hector2001

Bonjour, Après avoir mis le contact, j'ai alimenté le solénoïde avec le fil bleu. La voiture démarre alors d'un quart de tour ! http://img11.hostingpics.net/pics/8238870309111031.jpg Le problème viendrait donc du neiman... Merci à vous ! Je pense qu'il doit être possible de remplacer le "bloc contacteur" du neiman, afin de conserver la clé actuelle et éviter aussi le remplacement des serrures de porte.

Je n'aime pas les gros courant J'ai bien compris les vérifs à faire. Je vous tiendrai au courant. Merci.

J'ai trouvé l'emplacement du démarreur, il est situé à droite du filtre à gasoil. Voici un schéma du démarreur, que j'ai trouvé : http://img11.hostingpics.net/pics/729050demarreurschemaprincipe.gif Qu'est-ce que tu appelles le "lanceur" ? Tu veux dire alimenter la cosse qui est reliée au neiman, par le "+" de la batterie ? Quelle précaution dois-je prendre (utiliser un gros fil ? c'est un gros ampérage qui passe ?) pour faire cela ? J'ai : - vérifié la continuité entre C et le + de la batterie : OK. - vérifié la continuité la masse de la voiture et le - de la batterie : OK. - nettoyé les cosses de la batterie. Sur le solénoïde, il y a 2 cosses C et D. J'ai esseyé de shunter C et D (sans mettre la clé sur le contact), pour vérifier si le moteur du démarreur tourne, mais çà a fait une étincelle.

Bonjour, Si çà peut aider, voici l'emplacement de l'EGR (sur 2.0 HDI) : http://img11.hostingpics.net/pics/400436egr.jpg

Quand je tourne la clé, je n'entends rien. J'ai trouvé le schéma du démarreur, sur la RTA. Mais il est indiqué nul part où se trouve le démarreur...

Babar2 : je ne peux pas démarrer le moteur. En tournant à fond sur la clé, rien ne se passe. Je vais aller voir au niveau de la pompe de gavage, dans un premier temps. La voiture a environ 202.000km Les voyants s'allument correctement, sans aucune anomalie, lorsque je mets la clé sur le contact. C'est lorsque je veux démarrer que rien ne se passe, à part ce petit "bzzzzzzzzz" tres faible.

Bonjour, Après avoir laissé ma Xantia toute seule, garée sur le trottoir, pendant 3 mois, elle refuse de démarrer. Je crois qu'elle m'en veut ! La batterie semblait etre HS. Je l'ai remplacée par une toute neuve, mais cela n'a pas réglé le pb. La valise n'indique aucun défaut : - ni sur le calculateur, - ni sur la centrale de protection anti-vol Je peux ouvrir et fermer les portes, utiliser l'autoradio. J'ai vérifié tous les fusibles, ils sont OK. La connexion à la masse de la batterie sont OK. J'ai mesuré la tension sur les 2 grosses cosses sur l'alternateur : 12.4V Sur la batterie : 12.4V Lorsque je met le contact au 2e cran, habituellement, j'entends un "bzzzzzzzzzzz...." (la pompe qui aspire le gasoil). Là, j'entends ce "bzzzzzzzzz.." mais il est tres faible. Est-ce que vous avez une idée ?.. Merci.

Chez Citroen, pour info, çà coute env 120 euros pour régler la hauteur de caisse.

Les voleurs sont prets à tout, même pour une autoradio à 25 euros. Il faut tout faire, pour limiter les risques : - ne pas mettre d'objets dans la voiture, pouvant tenter un voleur - verrouiller toutes les portes, pendant le trajet (à l'auto-ecole, on nous dit le contraire...) - couper le moteur, dès que l'on sort du véhicule, et verrouiller toutes les portes - faire le nécessaire, pour retarder au maximum les tentatives de vol Voler une Xantia, c'est lamentable et ça énerve...

Cela aurait été trop simple

Pour faire la mesure (impédance) : - couper le moteur et débrancher la batterie. - mettre le multimètre sur "Ohmètre" - débrancher la prise blanche - mesurer l'impédance (en Ohms) sur les 2 cosses (+EV et Masse) de la prise blanche. Pour mesurer la tension aux bornes de l'EV, il faut : - le calculateur est branché (donc avec les prises noire et blanches connectées) - le calculateur est "ouvert", afin de pouvoir mesure la tension aux bornes de l'EV. - s'assurer que la batterie est branchée - allumer le moteur pour faire la mesure à "coeur ouvert". Attention à bien placer le calculateur, pour qu'il ne bouge pas, ou qu'il ne tombe pas. Sinon, tu peux aussi faire une mesure de la tension en "piquant" sur les 2 fils d'alimention de l'EV. Cela evite d'ouvrir le calculateur. C'est pas trop "obscure" ce que je raconte ?....

Euh, tu proposes de "vider" l'EV de tous ses éléments ?....

Merci à vous tous.

Mathieu : si si... j'ai meme refait une 2eme fois. Actuellement, j'ai deja fait 900km avec de l'hydroclean. Filtres nettoyés. Voici deux photos du bocal : je me demande si c'est normal que le niveau du LHM, dans le filtre, soit si haut (la voiture est au ralenti, en position "normale") http://img4.hostingpics.net/pics/280471DSC00102.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/883333DSC00111.jpg Je vais vérifier le tuyau de retour des correcteurs. J'ai vraiment des doutes sur le correcteur de hauteur avant.

Merci.

Bonjour, Est-ce que qqu'un peut m'indiquer comment faire, pour actionner "manuellement" le tiroir interne du correcteur de hauteur avant, sans démonter le correcteur ? Le but est de tenter de débloquer le tiroir interne. J'ai esseyé de faire la manip à l'arrière : - position basse, moteur coupé, avec la voiture sur chandelles - je soulève à plusieurs reprises les bras de suspension arrière, pour tenter de faire en sorte que la biellette blanche actionne le tiroir interne du correcteur. - je remarque que le débattement est insuffisant pour actionner le tiroir interne du correcteur. - donc tentative infructueuse :( Merci.

Pour remplacer la seringue, et pour aller un peu plus vite, j'ai testé une pompe qui fonctionne sur batterie. Vu que c'est du premier prix, les raccord sont mal isolés, du coup çà gicle un peu. En tout cas, c'est vraiment pratique (à condition que les raccords au niveau des tuyaux d'aspiration soient bien étanches), et rapide.

Merci à toi pour ces infos détaillées.

Bonjour, En position "haute" maxi, le claquement du CJDJ est tres frequent (toutes les 3 à 4 secondes environ). En position "normale", je n'entends pas de claquement du CJDJ. Avez-vous une idée ?..

Visiblement, vous avez raison : a partir d'un certain angle de braquage, çà devient ferme. Sinon, pour mes soucis, j'ai viré mes 2 EV hydractives modifiées, et maintenant c'est mieux. Le gros ressort à l'intérieur de l'EV était écrasé... en plus la colle qui m'a servi à réassembler l'EV arrière n'avait pas tenu. Je me suis bien amusé pour extraire l'EV... Je crois que l'inversion des ressorts de l'EV (pour forcer en mode souple permanent, avec du roulis), ce n'est pas une super idée.

J'ai fait faire un réglage du correcteur, il y a qques mois chez Citroen. Ca m'a couté env 120 euros (sur ma Xantia) Le remplacement du correcteur AR + les réglages (fait chez Citroen, sur la Xantia de mon père) : env 550 euros, piece et main d'oeuvre. C'est pas donné...

Le calculateur hydractive ne sert plus à rien. J'ai forcé les EV hydractives AV et AR à etre en position "souple" (inversion des ressorts). Pour les pressions, je ne peux pas le savoir (pas d'outil à ma disposistion). En tout cas, j'ai mis des sphères toutes neuves, çà ne change rien. Avec des spheres de 45 bars, l'avant est dur quand j'appuie dessus. Au roulage c'est dur. Avec des sphères à 70bars, c'est souple quand j'appuie sur la caisse. Au roulage, c'est dur. Avec ces sphères : quand j'appuie à l'avant, la caisse s'affaisse sans effort (comme s'il n'y avait que tres peu de pression) puis elle remonte lentement jusqu'a sa position normale. Une fois que l'avant est remonté, et en laissant le moteur tourner qques minutes, c'est souple mais tjrs à l'arret uniquement. Si j'appuie plusieurs fois de suite, sans laisser le moteur tourner suffisamment longtemps, la caisse s'affaisse sans effort.. Je suspecte au niveau du bloc régulateur hydractive (le "gros" bloc sur lequel est vissé l'EV). J'attends de trouver cette pièce, pour la remplacer, et voir ce que çà donne.

J'ai encore des soucis avec l'hydraulique : - quand je braque le volant à fond, à droite ou à gauche, la suspension à l'AV est raide comme du bois (véhicule à l'arret, moteur tournant). Impossible de faire baisser la caisse d'1 millimère ! A l'arrière, pas de pb. Au niveau de la direction, aucun pb. Les verrins AV sont neufs. Le LHM a été changé, les filtres nettoyés. Les correcteurs de hauteurs ont été nettoyés et graissés. - quand les roues sont bien droites, j'arrive à faire monter/descendre l'avant en appuyant dessus, véhicule à l'arret, moteur tournant. A l'arrière, pas de pb non plus. - la suspension est tres dure, quand on roule. Quelqu'un a-t-il deja eu ce genre de souci ?..

Ajout du tuto "Désassemblage d'une EV hydractive"

Ce n'est pas grave si la 3e diode est de trop. Elle ne servira à rien. Il faut vérifier que les pattes soient bien isolées du circuit.