hector2001

Après plusieurs mois, je suis intervenu pour remplacer la durite défectueuse (durite de retour de Direction Assistée). C'était une galère pas possible, car c'est très difficile d'accès, surtout en bas, sous la voiture. J'avais laissé la voiture en position haute, avant que tout le LHM ne soit vidé à cause de la fuite, ce qui m'a facilité la mise en place de 4 chandelles + 1 cric supplémentaire + mon papa pour regarder que tout va bien. Sur les photo ci-dessous, le raccord réalisé sur la durite sectionnée : Après vérifications + essai sur route, tout est rentré dans l'ordre. Mon papa peut à nouveau rouler sur sa Xantia, qu'il aime énormément. Merci à tous ceux qui m'ont répondu et conseillé sur ce topic !

Bonjour, Quel est le diamètre interne et externe de cette durite fissurée qui va vers la DA ? http://citrotemp.cricou.net/upload/image/vann_da-1612921743.png Est-ce que c'est bien cette même durite, connectée à la durite "B", côté bocal LHM ? http://citrotemp.cricou.net/upload/image/durite_da-1612921548.png http://citrotemp.cricou.net/upload/image/durite_da2-1612921655.png J'aimerais être certains de sectionner la bonne durite... Merci.

Bonjour, J'ai déposé la roue AVG et effectivement, on constate que le bout de la durite qui va vers la vanne de direction est craquelée, ce qui génère la fuite en question. Voici une photo en pièce jointe et en haute résolution via ce lien : https://drive.google.com/file/d/1yKpxG9o5iRy8DIAlWfRSCm8-sPok0yzu/view?usp=sharing Merci beaucoup à tous pour votre aide et vos conseils.

Merci Grostoto. Je vais regarder cela de plus près.

J'avais oublié d'activer les autorisations. Ca devrait fonctionner à présent.

Bonjour, Est-ce que quelqu'un pourrait me dire d'où viennent ces durites (encadrées par un cercle rouge sur la photo ci-jointe) et sur lesquelles, tout mon LHM s'en va petit à petit, par grosses gouttes ? Lien photo : https://drive.google.com/file/d/15esogNrq6hUSh5KeBPHQ9fSuPWlFp-kz/view?usp=sharing Je n'arrive pas à voir, car c'est difficilement accessible. Merci.

tchris a tout résumé, et je suis entièrement d'accord.

Je me suis finalement décidé à permuter ce bouton avec celui qui condamne les vitres electriques arrières, bouton que je n'utilise jamais. C'est une galère pas possible car les fils sont très très courts... De plus, derriere chaque bouton, le connecteur est différent. Cela nécessite une dépose/pose des 2 fiches (avec 2 petits ressorts chacune). Un vrai légo ! Pour remettre en place ces ressorts, j'ai utilisé de la graisse. J'y suis arrivé, ouf !

La question initiale est très pertinente, surtout pour les novices.

On en trouve pour pas trop cher sur internet (ex: Nonoto ) En cherchant bien tu peux indiquer un code de réduction (-15%) J'ai commande hier 7 sphères IFHS pour un prix interresant, livraison gratuite en magasin Je ne suis pas fan des sphères regonflées..

Bonjour J ai un petit problème : l interrupteur de mise en marche de la clim est bloquée en position appuyée. Le bouton ne veut pas revenir quand j appuie dessus Du coup impossible de couper la clim. Quelqu un aurait il une piste pour régler cette anomalie ? Merci CONCLUSION : Remplacer le bouton

Dans les magasins de bricolage habituels (Leroy M. par ex.), on trouve très facilement des tuyaux transparents de divers diamètres. Sinon, j'ai aussi testé un petit tuyau souple que j'avais sous la main, çà marche bien aussi. Le téton de la vis de purge fait env. 6,7mm de diamètre. Pour éviter d'endommager la vis de purge, j'utilise une clé à pipe de 8mm (avec le côté de la clé à 6 pans) pour débloquer/bloquer la vis et une clé standard (8mm) pour un serrage/desserrage à "faible couple". Avec une clé standard, par rapport à une clé à 6 pans, on peut rogner très facilement la vis de purge si celle-ci est bien déjà bien serrée.

Avec une pompe j ai aspiré environ 4 litres.

Bonsoir, J'ai pu retourner voir la Xantia de mes parents plus tôt que prévu, avec 6 nouvelles spheres toutes neuves. Opérations réalisées : - remplacement du liquide d'hydro-rinçage par du LHM neuf (avec une pompe à dépression manuelle) - remplacement des 6 sphères - purge des freins - graissage des correcteurs AV et AR Lors du remplacement des sphères, j'ai constaté que le joint du tuyau fixé à la sphère SC-MAC a disparu. J'avais certainement oublié de le récupérer lors de son dernier changement, ce qui explique en grande partie tous les soucis. J'ai donc remis un autre joint, identique, récupéré sur une Xantia en casse. Résultat : - suspension beaucoup plus souple - freinage plus puissant - direction très souple Le problème est donc résolu.

Sauf erreur de ma part, cette photo ne représente pas une électrovanne hydractive...

Les spheres AV et AR sont neuves. Ce sont des spheres de type "confort". je vais asperger le correcteur AV, c'est un point que j'ai oublié de faire, puis remplacer (dans 3 semaines seulement) le liquide d'hydro-rinçage par du LHM. avant l'hydro-rincage, çà descend et çà montait de façon progressive, a l'avant et a l'arrière. je vous tiendrai au courant. Merci.

Bonjour, J'ai un souci sur la Xantia (non hydractrive, de 2001), dont voici les symptômes : - suspension ferme ressentie en conduisant - souplesse de la direction : assez correcte - moteur tournant ou éteint, sans personne à bord, la hauteur de caisse est normale - moteur tournant ou éteint, avec le conducteur à bord, l’arrière monte d'env. 6cm (l'arrière est dure). Quand je sors de la voiture, l'arriere se remet en hauteur normale. - lorsqu'on met en position haute => position basse : pas de pb, descente progressive sans accoue - lorsqu'on met en position basse => position haute : montee progressive sans accoue à l'arriere, mais à l'avant çà monte par pallier La voiture roule avec de l'hydraurinçage depuis 1 mois, cela n'a pas réglé les soucis. Les filtres sont propres, le niveau de liquide hydraulique est OK. Le correcteur arrière a été remplacée en concession il y a quelques mois, car il fuyait. La durite d'alimentation est OK, sans fuite, ni prise d'air. La purge des freins a été faite il y a un mois. J'ai constaté un léger suintement au niveau de la pompe, qui est d'origine, et qui a env 130.000km. Est-ce que vous auriez des idées ou des pistes de recherche ? Merci pour votre aide. CONCLUSION Problème résolu suite à : - Vidange de LHM - Remplacement des 6 sphères - Purge des freins - Graissage des correcteurs AV et AR

Bonjour, Il faudrait aussi vérifier l'etat du pulseur, en particulier la partie qui contient les composants. Pour ma part, j'avais remplacé les 2 transistors d'origine pour régler un souci similaire.

Merci Grostoto pour ces informations rassurantes.

Bonjour, J'avais un problème de direction dure, et qui a été réglé par un remplacement de la durite qui part du bocal LHM vers la pompe HP (la durite d'origine est craquée à l'extrémité, côté pompe HP). On ne pouvait pas voir la fissure car située derrière, jusqu'au jour où le LHM a commencé à se répandre par terre. Avant, quand la direction était dure, le volant revenait à sa position initiale, de façon normale, après avoir pris un virage. Maintenant, la direction est souple, mais le volant "revient" lentement à sa position initiale, après voir pris un virage. Il faut "aider" le volant en le tournant, mais cela se fait sans effort. Quelqu'un aurait-il une idée ? Merci. SOLUTION : Ce comportement est normal.

Hello, Voici les ref des spheres IFHS : http://www.pourchier.com/uploads/IFHS%20SIMPLIFIE%202008_2009.pdf Moi, quand je dois remplacer les sphères, je les remplace toutes sans me poser de questions (et puis les spheres "compatibles" restent d'un prix très raisonnables). A moins d'avoir les outils pour mesurer la pression des sphères.

Je te suggère de vérifier dans un premier temps les électrovannes de suspension avant. Fait une recherche sur le forum : électrovannes, diode de roue libre, etc. Lors du remplacement des spheres, est-ce que tu as aussi remplacé les sphères régulateurs ?

C'est une Hydractive ?

Hello, Ce shunt alimente en permanence les EV hydractives, ce qui à terme peut les endommager. Après l'avoir fait plusieurs fois pour tester, je ne conseille pas ce bricolage.