hector2001

Si tu recuperes une EV d'occasion, tu devras egalement remplacer les joints, non ?..

Evasion : Ca donne quoi, comme resultat, avec le "petit" joint installé sur l'EV ? Sur l'EV (près du pas de vis), au-dessus de ce "petit" joint, il y a un grand joint. Quel est le role du petit joint, par rapport au "grand" ?

Un peu de ruban de téflon sur le pas de vis de l'EV hydractive, çà aide pas mal ! En tout cas, sur la mienne, je suis satisfait du résultat.

Quand il y a des fuites internes, il y a manque depression, et donc suspension plus ferme. Je voulais avoir des références de spheres (pour les verrins) pour une Xantia Hydractive, pour compenser la perte de souplesse due aux fuites internes non décelables. Ce que j'ai pu trouver, c'est pour une Xantia essence hydractive. J'ai testé à l'avant avec des spheres d'une Xantia 2.0 HDI (non hydractive). C'est un peu mieux, je voulais savoir s'il y avait d'autres modèles qui permettraient d'avoir encore plus de souplesse. Concernant la suite interne, j'ai cherché encore et encore et j'ai finalement trouvé. J'ai mis du ruban de téflon sur le pas de vis de l'EV hydractive. La différence se ressent tres nettement.

Bonjour, Dans le circuit hydraulique, il arrive qu'il y ait des petites fuites difficiles à trouver. N'est-ce pas une bonne idée, de compenser cela par des sphères "non hydractives" (genre des spheres pour Citroen DS, XM, C5, etc.) ? Si oui, avez-vous des suggestions pour remplacer les spheres d'origine par d'autres type/modèle/référence de sphères (en IFHS, LIZARTE, etc.) ? Même si la Xantia donne le mal de mer, çà me ne dérangera pas. J'ai cherché dans le forum, mais aucune info pour les Xantia 2.0 HDI Hydractive. Merci !

Je complete ce post, en confirmant qu'il ne faut absolument pas mettre de frein filet sur la base de l'EV. C'est une galère pas possible pour démonter l'EV après. En forcant le démontage (j'ai collé la pièce supérieure avec de la colle tres forte), j'ai cassé l'EV en 2. La base es restée coincée en bas. Je me suis retrouvé betement avec le cylindre contenant la bobine et la diode, et la pièce supérieure de l'EV. Apres mure reflexion, j'ai du utiliser : - 1 dremel + rallonge pour découper le tube "intérieur" de l'EV car ma douille est trop courte. Super difficile, vu l'espace tres resteint.... - limer la douille de 24 au dremel car ma douille "dépasse" les bords Ca m'a pris (seulement) 3 jours. Une vraie galère ! Mais je suis quand meme parvenu à extraire la base, donc l'EV entièrement. En résumé, et je le repète : surtout pas de frein filet sur le filetage de la base de l'EV.

C'etaient les joints. Je les ai remplacées (les joints "vert") avec ceux provenant d'EV morts, et c'est bcq mieux ! Je pense que pour un confort optimale, il faut peut etre remplacer tous les joints, avec des joints neufs (type: nitrile). Mais c'est tres difficile d'en trouver avec les memes dimensions, à moins d'acheter une EV neuve.

Pour le démontage du calculateur, je fais comme ceci : - retirer le pole - de la batterie - retirer le pole + de la batterie - dépose du connecteur du calculateur - extraction du calculateur Pas besoin de la valise.

Essaie d'appuyer, avec le pouce et l'index, les 2 durites de depression qui arrivent sur l'EV Turbo. Si ce n'est pas dure, ou si on sent que c'est "mou", ils sont bons à changer. Celle qui arrive sur la pompe à vide se remplace tres facilement. L'autre est plus difficile.

C'est difficile de le trouver en effet. Ici, j'ai trouvé du 72x1.50 : http://www.fishoponline.com/search.php?id0=0&id1=0&id2=0&id3=0&id4=0&id5=0&id6=967&id7=0&id8=0&attribute_id=9

Est-ce que tu as : - fait vérifier le réglage des hauteurs ? - nettoyer/graisser les correcteurs de hauteur Des phases II sans hydractive, il y en a !

La vitre est "soutenue" par un téton (sorte de plastique tres dure). Sur ce téton, il y a une tige en métal, qui le bloque. Il faut donc retirer cette tige, puis extraire le téton. Il y a des photos ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=43225

Désolé, j'arrive pas à supprimer mon message (concerne un autre post...)

Tu peux voir les differentes references ici : http://www.pourchier.com/uploads/IFHS%20SIMPLIFIE%202008_2009.pdf

Pb résolu, après correction de la hauteur de caisse. En résumé, les soucis que j'ai eus pendant des mois : - spheres mortes - EV hydractives mortes - défaut capteurs - écrou disparu, sur le correcteur AV et AR - hauteur de caisse erronée - correcteurs grippés - verrins de suspension fatigués - roulement de bras arrière fatigués Ouf !

Le collier, c'est une très bonne idée ! Sinon, cette durite-là, je ne l'ai pas changée, pour la même raison que toi. J'essaierai une autre fois, avec une lampe et un petit miroir.

Comme toi, j'ai eu un pb similaire malgré le remplacement du debitmetre. Regarde ici, peut-etre es-tu dans le meme cas : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=122074

Pb résolu après correction de la hauteur de caisse.

Sur le correcteur arrière, j'ai pu mettre un ecrou de remplacement sans difficulté. Sur le coorecteur avant, c'est une galère pas possible à cause de l'espace très étroit. J'ai quand meme réussi à visser le nouvel ecrou, sans rien démonter. L'astuce : j'ai placé l'écrou au bout d'un fil de cuivre, embobiné de scotch. Une fois l'écrou "légèrement" fixé (c'est trop dur !) , je la visse avec un clé de 8 et mon autre doigt tient l'écrou pour qu'elle ne tombe pas. Cela m'a pris plus d'une heure, pour visser un simple écrou... Ca mérite une bière, çà !

Merci, je vais faire le nécessaire.

Bonjour, En controlant l'état de mes correcteur AV et AR, j'ai constaté que ce petit boulon était absent : http://img10.hostingpics.net/pics/781692Sans_titre.jpg Est-ce que, sans ce petit boulon, le tiroir fonctionne normalement ?

Vérifier l'état de l'EV hydractive, notamment la diode de roue libre.

Ca y est, j'ai des biellettes neuves mais cela n'a rien changé :( J'en ai profité pour demander au garagiste de controler la hauteur de caisse. Verdict : hauteurs non conformes. Avant trop haut. Effectivement, quand je monte sur la voiture, elle monte un peu haut. Quand je descends (moteur tournant) de la voiture, elle s'abaisse apres 4 secondes de qques cm, avec l'avant toujours trop haut. Je ne l'avais jamais remarqué, et j'ai passé mon temps à chercher la panne ailleurs (pompe HP, calculateur, capteurs hydractives, purge des etriers, etc.) Je pense avoir compris : l'ancien proprio avait ses EV hydractives HS. Il a surement fait le nécessaire pour compenser la perte de souplesse, en jouant sur les hauteurs et le choix des spheres. Maintenant que mes EV sont OK, tout est faussé ! Ca va etre reparti pour un RDV chez Citron $$$$$

Bonjour, J'ai fait les manips, exactement comme indiqué. Le problème est toujours là :( Je vais faire remplacer les biellettes. Je vous tiens au jus...

Voici qques photos des biellettes et des rotules (les roues sont bien "droites"). J'ai l'impression ques le rotules des biellettes sont mortes : l'axe sur lequel est vissé l'écrou de la rotule n'est pas droit. De plus, quand je braque à fond à droite, la suspension est souple à droite (AR et AV) mais dure à gauche (AR et AV). En ligne droite, la suspension est souple, mais dure dès qu'il y a une petite irrégularité de la route. En ligne droite, en commençant à accélérer en 1ere, l'avant tremble. Puis une fois lancé, l'avant ne tremble plus. Mon avis, c'est que la barre antidevers n'est plus à sa position correcte, ce qui donne des données erronées au correcteur de hauteur. Et d'où mes soucis. Est-ce que j'ai faux ? Biellette DROITE : http://img11.hostingpics.net/pics/920012DSC03948.jpg Biellette GAUCHE : http://img11.hostingpics.net/pics/193538DSC03943.jpg