hector2001

Merci. Je vais esseyer de me trouver les outils nécessaires.

Je suis retourné sous la voiture inspecter les fixations. Coté roue AV droit, je viens de constater qu'au niveau d'un boulon de fixation (sur la rotule de direction je pense), il y a une rondelle "rectangulaire" (entouré en rouge sur la photo) qui bouge. Il y a env. 1,5mm de jeu. Ce boulon serait-il mal serré ? http://img7.hostingpics.net/pics/225255Sans_titre.jpg De l'autre coté (roue AV gauche), il n'y pratiquement pas de jeu sur cette "rondelle". Pour serrer ce boulon, un serrage avec un clé par le bas suffit-il ou faut-il une 2e clé, pour bloquer une éventuelle vis situé en haut ?

J'ai passé 2 CT avec ces ampoules (Vision+, H1). Je n'ai eu aucun pb. Est-ce qu'il ne s'agirait pas plutot d'un mauvais réglage de l'angle d'incidence du faisceau lumineux ?

En image, ca sera plus clair (cas des roues AR) : http://img7.hostingpics.net/pics/916483Sans_titre.jpg

Les sphères sont neuves Les plaquettes AR aussi Les Disques AV + plaquettes AV ont été changées Triangle AV remplacé Les vérins AR : visiblement pas de pb. Diodes de roue libre : OK Clacs EV : OK Les vérins AV : a l'arret, moteur coupé, et porte ouverte (c'est une hydractive) : ca grince quand j'appuie sur le capot. Moteur allumé, à l'arret, ca ne grince pas quand j'appuie dessus. J'ai vérifié les roues AV en les tenant à 2 main et en les secouant dans tous les sens, voiture levée: pas de jeu, pas de bruit. Pour les 2 roues AR, voiture levée: pas de jeu, pas de bruit quand je fais tourner la roue AR. En revanche, j'ai un petit bruit metallique dès que je secoue la roue AR de droite à gauche (comme si on tapait avec un tige sur du métal). Il n'y pas de jeu quand je la secoue. Ce bruit s'entend sur la roue AR gauche et AR droite.

Je vais controler les éventuels jeux au niveau des 4 roues.

Bonjour, Quand je braque à fond, à droite ou à gauche, à faible allure, je sens une secousse au niveau des roues arrières. Tant que je braque en roulant, la secousse se fait sentir. C'est comme si l'arrière glissait de droite à gauche, puis gauche à droite, rapidement. J'avais eu ce pb au niveau des roues avant, et cela a été résolu par un remplacement des triangles de suspension AV. Avez-vous une idée, dans le cas présent ? A l'arrière, je ne pense pas qu'il y ait des triangles.

J'ai trouvé un trou d'env. 1mm sur la grosse durite qui arrive au filtre à air, par le bas. Je m'en suis aperçu en constatant de l'air frais à coté du filtre à air, voiture à l'arret, moteur tournant. Donc, dépose complet du filtre à air. J'avais garé la voiture en pente, capot ouvert, et par hasard, les rayons du soleil !! eh oui !! m'ont permis de localiser le petit trou Ensuite, j'ai généreusement colmaté le tout petit petit trou avec du ruban résistant à la chaleur (jusqu'à 130° d'après la notice). J'ai gagné un peu plus en pêche, et le ronronnement est bcq + faible.

La broche femelle noire prise n°11 est bien vide de tout contact. Aucun symptome particulier, juste ce message qui indique pedale de frein activé tout le temps. L'hydractive marche bien, je m'inquiètais de cette anomalie qui en fait n'en est pas une. >>Sauf pour le soft de diag qui signale une entrée de capteur que ta version >> de voiture a plus et n'exploite plus ... C'est tout à fait cela. A partir d'un autre menu, la valise détecte bien la pression sur la pedale de frein. Merci à tous.

C'est ton doc que j'ai lu et relu avant de poster mon message. Je suis étonné de voir que la broche 11 (NR11) du connecteur femelle "noir" soit vide (sans contact). J'essaie de déposer le poussoir se trouvant sur la pédale de frein, mais c'est galère, et çà mal l'air facilement cassable. Pour forcer le calculateur à voir la pédale comme étant "non actionnée", est-ce que je peux déconnecter le fil du mano-contact de frein ? Lui aussi il n'est pas facile d'accès...

Bonjour, La valise m'indique que la pédale de frein est "actionnée", que j'appuie ou non dessus. J'ai localisé le capteur et j'ai déconnecté les fils (cerclé en rouge) pour vérifier la continuité du poussoir : http://img7.hostingpics.net/pics/264290Sans_titre.jpg Je deconnecte les fils (cercle en rouge) entre 1 et A, entre 2 et B : -----------(1 A)----------- pedale ( ) -----------(2 B)------------ Pédale actionnée : le mutilmètre indique : continuité sur les 2 fils de la pédale de frein (entre 1 et 2) Pédale non actionnée : le mutilmètre indique : pas de continuité (en 1 et 2) Mesure sur les 2 autres fils : 12V (entre A et B) D'après la RTA, le poussoir de la pédale de frein est relié à la broche 11 du connecteur noir du calculateur hydractive. Je m'aperçois que sur la broche n°11 de ce connecteur, il n'y a pas de contact (en métal comme sur les autres broches). Y-aurait-il une erreur dans la RTA ? Mon voiture est de l'année 2000. Comment vérifier que le capteur de pédale fonctionne correctement ? J'ai bien envie de forcer l'état de ce capteur à être en position "non actionné" (pédale de frein en position "poussoir ouvert") quand je saurais où se trouve la bonne broche sur le connecteur Noir. Merci.

Merci, j'irai regarder cela de plus près.

Bonjour, Sur la Xantia de mon père, il y a une secousse du moteur, lors du démarrage : capot ouvert, on voit bien la secousse du moteur qui "bascule" (tres bref) de l'avant vers l'arrière, juste au moment où on démarre : http://img7.hostingpics.net/pics/940844Sans_titre.jpg Les bougies de préchauffages sont neufs, la batterie a été remplacée, le filtre à gasoil aussi. La purge du filtre à gasoil a été faite. Est-ce qu'il y a un rapport avec les supports moteur qui pourraient être HS ?

Les bricolages sur les diodes se trouvent ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=90824&highlight=calculateur+hydractive J'ai mis 3 diodes, mais en fait, la 3e (celle du milieu, au niveau du domino), n'est pas utile. (la mienne est une Hydractive II). > quel section de filsas tu utilisé pour relier les bornes au domino ? Que veux-tu dire par là ? Diamètre du fil ? J'ai utilisé de simples fils (cable de haut parleur par ex.), et j'ai fait en sorte qu'ils parcourent les cotés du circuit imprime, pour se prémunir des éventuels surchauffes. Longueur des fils : tres simple. Je prends des fils assez longs, je soude chacun des fils sur le circuit. Ensuite, je tire les fils et je les coupe à la bonne distance, par rapport au domino que j'ai installé. Pour plus de facilité, j'installe le domino (avec des colliers) après avoir monté les diodes. Il faut bien serrer les vis des dominos... Avantages : les mesures des tensions sur les EV se font sur le domino, remplacement aisé des diodes si elles claquent. Il faut bien vérifier le sens des diodes, et prendre son temps pour bien vérifier Sinon, il y a les 2 autres solutions : - la soudure en direct sur le circuit imprimé - la mise en parallèle d'une diode au niveau de l'EV (voir le doc de Vincentlef) Dans tous les cas, c'est effectivement de la bidouille à faire avec précaution...

J'avais posté plusieurs messages concernant un pb sur la suspension hydractive de ma Xantia. Voici en résumé, ce qui a été fait : - remplacement de toutes les spheres - vidange LHM + remplacement par du LHM neuf - hydro-rinçage + vidange + remplacement par du LHM neuf + remplacement des 2 filtres LHM (achetés 26 euros neufs chez Citron) car les miennes étaient trop sales. - installation des diodes dans le calculateur La suspension reste tjrs en mode ferme malgré ces opérations. Puis remplacement de la batterie (env. 10 ans de service) par une neuve. La suspension est revenue, mais çà n'a duré que qques jours :( J'ai ensuité désactivé le calculateur, et alimenté les electrovannes en permanence. La suspension reste en mode ferme, et j'ai tjrs mal au dos. Vérification des électrovannes, puis les valeurs de tensions aux bornes des broches du calculateur hydractive. Tout est OK. J'ai constaté à plusieurs reprises des bruits bizarres dans les portes, ressemblant à des bruits d'étincelles. En faisant le rapport avec le remplacement des enceintes que j'avais fait il y a qques temps, et avant que je n'ai ces pb de suspension, j'ai tout de suite conclu à un pb électrique. Effectivement, je n'avais pas pris le soin d'isoler les fils allant aux enceintes. Ceux-ci touchaient la partie métallique des portes, faisant des court-circuits (d'où les bruits d'étincelles). Le courant qui alimente les electrovannes de suspension étant réduit, la suspension reste ferme. De plus, ces court-circuits déchargent la batterie. Apres avoir retiré les 4 enceintes et isolés les fils, j'ai retrouvé une suspension bcq plus souple. Je vais changer ma batterie, car elle a du être fatiguée depuis. Après, je devrais retrouver le fameux tapis volant que je cherche depuis des mois. Il faudra ensuite que j'isole correctement mes connecteurs, quand je remettrai mes enceintes. En tout cas, merci à tous ceux qui m'ont aidé dans cette recherche de panne.

De la pate à réparer, çà me parait pas mal pour rigidifier les interrupteurs. Une fois durcie, çà tient bien.

Je suis allé dans un petit garage pour changer mes plaquettes de freins AV + les disques AV. Suite à celà, le ronronnement persiste. Je n'ai pas pu faire graisser les colonnettes car ce garagiste n'avait pas la "bonne graisse" (d'après lui..) Apres remplacement des plaquettes AR, nettoyage par air comprimé des roues AV (il y avait un paquet de poussière), serrage "manuel" des boulons de roues AV et AR, le ronronnement a été grandement réduit. Les colonnettes n'ayant pas encore été graissées.

Qu'un sait-il où se trouve la sonde de temperature d'huile moteur sur un HDI ?

Ignorer mon message, je n'avais pas vue que la batterie etait neuve.

Est-ce que la batterie est encore bonne ? Sur ma Xantia et celle de mon père, on avait plein de soucis qui ont duré pas mal de temps, et après m'etre rendu compte que la batterie etait plus qu'en fin de vie, on l'a remplacée. Depuis, mes pb de démarrage à froid difficile, suspension tres ferme, bruits/vibration, etc ont disparu.

Je viens de remplacer la batterie par une neuve. La suspension est redevenue plus souple, je n'ai plus ce pb de fermeté.

Bon, j'ai tenté en vain de changer moi-meme la sphere du CJDJ. C'est trop serré, j'ai pourtant fait le nécessaire pour faire chuter la pression. J'irai donc le faire faire par un garagiste. Sinon, pour mon pb de suspension tres ferme, je pense que j'ai trouvé un nouvelle piste : ma batterie est à env 25% de charge. Les electrovannes claquent bien, apres fermeture des portes, au bout d'env 40 sec. mais le claquement est tres faible, surement à cause d'un courant insuffisant. J'en déduis que : comme les electrovannes ne sont pas bien alimentées à cause du courant trop faiblard, elles ne s'ouvrent pas à 100% ce qui expliquerait mon pb de suspension ferme (meme avec l'hydractive désactivée). La batterie actuelle a 10 ans... Demain, direction le magasin pour m'acheter une batterie neuve. Si mon pb de suspension vient de la batterie, alors là !....

Tu peux aller sur le site http://www.yakarouler.com cliquer sur PIECES AUTO indiquer le type MIME, puis tu auras les infos sur la voiture, notamment le moteur.

Aucun pb quand j'appuie dessus, a l'AV ou à l'AR, moteur tournant. Elle descend puis remonte bien, et sans difficulté. J'écarte le pb de l'hydractive, car résolu.

Je ressens tres fort les "petites imperfections de la route, rebonds sur toutes les irrégularité". A l'arret, ou à très faible allure, la suspension est souple. Mon CJDJ claque tous les 7 à 12sec. Pas de pshit, quand vis de purge désserrée d'un quart de tour. Elle avait fait pshit la toute 1ere fois, au désserrage. Depuis silence radio. La sphere ACCU n'a jamais été changée, je vais le faire rapidement. Je voulais savoir s'il y avait un rapport entre une sphere ACCU HS et le fait que je ressente tres fort les "petites imperfections de la route + rebonds sur toutes les irrégularité".