hector2001

Voiture déposée chez le garagiste, pour remplacement des 2 verrins AV. Je vous tiens au courant de la suite. Je prépare mes tirelires..............

Quand je la fait monter/descendre, çà couine au niveau des verrins AV. On dirait le son de ressorts grippés. Bon, ben je vais voir ce que je peux faire... Merci.

Bonjour, J'ai encore un souci sur ma Xantia Hydractive : elle est raide à l'avant, quelle que soit la position. J'ai déjà déconnecté le calculateur hydractive et bloqué les electrovannes AV et AR en position "ouverte" (c'est comme si elles étaient alimentées en continu). Pour le remontage des pièce de l'EV, j'ai mis un "gros" ressort coté entrée HP de l'EV, et retiré le ressort d'origine qui ferme l'EV en l'absence de courant. J'ai utilisé de la Loctite Oléoétanche, séchage pendant 48H puis ré-assemblage des pièces. Aucune fuite constatée. Tout cela, afin d'écarter les pb relatifs à l'hydractive. Les 8 sphères ont été remplacées. Egalement fait : remplacement de la pompe HP par une neuve, purge des 4 étriers, graissage et nettoyage des correcteurs de hauteur Dans cet état, j'ai ceci : - Moteur tournant : l'arrière est tres souple, l'avant : raide (débattement=0.5cm!!) - Moteur à l'arret : l'arrière est tres souple, à l'avant le débattement est d'env 5cm. L'avant reste toujours dur. A l'avant, j'ai même testé avec des sphères pour Xantia 1.9TD à 70bars avec "gros" trou (au lieu des 45 bars d'origine): j'ai un grand débattement à l'avant, mais la suspension reste sèche. Le pb ne viendrait-il pas du clapet anti affaissement AV ?

Moi, je n'utilise ni fosse ni pont. Je procède de cette façon : Remplacement des sphères AR : - Position haute, - Pose de 2 chandelles à l'arrière, moteur tournant - coupure moteur (çà évite d'avoir les gaz dans les poumons...) - Déserrage des sphères arrières avec une clé à chaine - Démarrage du moteur (pas touche aux chandelles) - Position basse - Coupure du moteur - Desserage de la vis de purge - Dépose des sphères AR (une clé pour filtre à huile -plus pratique que la clé à chaine- m'a suffi) De cette façon, la Xantia a le derrière qui monte haut. J'aurais presque pu vous faire un dessin Et l'avant a le nez "presque par terre". Cela permet d'avoir un espace de travail plus confortable qu'avec 4 chandelles. Pour les sphères AV, situées en bas, je procède de la meme manière, avec les 2 chandelles placées à l'AV. Pour serrer les sphères, utiliser les mains ou une clé pour filtre à huile, mais en serrant doucement et en s'arrêtant dès qu'on sent une faible résistance. Quand les sphères AV ou AR ont été serrées de cette manière, leur dépose ne nécessite pas de les déserrer en position haute. Une simple clé pour filtre à huile suffit pour les déposer.

J2L13 : quand tu indiques "distributeur arrière", çà veut dire quoi ?

Merci pour ces informations et ces explications. Je m'en occupe, la prochaine fois que je serai chez mes parents. Leur voiture, c'était la mienne Une Xantia 2.0 HDI 90CV non hydractive. La mienne (ma 2eme Xantia) est une hydractive. Suite au prochain épisode.

Avant de souder, il faut retirer la couche de vernis sur le "point" à souder. On peut utiliser par exemple un coton tige imbibé avec un peu d'acétone.

ok, voici la mise à jour : Sphère anti-afaissement : remplacée - purge des 2 etriers AR. - la direction n'est plus dure comme avant - la suspension reste ferme et pas agréable. - freinage OK - en appuyant sur chaque coté de la voiture, moteur allumé : l'avant est très souple, l'arrière n'est plus bloquée, elle descend coté Gauche et Droit quand on appuie sur le coffre. En résumé, les soucis restant sont : 1. le pb de suspension dure, malgré le fait que la voiture baisse/remonte bien quand on appuie dessus 2. le verrin avant droit se comporte bizarrement : quand je passe de position haute à basse, ce verrin chute 1 seconde avant d'atteindre la position basse "finale". 3. passage de positions haut bas (dans les 2 sens) : çà monte et çà descend par "pallier". Par là, je veux dire qua çà monte lentement, puis rien pendant 1 secondes, puis çà monte, etc. Idem pour le passage en position basse. Je ferai la purge des 4 etiers la prochaine fois.

A l'avant, je n'ai pas fait de purge des étriers. Tu penses qu'il faut le faire aussi ?

As-tu esseyé de desserrer les spheres, en position haute ? Ensuite, mettre la voiture en position basse, déserrer la vis de purge, puis déposer les spheres.

Bonjour, J'ai suivi le tuto de Cyrille pour la purge des étriers. Moteur tournant, position haute + frein appuyé : désserage de la vis de purge jusqu'a ne plus avoir de bulles puis resserage de la vis. Fait à l'arrière Gauche puis à l'arrière Droite. La voiture a 125.000km.

Je suis allé chez mes parents, et j'en ai profité pour remplacer la spheres anti-affaissement (c'était pas facile, mais j'y suis arrivé après 2 tentatives, sans casser le tube qui arrive dans la sphere) + purge des étriers arrière (le LHM qui est sorti coté gauche était un peu mousseux, coté droit aucune bulle) Avec çà, le pb à l'arrière est réglé. Merci ! Pour la prise d'air, je n'ai rien trouvé :( J'ai bien fixé la durite d'aspiration entre le bocal et la pompe HP, en mettant 2 colliers à chaque extrémité). J'ai remarqué une chose bizarre : En passant de la position haute à la position basse : Ca descend progressivement. Ensuite, le coté avant droit chute d'un coup, 1 secondes avant que la voiture atteigne la position basse. En passant de la position basse à la position haute : Ca remonte progressivement, sans aucun pb particulier. J'ai tenté de purger le circuit, avec la vis de détente du CJ/DJ. Ca n'a rien fait.

C'est tres simple. Outils : tournevis torx, tournevis plat, lampe de poche (tres pratique !) Ouvrir le tiroir du cendrier puis retirer le "support cendrier" (aucune vis). Dévisser toutes les vis de maintien du support autoradio, y compris le cache amovible, avec un tournevis torx. Extraire le morceau de pastoc qui enrobe l'autoradio et la commande de chauffage, puis cache autoradio, puis l'autoradio. Pour les enceintes situées au niveau des portes, utiliser un tournevis plat, pour retirer la grille en plastique rigide.

Tu n'as pas bien regardé. La sphere régulateur avant se trouve près de la sphere du CJ/DJ. Elle est située à peu près en dessous du filtre à air. Pour la localiser plus facilement, retire la plaque de protection du moteur. Pour vérifier un éventuel pb sur ton EV : Test 1: Quand tu mets le contact, le voyant "hydractive", sur le bouton situé sur le tableau de bord doit s'allumer pendant 2 à 3 secondes puis s'éteindre. Test 2: Moteur coupé, sortir du véhicule, et s'assurer que toutes les portes, y compris le coffre, sont fermées. Mettre son oreille à l'arrière et écouter. Tu dois entendre un grésillement. Ce grésillement s'arrête après 40 secondes environ. Si çà ne grésille pas, il y a un pb. Idem pour l'avant. Fais une recherche sur "diode roue libre", tu trouveras plein d'infos utiles. Si la diode est morte, il suffit d'en monter une neuve, soit dans le calculateur hydractive (avec un fer à souder), soit en parallèle, sur les 2 fils qui vont vers l'EV. Test 3: Vérifier les retours de fuite, au niveau des durites du bocal LHM.

Bonjour, Il y a 8 sphères : - 2 sphères de verrins AV et AR = 4 - 1 sphère régulateur AV et AR = 2 - 1 sphère sur le conjoncteur / disjoncteur = 1 - 1 sphère anti affaissement AR = 1 Total : 8 sphères Tu peux vérifier facilement qu'il n'y a pas un pb de diode morte sur l'EV arrière. Si pas de pb, peut-être peux-tu essayer de remplacer les sphères AR pour voir si çà résoud le pb (d'ailleurs, elles datent de quand les sphères AR, et elles ont combien en kilométrage ?). Si tu as ce qu'il faut, contrôler la pression des sphères. Pour l'achat d'un lot de sphères, pour un tarif que je trouve personnellement intéressant, c'est chez surcaseo.fr A l'unité, il y le site oscaro.fr ou encore pourchier.fr

Je n'ai jamais touché à cette sphere SC-MAC. Je ferai son remplacement + purge des etriers. Je vous tiendrai au courant. Merci à vous.

Oui , la purge, en position basse et en manoeuvrant, je l'avais fait. Le LHM est tout neuf. Couleur : un beau vert...

Bonjour, Je reviens sur un pb persistant sur la Xantia de mon père (HDI, non Hydractive). J'ai remplacé les 4 spheres de verrin, avec des spheres IFHS "confort"+purge. LHM vidangé, bocal LHM déposé et nettoyé, filtres nettoyés. l'anti-afaissement: pas remplacé car aucun souci d'affaissement la sphere accumulateur : pas remplacé car remplacé récemment. Elle claque tous les 60 sec environ. Correcteur de hateur AV et AR nettoyés, graissés. La poulie damper est en bon état. Voici les anomalies, toujours non résolues malgré les travaux : - direction dure - suspension dure - freinage moins puissant que sur ma Xantia (les plaquettes et les disques sont neufs) - en appuyant sur chaque coté de la voiture, moteur allumé : l'avant est très souple, l'arrière a du mal à descendre, voire ne veut pas descendre, meme en appuyant tres tres fort sur le coffre. - position basse vers position haute, via la manette : l'avant monte rapidement, puis l'arrière monte lentement - aucune fuite de LHM constatée sous le véhicule. - j'entends parfois un grincement à l'arrière (peut-etre les roulements de bras fatigués) - les roues AR ne sont pas en "biais" : / \ Il doit y avoir une fuite qque part, mais ce qui est bizarre c'est qu'elle est tres souple à l'avant, moteur allumé, et à l'arret. En roulant, elle n'est pas souple :(

Pour ceux qui auraient un pb similaire au mien, voici une info intéressante : Je me plaignais de micro tremblement au niveau du siege conducteur, de suspension dure, etc. J'ai fini par trouver le responsable : il s'agit du joint d'une des spheres (la sphere du conjoncteur/disjonteur) qui était en mauvais état. De plus, je ne sais pas quelle matière c'est, mais ca ressemble à du plastique dur, au toucher. Voici qques photos, où on voit certaines parties du joint qui ont été en qque sort rognées : http://img11.hostingpics.net/pics/551196DSC03964.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/994343DSC03965.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/741718DSC03966.jpg Je me souviens l'avoir fait remplacée, cette sphere IFHS, par un garage N*****to. Pour démonter cette sphère, c'était vraiment tres tres dur ! Le gars l'avait surement serrée avec un clé à chaine car j'ai vu des traces... En tout cas, une fois le joint et la sphere remplacée et serrée à la main, les pb ont disparu.

Cela me rassure. Merci.

L'hydroclean a pour but de "nettoyer" le circuit hydraulique. Certains garages ne le préconisent pas, d'autres oui. Pour ma part, quand j'en mets, je roule pendant env. 1500-2000km (pas plus d'un mois) puis je vidange et je mets du LHM. Ce qu'il faut aussi, c'est bien nettoyer les 2 filtres du bocal LHM, et nettoyer le bocal LHM, de fond en comble avec de l'essence F. En general, il y a pas mal de micro debris.

La courroie d'accessoire est neuve, elle a été remplacée il y a qques mois. J'ai vérifié l'état de la poulie damper : elle est en tres bon etat, aucun jeu (vérification avec la méthode de marquage), les tétons sont bien centrés. L'amplitude de la vibration du galet tendeur est d'env. 4mm.

Bonjour, La petite poulie se trouvant près de la poulie de la pompe HP, et qui sert à "tendre" la courroie d'accessoire, vibre en fonctionnement : http://img11.hostingpics.net/pics/642663Sans_titre.jpg Est-ce que cela peut avoir comme conséquence, un débit anormal (càd débit faible ou trop faible) au niveau de la pompe HP ? Sur deux autres Xantia, cette poulie ne vibre pas. Merci pour vos eclaircissements.

Ca y est, j'ai fait le swap des spheres AR. C'est plus difficile, je trouve, de remplacer les spheres AR que les spheres AV. J'ai fait l'essai avant et apres le changement, et c'est un peu mieux effectivement. A l'avant, j'ai mis les spheres de la Xantia (non hydractive) de mon père. Idem, c'est aussi un peu mieux. C'est tjrs çà de "gagné". Je pense laisser comme çà, à moins que je ne trouve d'autres spheres (diametre du trou plus gros, pression + élevée) pour tester. Merci.

Bonjour, Sur ma Xantia Hydractive, les spheres de verrin sont comme suit : AV : 45bars 450cm3 AR : 30bars 400cm3 J'ai en stock 2 spheres AV disponibles (45bars 450cm3), les mêmes que ceux actuellement en place. Est-ce que je peux remplacer les 2 sphères AR (30bars 400cm3) par ces 2 spheres AV (45bars 450cm3) pour gagner en souplesse ?