hector2001

Merci Grostoto.

Bonjour, J'ai deux questions : - Est-ce qu'un jeu au niveau des biellettes de barre stabilisatrice a des conséquence sur la souplesse de la suspension ? - La barre en vert (appelée "barre antidevers" ?) fait-elle partie du système qui actionne le correcteur de hauteur avant ? http://img11.hostingpics.net/pics/931874Sans_titre.jpg

Je confirme la remarque de Grostoto : Loctite inutile, et engendrant le problème mentionné. Pour ceux qui ont des soucis de diode de roue libre, et où un ajout de diodes ne résoud toujours pas le problème (j'en ai testé tout plein, et le résultat était très aléatoire), je conseille la solution du "ressort" : 1. Extraire l'EV hydractive 2. désassembler les 2 corps, puis extraire l'ensemble ressort/pointeau, cylindre, etc. en prenant soin de noter la place et le sens de chacun des éléments. 3. Placer le gros ressort à la place du petit, qui sera retiré 4. Placer un autre ressort, court, à la place du gros ressort pour "centrer" la partie supérieur du pointeau 5. Replacer l'ensemble des éléments, dans le bon ordre 6. S'assurer que l'ensemble est bien aligné 7. Mettre de la Loctite sur le filetage du corps supérieur 8. Visser avec précaution les 2 corps (utiliser la douille longue de 16 + douille 24 + étau pour maintenir) L'opération est assez délicate, car il faut bien aligner l'ensemble des pièces pendant la mise en place et le vissage, sinon le gros ressort risque de se briser quand on serre l'ensemble.

J'ai remplacé cette pièce, à l'avant, et j'en ai profité pour faire un tuto. En espérant que cela puisse être utile à beaucoup d'entre vous. Voici le lien (tuto mis à jour le 1er Fev. 2011): http://macle.voila.fr/index.php?m=c9ae77e8&a=7d397569&share=LNK48384d485094aafdc Si le lien ne fonctionne pas, esseyer celui-ci : http://dl.free.fr/lleJBL5qA _________ Désassemblage d'une EV hydractive : L'EV, avec ses 2 joints extérieurs (en vert) : http://img10.hostingpics.net/pics/763746filtre.jpg Voici un fil de cuivre, que j'ai installé sur la clé (à cliquet, dans cet exemple, car je n'ai pas la clé en "T" sous la main). Cela évite que le bout de l'EV ne touche le bout de la clé. Si vous avez une douille longue de 24mm, le fil de cuivre n'est pas utile. http://img10.hostingpics.net/pics/785302cuivre.jpg La douille installée sur la clé : http://img10.hostingpics.net/pics/376151MG0985.jpg Démontage des éléments de l'EV : En bas, on fixe l'EV sur un étau, avec si possible une clé à pipe de 16mm. Avant de serrer (avec modération) la mâchoire de l'étau sur la clé à pipe, mettre deux cales en bois, pour ne pas endommager votre clé à pipe. http://img10.hostingpics.net/pics/314217extrac.jpg Et voici ce qu'il y a dans l'EV : J'ai positionné les différents éléments, dans l'ordre. http://img10.hostingpics.net/pics/357798MG0774.jpg

Sur les connecteurs blanc et Noir, le clip en métal est-il à sa place ? Pour l'entretien des capteurs, personnellement, je ne le fait pas. Sinon, une autre piste : le calculateur qui chauffe jusqu'a bloquer les EV en mode ferme. Là, çà concerne peut-etre les diodes de roue libres.

Pour moi, un defaut détecté par le calculateur hydractive n'allume pas le voyant "K". De ce que j'ai compris, le voyant "K" est généré par le 2eme calculateur qui gère le moteur. Ex: - lorsqu'on débranche l'alimentation d'une EV hydractive (batterie branchée), un défaut est détecté puis mémorisé. - quand on rebranche la prise d'alimentation de l'EV, le défaut est mémorisé comme étant "Défaut fugitif", qu'il faudra "effacer". Concernant le voyant "K", çà indique un pb au niveau moteur. Le défaut peut être fugitif ou permanent. Il faudra trouver le pb, pour ensuite "effacer" le code défaut.

Il est possible qu'avec un mauvais contact, les électrovannes hydractives soient alimentées "aléatoirement". Sur le connecteur "Blanc" (broches 1 et 2), ça correspond respectivement aux EV avant et EV arrière. Donc, s'assurer que les connecteurs sont bien fixés à leur place (pas de jeu, pas de mouvement), et qu'il n'y a pas d'anomalie au niveau des broches males/femelles. Il faut aussi effacer les éventuels codes défaut (valise nécessaire), au niveau du calculateur hydractive.

Le compartiment du lecteur K7 est généralement éclairé. Si le problème concerne l'afficheur LCD frontal. Il s'agit peut-etre d'un problème sur le système de rétro-éclairage. Dans ce cas, la réparation n'est surement pas simple. Une solution serait effectivement de remplacer la façade frontale, si elle est détachable. Apres il faut voir : - le prix d'une façade frontale neuve - les possibilités de trouver le même modèle - le prix d'une autoradio neuve (on en trouve facilement à tous les prix)

Cà ne couterait pas moins cher d'acheter une autoradio neuve, que de réparer ou changer l'écran LCD ?...

"La canule est sans décollée" : je ne comprends pas...

Bonjour, C'est quoi les conséquence d'un suintement, au niveau de la canule ? Est-ce que la souplesse de la suspension en est affectée ? J'avais en tete d'appliquer de la colle ARALDITE - special métaux, tout autour de l'axe de la canule, à l'endroit où elle est emmanchée. Cela eviterait de démonter la canule (d'ailleurs, je n'ai pas trouvé dans les tutos, comment la démonter, sans démonter la pompe. En tirant la canule ?)

J'avais mal fait mon diag. Le problème venait des diodes que j'avais installées. Elles étaient mortes. J'ai remplacé à nouveau les 2 diodes et j'ai refait les soudures, au niveau des deux VN05. Ca me donne de plus en plus de cheveux gris, cette histoire avec l'hydractive.....

Ne faudrait-il pas aussi remplacer la sphere regulateur AV et AR ?

Apres 24H. Maintenant, elle ne s'affaisse plus, apres les 24H. Je ne comprends plus rien. Les EV hydractives AV et AR sont bonnes. Pour cette partie (EV, capteurs, culateur) tout est OK. Pour le confort, j'ai testé des spheres de Xantia "non hydractive" à l'avant, le confort est amélioré à l'avant. Je vais m'occuper des spheres arrières apres. Pour les retours, je n'ai aucune fuite (mes 2 verrins ont été remplacés par un garage Citroen). Merci.

J'ai fait la meme chose que zigomar. Avec un trou de 3mm de diametre, çà marche tres bien. Une durite de 1m et une autre de 1.50m conviendront pour le remplacement des durites d'origine.

Bonjour, Ma Xantia s'affaisse complement, apres plusieurs heures, à l'arret. Toutes les spheres (8 au total) sont neuves, y compris la sphere accu (avant) et la sphere anti-affaissement. Au niveau EV hydractive, capteurs hydractive, tout est OK. Les correcteurs ont ete graissés. De plus, le confort n'est pas optimal. C'est un peu ferme. Au ralenti, l'avant et l'arrière baissent correctement quand j'appuis sur la voiture. Une idée ?

Pour démonter l'EV hydractive (qui a été démontée, désassemblée puis remontée), j'ai utilisé de la colle ARALDITE pour Metaux (env 10 euros). Y'a une image d'un camion sur l'emballage. Apres 24H, j'ai pu dévisser sans probleme la pièce complete, avec une clé en T + grande rallonge. Je suis impressionné...

Question : une fois le pulseur installé, et curseur mis en position MAX, l'air qui sort des bouches d'aération est très très faible, c'est çà ? Essaie de mettre en position "aeration frontal", via le curseur supérieur. Et position MAX sur l'autre curseur. Ça donne quoi ? Si tu as la possibilité, essaie d'installer un pulseur provenant d'une Xantia pour voir ce que çà donne.

Pour faire simple : tu reperes l'EV Turbo, sur laquelle arrivent 2 tuyaux en caoutchouc. ce sont ces 2 tuyaux qu'il faut changer, en fonction de leur état. Il suffit de suivre chaque tuyau, y'a pas plus simple...... Le plus court (mesure moins d'1m) arrive à la pompe à vide Le plus long (plus d'1m), passe sur , puis sous le moteur, pour arriver au turbo.

Pour le nettoyage des contacts du capteur, il suffit de déconnecter les 2 prises (male+femelle) puis passer un coup de bombe nettoyant contact. Ensuite, connecter/deconnecter les 2 prises 2 ou 3 fois. Vérifier que les 2 prises male et femelle n'ont pas de jeu. Comme indiqué par Mike, la dépose de la batterie facilitera les manips. Pour info, avant d'en arriver là, j'ai fait ceci : - remplacement du débitmètre - permutation EV turbo / EV EGR - condamnation de la vanne EGR - remplacement durite de la pompe à vide - bouché un trou minuscule sur le gros tube qui arrive en dessous du filtre à air. - nettoyage de la plupart des connecteurs électrique sous le capot du moteur, dont ceux du capteur DENSON.

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Le voyant K est revenu, et de plus en plus souvent. En regardant de plus près, j'ai constaté une sorte de fuite d'huile, à ce niveau là : http://img7.hostingpics.net/pics/600337pp.jpg Le collier de serrage d'origine n'était pas bien vertical par rapport à l'axe du tube en caoutchouc, ce qui génère la fuite. Donc, déserrage puis resserrage à l'aide d'une petite clé à cliquet + rallonge. Le voyant K s'est tu depuis, la voiture a l'air d'avoir un peu plus de pêche.

S'il n'y aucune anomalie au niveau des diodes de roue libre, je pense qu'il n'est pas forcément utile de passer au fer à souder, pour le moment.

J'avais compris que tu parlais du "régulateur de suspension", appelé aussi "Electrovanne de suspension". Si le sujet concerne la sphere de régulation, c'est différent

Bonjour, La dépose de l'EV hydractive ne pose pas de pb particulier. Il suffit d'avoir une douille longue de 16mm, avec un cliquet ou mieux, une rallonge en "T". Si tu veux bidouiller cette pièce, il faut savoir qu'une fois les éléments de l'EV hydractive déposés puis reposés (ex: inversion des 2 ressorts), il sera tres difficile de déposer à nouveau l'EV. En concession, tu dois pouvoir trouver cette pièce dans certains garages, mais visiblement, le temps de réception de la commande est assez long, car cette pièce est devenue "rare". Mais avant de passer au remplacement de cette pièce, je te conseille de remplacer la ou les diodes de roue libre, dans le calculateur. J'ai testé de nombreuses diodes, puis j'ai choisi les BY550-400 (supporte du 5A/400V). Ca marche pas mal.