57banane

Pour les lève-vitres, sur ma vieille V6, j'ai baissé les 4 vitres, et injecté de la graisse blanche le long des guides des vitres. J'ai attendu un peu, histoire que ça descende un peu, et j'ai fait quelques exercices de montée et descente. Ça évite que les coulissants ne sèchent et qu'ils ne bloquent tout le système. Francis

Content pour toi. J'attends avec impatience ton essai sur route.

Elle était à moi, j'ai roulé avec pendant huit ans environ. Quand j'ai eu des problèmes bas moteur et de rouille au niveau des bas de caisse, il me l'a racheté pour pièces. Moteur et boîte sont encore dessus. Je l'appelle demain. Bonne soirée à toi. Francis.

Salut La Xm du Bout du Monde. T'en a fait un beau travail. J'ai fait ça sur la mienne il y a.....au moins une décennie et demie..... Je n'avais pas noté le numéro VIN, ni OPR de la donneuse dont tu as le mécanisme d'embrayage, désolé.... Mais j'ai les sept autres .... Donc si tu veux la tige de l'autre 2,5 L, son OPR est 7078. Faut que je demande au copain de la déposer pour la mesurer. Francis

Houla, faut que je fasse des recherches sur mon vieil ordinateur.... Vu que j'ai jeté la caisse.... Francis

Salut La Xm du Bout du Monde. En effet, beau boulot. A première vue, il y aurait deux longueurs différentes pour la tige qui est au bout du récepteur. https://citrobreiz.clicforum.fr/t1241-Deborah-XM-2-5TD12-Exclusive.htm A voir si ton problème ne viendrait pas de là.... La commande avec la tige que je t'ai fourni, viens d'une des premières 2,5 L de 1994, modèle 1995. Celle du lien plus haut d'une des dernières, à en croire le répétiteur de clignotant d'aile blanc. Je peux voir avec le copain qui a racheté ma 2,5 de 1996 si elle a le modèle "long" ou "court". Francis

C'est vrai que si on parle accessibilité, l'XM n'as pas la palme d'or, surtout en 2,5 L. Mais quand on parle confort, et agrément de conduite, elle est vraiment au dessus du lot. Pour moi, la 2,5 n'est pas loin du V6 12. Il faut avoir des doigts fin et être un peu contorsionniste pour intervenir. Ce qui devient plus difficile, avec l'âge... En tous cas, bravo pour ton travail. Tu as les bonnes méthodes. Francis

Salut. Sur ma V6 12, j'ai refait toutes les pieuvres de retours. J'ai trouvé dans mon bazar un bout d'aluminium d'un centimètre d'épaisseur. J'ai taillé, coupé, percé et manchonné avec du petit tube en laiton, qu'on trouve dans les magasins de bricolage, et je les ai collé à la Loctite. Il n'y a plus qu'à rajouter les tuyaux caoutchouc. Attention, il y a plusieurs diamètres.

Salut La XM du Bout du Monde. En effet, beau boulot. Je me débarrasse des différentes pièces de 2,5 L. Je vais resté figé sur ma V6 12 de 89. Si ça t'intéresse, je peux te céder émetteur-récepteur. Je me suis confectionné un outil pour tendre le ressort du tendeur de courroie d'accessoires. S'il tu le veux aussi, je te ferais des photos.

Salut JambonFromage 29 et bienvenu ici. C'est la sœur jumelle de la mienne, à part qu'elle est de 89 et qu'elle a 79 000 km. Même intérieur et rouge mandarin aussi. Je vois que ton levier de vitesse est mort, c'est normal. J'en ai trouvé un neuf chez l'aventure Citroën, c'est le même que sur ZX. On ne le voit pas sur la photo, mais je pense que la jauge à huile est dans le même état. J'ai trouvé de quoi le ressusciter. https://mecaplace.com/produit/kit-pour-jauge-a-huile-moteur-prv/ En tout cas bravo pour ton acquisition. francis

Il y a quelques trucs qui sont simples à démonter, mais ils sont rares. francis

C'est du gâchis de laisser pourrir tout ça..... francis

Salut Macleod33. Est-ce que tu as regardé le comodo ? C'est les mêmes en phase 1 et 2 du moment qu'il y a le réglage de temporisation. francis

Sur ma 2,5 Exclusive de 96, cuir beige, le ciel est noir. francis

La photo du train arriere de Xantia n'est pas arrivée.... Voilà le support avant XM phase 2, pour les phases 1, c'est le même. francis

Salut à tous. Comme je l'ai dit sur l'autre post, j'ai regardé dans mon stock. Voilà un support d'essieu arrière d'XM. J'ai désossé trois XM, une V6 12 de 1989, une turboD 12 de 1992, et une des premières 2,5 l, donc phase 2. Et elles ont toutes les 3 les mêmes silent blocs sur le train arriere. Il amorti les vibrations verticales, mais ne peut bouger latéralement.... Pour qu'un train arriere soit directionnel, il faut que ce support puisse bouger latéralement de quelques degrés pour justement être directionnel, comme celui-là..... Donc, si on suit mon raisonnement, l'XM n'a pas eu de train arriere directionnel. Je ne sais pas si j'ai été clair. C'est juste mon avis. francis

J'ai deux trains arrière de phase 1 et un de phase 2 déposés, je regarde demain. francis.

Un peu de lecture....... https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?16568-train-arri%C3%A8re-autodirectionnel francis.

Les XM n'ont jamais eu de train arrière autodirectionnels, ni en phase 1, ni en plase 2. Il n'y a eu que les suspensions ressorts qui en ont eu. francis

Il y a un sens de montage sur le ressort de la courroie d'accessoires. francis

Salut Macleod33 J'ai eu, sur ma phase l, le niveau d'huile au tableau de bord qui ne fonctionnait plus, ainsi que la jauge à carburant, plus problématique. Mon but était de faire fonctionner la jauge à carburant. Après avoir tout fait au niveau du réservoir, sans succès, j'ai regardé côté tableau de bord. Juste en bougeant le faisceau, la jauge montait. J'ai mis du spray contact électrique, sans résultat. Puis, jai changé la partie électronique derrière les jauges et tout est revenu, la jauge à carburant et le niveau d'huile. C'est peut-être une piste pour ton problème. francis

J'ai bien vu. Deux références avant et après un numéro OPR, deux avec ou sans hydractive.... Mais souvent, les câbles sont les mêmes, avec un branchement femelle d'un côté et mâle de l'autre ou inversement. Je pense même que les diesel et les autres moteurs essence ont les mêmes câbles. Francis

Bienvenue dans notre monde. A voir s'il n'y a pas une prise d'air dans le circuit de go. Faut commencer par le plus simple. Avant de tourner la clé, faut pomper avec la poire d'amorçage, jusqu'à ce qu'elle soit dure. Ça confirmera ou écartera un problème. Francis

Quelque soit la cylindrée et motorisation, d'après moi, les premières phases l ont les mêmes câbles de compteur. A voir le sens des pas de vis du chaque côté du câble.

Salut BNR3193 En principe ca devrait être ca.... https://m.auto-doc.fr/seim/9825619 Je pense que la boule caoutchouc qui est sur la gaine est bloquée sur le caoutchouc qui fait l'étanchéité de la caisse, ca doit être ca qui coince. Francis