[57banane]

Voilà voilà !!

 

Le moteur a tourné quelques minutes. J'ai encore quelques bidules à voir, quelques morceaux à remettre en place et je la sort. Si tout va bien, c'est pour demain.

 

C'est vrai, vous avez encore raison, je vais me commander les deux carlostats.

 

:d:d:d

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

Modifié le 7 avril 2015 par 57banane

[DanseMacabre]

C'est une excellente nouvelle !!!

[57banane]

Bon, bin volà, elle est repartie.

 

J'ai eu quelques problèmes de direction "non" assistée. En fait à force de la bouger, la petite durite qui alimente la pompe HP a pris du jeu et laissait passer des bulles d'air. Durite changée, direction revenue.

 

Elle est bien montée en température sur place et j'ai fait une douzaine de kilomètres pour la laver.

 

Ca fait du bien de reprendre la conduite de l'XM après 3 mois de privation.

Je roulais toujours en chevron, en C4 Picasso, mais il n'y a pas de liquide vert ...

 

 

 

 

 

 

francis

[jilks]

Félicitation

 

J'imagine bien le coup au moral quand la direction assisté, caché derrière le DK5 déconne alors qu'elle était bien accessible peu de temps avant !

[57banane]

Merci jilks.

 

En faite, je ne me posais pas cette question. Je cherchais quelque chose que j'avais bougé. Et vu que, côté hydraulique, je n'ai rien touché, à part ce toyo, ça a énormément facilité les recherches.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

[57banane]

Une petite précision. Une fois démonté, il vaut mieux faire le maximum pour que ça tourne mieux.

 

J'ai donc mis de bougies de préchauffage neuve.

 

Mais j'ai aussi complètement démonté les injecteurs et je les ai passés au nettoyant frein pour les dégraisser. Ensuite je les ai passé dans le bain de nettoyage par ultrason un après l'autre et démonté . Madame n'était pas très ravie, mais bon.

Ils avaient l'air propre avant le bain, mais il y avait quand même un beau dépot après.

 

On ne remarque pas de différence en roulant. Par contre au démarage, je me demande si le démareur à le temps de faire un tour complet avant que le moteur tourne !

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

[jeanmi]

Francis, t'as fait un sacré boulot, respect, moi je ne pourrais plus!

[57banane]

Merci Jeanmi. Tu vas me faire rougir ...

 

En faite, je ne pense pas avoir réalisé le boulot que c'était. Je me suis dit "la culasse est HS, je vais la changer !"

C'est au fur et à mesure du démontage que je me demandais si c'était une bonne idée. Mais une fois commencé, il faut finir. Et petit à petit on y arrive.

 

Si tu repasses par là, Jeanmi, est-ce que tu pourrais mettre ce post à la suite de la présentation de ma banane ? Ca permettra d'avoir son historique.

Merci.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

[jeanmi]

j'ai remplacé une culasse de DK5 en 2003, je me suis dit que jamais plus je le ferai...

 

(discussion fusionnée)

[57banane]

Merci Jeanmi pour la fusion.

 

SM57 est passé aujourd'hui. Avant, j'avais un doute, mais maintenant, je suis sûr, mon DK5 est plus bruyant qu'avant. Il démarre très bien, à froid comme à chaud. Je n'ai pas remarqué de manque de puissance, malgré que je n'ai pas encore poussé la bête.

Est-ce que quelqu'un aurait une idée ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

francis