hector2001

Une poulie damper pour Xantia HDI sans clim = 135 euros environ Une poulie damper pour Xantia HDI avec clim = 230 euros environ Pour le montage, on peut le faire faire pour pas très cher. Il faut comparer le cout du remplacement de la poulie damper, avec le cout des conséquences d'une poulie damper HS. Si vraiment c'est le kilometrage réel fait avec une poulie damper d'origine, ca fait beaucoup..

J'avais eu des soucis également de démarrage par temps froid, jusqu'à ce qu'un jour la Xantia ne veuille plus démarrer. Le remplacement des 4 bougies de préchauffage, et de la batterie n'ont rien fait. Voiture immobilisée pendant plusieurs mois. Avec l'aide des membres du forum, j'ai cherché la panne au niveau du neiman, du démarreur, des câbles, ... Le problème venait du boitier de préchauffage, sur lequel les cosses était très oxydées : Voici une photo de la pièce : http://www.toutypasse.com/photo1-boitier-prechauffage-fiat-scudo-ulysse-ducato-lancia-zeta-2x2xdx1w810450.jpg J'avais nettoyé les cosses de ce boitier, et protégé les cosses avec de la graisse. La Xantia a ensuite pu démarrer au quart de tour ! Ce boitier se trouve juste à côté de la batterie, et fixée au niveau de l'aile avant. Le contrôle est très simple à faire, il suffit de déposer la batterie pour accéder à cette pièce. Bon courage.

Cette pièce en plastique est conçue pour ne pas durer, ni encaisser éternellement les efforts mécaniques. Il faut donc la renforcer, lors du remontage, pour augmenter sa longévité. Car vu tout ce qu'il faut faire pour déposer la garniture et accéder à cette pièce, autant en profiter pour faire cela. C'est rapide, et çà ne coute presque rien. Ce que je fais maintenant, quand je dois abaisser intégralement la vitre, c'est arrêter la descente de la vitre, juste avant la fin de course.

S'il y a besoin de remplacer les transistors, voici la procédure : http://dl.free.fr/tfKtyc27P Et je répète : on y va doucement, avec la perceuse

je n'arrive pas à supprimer mon message (celui-ci). admin : pouvez-vous le faire.. merci.

Sur ce relais, d'après des schémas que j'ai trouvés, il y a un fil qui part également au démarreur. Oui, tu as raison, j'irai faire de nouvelles mesures.

Bonsoir, Bonne nouvelle, la Xantia démarre !! Voici les actions réalisées : - contrôles des 2 autres relais VERT, dans la boite à fusible (compartiment moteur) - secoué les fils que j'ai pu attraper et qui se trouvent dans cette boite à fusibles - j'ai trouvé un connecteur VERT dans l'aile avant, avec 1 fil vert et 1 fil blanc => Les fiches étaient pas faciles à enlever. J'ai nettoyé les contacts. - trouvé un gros connecteur marron dans l'aile, près de la batterie. => Déconnexion puis reconnexion de la grosse fiche (la dépose de la batterie est nécessaire, pour avoir de la place). Pour débloquer la fiche, pousser petit à petit le levier en plastique. Ensuite, j'ai simplement tiré la fiche de qques millimètres vers l'extérieur, car le faisceau de fils qui arrive dessus est court. - Trouvé ce machin (Réf: PA6-T30), qui doit être un relais de préchauffage, et sur lequel les 2 cosses à oeil sont complètement oxydées. Il y avait une épaisse couche d'oxydation (bleue) dessus et dessous les cosses. Je les ai nettoyés au papier à grain + bombe pour nettoyant contacts. http://img11.hostingpics.net/pics/442041RELAIS003.jpg Un Grand Merci à vous tous !

Merci beaucoup.

Chez Norauto, tu peux en trouver (marque TOTAL, env. 50 euros le bidon de 5L).

J'ai ouvert et testé ce relais (continuité, bobine). Une pile de 9V permet d'actionner le contacteur interne. Pas de problème. J'en ai profité pour nettoyer les cosses. A Quai de javel : >> tu veux dire que tu as debranché ce connecteur et tu as mis un voltmetre afin de voir les tensions generées ? Non, les fiches du neiman sont branchées. J'ai mesuré la tension sur le fil bleu de la photo. 12V çà me parait normal, sur ce fil bleu, puisque c'est ce qui sort du neiman, quand on mets le contact sur "D". >> Car mesurer plus de 10v sur cette cosse n'est pas normal. >> MAIS si il existe un relais supplementaire dans la chaine, on peut voir une chute de tension dut à une bobine. J'ai bien du 12V sur ce fil bleu (sur la photo). C'est à l'extrémité du fil qui arrive au solénoide que j'ai du 10.55V (ce fil, je l'ai déconnecté du solénoide, quand j'ai fait la mesure). Je crois qu'il y a peut-etre confusion, car sur le schéma initial le fil est représenté entièrement en bleu. Ou bien je me suis mal exprimé. Je dois trouver le problème situé après ce fil bleu (sur la photo), avec les infos que vous m'avez fournies. La méthode avec une aiguille ou une épingle, çà me parait bien pour trouver où le fil a été "coupé".

adevaux95 : je suis dispo un dimanche matin, si tu souhaites faire une lecture des codes défauts sur sur ta Xantia, en particulier sur la partie hydractive. je t'envoie un message privé. a+

Guyot, pour moi, le fil rouge, sur cette photo, c'est l'arrivée du +12V de la batterie. J'ai bien du +12V sur ce fil. C'est le fil bleu qui est relié au lanceur. J'ai 0V quand contact pas mis sur "D". et +12V quand contact mis sur "D", sur ce fil bleu. http://img11.hostingpics.net/pics/402162805671connecteurneiman.jpg C'est sur ce fil bleu que j'ai branché l'ampoule de code. Je n'ai pas pu regarder la connectivité du fil jaune qui va vers le démarreur, à cause de la pluie. Je vous tiens au courant.

J'ai nettoyé les cosses qui vont à la masse (platine située près de la batterie) avec du papier à grain + nettoyant contact. Essai de démarrage avec "-" de la batterie reliée à la masse, via un cable de démarrage : Ca ne démarre pas. Voici le résultats des autres tests que j'ai pu effectuer : - Intensité entre "-" de la batterie et la masse : 0A (contact pas mis) - Intensité entre "-" de la batterie et la masse : 40mA (contact mis) - Installation d'une ampoule de code à la sortie du neiman (fil bleu du neiman) : l'ampoule s'allume, quand contact mis sur "D" (démarrage), la tension mesurée est de +12V sur le fil bleu du neiman. En revanche, cette tension n'est que de +10.50V au bout du fil qui va au soléneide. J'ai vérifié l'état des pins du relais double, situé près du calculateur. Rien d'anormal. J'ai aussi vérifié l'état des 3 relais, situés près des fusibles, dans le compartiment moteur. http://img11.hostingpics.net/pics/760991blocrelais.jpg Voici l'état du relais entouré en rouge (je ne sais pas à quoi il sert, y'a marqué BITRON 12V PA66-GF30) : La patte la plus noircie est la patte 5. La patte un peu moins noircie est la patte 3. Les pattes 1 et 2 sont normales. http://img10.imageshack.us/img10/6879/relais0012.jpg http://img832.imageshack.us/img832/2378/relais0022.jpg

Bonjour, Merci beaucoup pour votre aide... Je vais faire les différents test (il y en a un paquet!) Je vous tiens au courant dès que j'ai fait tout çà.

Je vais prendre en compte les conseils de Quai de Javel, Erwan et Babar. Je ferai les tests préconisés. Je vais aussi essayer de trouver un autre neiman, et de démarrer avec ce dernier, juste en déconnant les connecteurs du neiman actuel, et en branchant le nouveau neiman. Pour l'insertion éventuelle d'un relais, au niveau du neiman, j'ai trouvé ce schéma qui me parait clair, sur le principe : Ca concerne le circuit de clim, mais dans mon cas, c'est pareil. http://img4.hostingpics.net/pics/485690repair.jpg Cependant, l'auteur n'indique pas la valeur du fusible "F" ni des diodes. Qu'est-ce qu'on peut prendre ? Le schema provient de ce document : http://activaclubfrance.free.fr/Entretien%20Xantia/Neiman%20reparation.pdf

J'ai fait un ré-apprentissage de la clé (trop tard...). Cela ne résoud pas le problème du démarrage. La clé permet la fermeture et l'ouverture centralisée, avant et après ré-apprentissage. Pas de code défaut signalé par la valise, au niveau de la centrale de protection (le transpondeur). Le levier "Rouge" peut être poussé vers le haut, mais une encoche le bloque ensuite. Je ne peux donc le déplacer vers le haut que d'environ 2 cm. Je vais esseyer de trouver un tournevis tres court, pour voir s'il n'y a pas une vis à retirer.

Hello, La pile de ma clé a été changée, très récemment. Je vais aussi tenter cette piste, càd ré apprentissage de la clé. Je vous tiendrai au courant sur ce point là.

Voici le cache plastique déposé : http://img4.hostingpics.net/pics/624802capot.jpg Le cache en plastique noir, qui protège le connecteur sous le capot : http://img4.hostingpics.net/pics/275694cache.jpg Et voilà le connecteur en question, après avoir déposé le moteur des balais d'essuie glace et le cache noir précédent : http://img4.hostingpics.net/pics/118295connecteur.jpg J'ai poussé le truc en plastique rouge vers le haut, puis impossible de retirer le connecteur. j'ai peur de tout casser, en forçant. Les petites traces sur le connecteur, c'est ceux de mon tournevis plat que j'ai utilisé pour tenter d'extraire le connecteur. Il y a même des envahisseurs : http://img4.hostingpics.net/pics/990723spider.jpg

Bonjour, J'ai démonté le cache en plastique, du pare-brise, au niveau des essuie glaces. J'ai retiré les feuilles mortes et autres débris. J'ai aussi nettoyé l'extrémité de la cosse du fil qui va au lanceur, avec du papier à grain. Quand je mesure la tension entre la masse et l'extrémité du fil qui va au lanceur (ce fil est déconnecté du lanceur), contact mis sur "D" (démarrage), j'ai 10.55V. Donc, maintenant, la liaison électrique neiman - lanceur est OK. On dirai que la tension est insuffisante pour actionner le démarreur, car en alimentant le lanceur avec le +12V de la batterie, la voiture démarre. Est-ce qu'on peut incriminer l'anti-démarreur, sachant que je peux ouvrir et fermer les portes avec ma télécommande. Et le voyant qui réprésente la clé ne clignote pas quand je mets le contact, elle s'allume puis s'éteint, comme d'habitude. Si oui, y'a-t-il possibilité de le réinitialiser, par exemple en reprogrammant la clé (ré-apprentissage) ? J'ai ce qu'il faut pour faire cela.

Si tu es de passage dans le 92, je peux passer ta Xantia à la valise, pour vérifier s'il n'y a pas un défaut sur des capteurs. Ca te coutera une bière

Le pb est maintenant identifié. Je sens que je vais m'amuser........ Merci à tous.

Bonsoir, Voici les résultats des tests effectués : - j'ai bien du 12V entre NR(1) et la masse. Le fusible "BMF1 (A)" est OK. Avec l'extrémité du fil qui va au lanceur déconnecté, le multimètre indique : pas de continuité entre l'extrémité du fil qui va au lanceur, et la masse. Donc pas de court circuit. En revanche : - pas de continuité entre NR(2) et l'extrémité du fil qui va au lanceur. La voiture démarre si j'alimente le lanceur avec du +12V. Conclusion: le pb vient du lien électrique entre la fiche noire (alimentation 12V) du neiman et la fiche qui alimente le lanceur. Il faut donc que je bidouille pour "tirer" un fil, qui va de NR(2) vers le lanceur. Est-ce qu'il faut que je dépose le cache en plastique en bas du parebris, pour pouvoir vérifier l'état du connecteur ? En ce moment, il pleut.. Je ferai çà plus tard, si besoin.

OK, merci beaucoup. C'est très clair maintenant. Je ferai de nouveau les contrôles et je vous tiens au jus.

Bonsoir, Voici le schéma électrique. Si j'ai bien compris: - sans mettre le contact, je vérifie que j'ai du 12V entre NR(1) et la masse. - si je mets le contact à fond (position D), je vérifie que j'ai du 12V entre NR(2) et la masse. http://img11.hostingpics.net/pics/389251DSC04015.jpg Ensuite, je déconnecte le fil qui arrive au lanceur (croix rouge) et je mesure l'impédance entre le point L (l'extrémité du fil qui arrive au lanceur) et la masse. Je dois avoir R=infini. C'est bien çà ? http://img11.hostingpics.net/pics/477601DSC040152.jpg Concernant ta remarque sur la présence éventuelle d'eau, il me semble avoir vu plein de "choses" (feuilles mortes, petites branches, pollen, toiles d'araignées, etc) à coté/sous le cache plastique des essuie glaces. J'espere que je ne vais pas trouver des souris mortes ! Je vais regarder çà de plus près demain. Merci.

J'ai fais de nouveaux tests, et visiblement, le neiman ne serait pas défectueux. Voici les 3 connecteurs GRIS, NOIR et MARRON, provenant du neiman : http://img11.hostingpics.net/pics/805671connecteurneiman.jpg Quand je mets le contact (les 3 connecteurs sont débranchés) , le multimètre indique : - une continuité entre les 2 fils connecteur GRIS. - une continuité entre les 2 fils connecteur MARRON. Quand je mets le contact à fond (les 3 connecteurs sont débranchés) pour simuler un démarrage, le multimètre indique : - une continuité entre les fils bleu et rouge du connecteur NOIR. Donc, j'en déduis que le neiman est OK. Est-ce que je me trompe ou pas ? Ensuite, test de continuité entre la fiche mâle du connecteur NOIR et l'extrémité du câble qui va au solénoïde du démarreur : pas de continuité. J'ai nettoyé chaque extrémités (fiche mâle du connecteur NOIR et extrémité du câble qui va au solénoïde) puis refais le test : pas de continuité. Est-ce qu'il faudrait, dans ce cas, que je relis un fil entre le fil (bleu ou rouge ?) du connecteur NOIR et extrémité du câble qui va au solénoïde ?