MagicmÃhari

Et toujours les clignotants en option… c’est si cher que ça ?

On pense aux réactions indésirables et mauvaises réponses de suspensions sur chaussée dégradée notamment obligeant à lever le pied… face au comportement impérial de l’hydro dans les mêmes circonstances. Bien servis par des trains roulants soignés, un compromis différent qui apporte un plus au confort tout en conservant un coup d’avance côté sûreté et prévenance du comportement (et quelque soit la charge)… ce qui ne veut pas dire que c’est un must intouchable et que le reste ne vaut rien, ce n’est plus depuis longtemps un match DS contre 403/404 et frégate, pour ne parler que de concurrentes nationales. complexe non… spécifique oui. L’opacité technique autour de l’hydraulique Citroën permet de s’enfoncer dans les poncifs éculés. Rien à faire… quand ça n’intéresse pas, rien ne va, et ça se vérifie aussi à l’atelier ! L’arrêt du système a procuré un énième biais de confirmation aux détracteurs, après tout, c’est normal, d’ailleurs il n’en fallait pas tant ! Méconnaissance et incompétence (y compris dans le réseau) ont une fois de plus triomphé. Il est vrai qu’une partie de l’intérêt du système intégré était gommé dès la C5. Économie d’échelle et de bout de chandelle enfin satisfaites, il faut bien admettre aussi qu’avec des trains roulants rigoureux, des suspensions conventionnelles pilotées ou non peuvent procurer d’excellents résultats (André Costa le disait déjà à la fin des années 70… tout en se lassant de rappeler les qualités de sécurité active et de confort de la GSA qui restaient référence de la catégorie). L’exception culturelle technique n’intéresse plus grand monde, le jeu n’en valait plus la chandelle. On pourrait même dire que ça a persisté étonnamment longtemps ! Depuis longtemps on n’était plus dans les années 50/60/70 avec des concurrentes particulièrement archaïques et un réseau routier +/- lamentable (vu de quand on a connu mieux). À propos de premium… J’ai eu le récent plaisir initial d’être passager arrière (seul et sans bagages) d’une superbe Classe E 2l 200ch Diesel dernier modèle W214 durant 1h30… incroyable déception… comportements curieux de dandinements sur une 4 voies en mauvais état que j’ai l’occasion de parcourir autrement en passager et en conducteur, étonnamment bruyante sur les chocs, de quoi sincèrement regretter les prius, talisman et autres tesla plus fréquentes ! Mais surtout… la douceur de mes vieilles xantia (en version sûrement pas les plus ouatés) et autres BX, toujours opérationnelles et techniquement soignées! En toute bonne foi car je ne suis ni anti moderne ni intégriste de l’hydraulique, je m’attendais à beaucoup mieux, plus feutré et maîtrisé. J’étais prêt à faire l’impasse sur le bruit de tracteur pas assez couvert au ralenti et les habillages, modernes mais toc, certes bien suffisants pour un taxi me direz vous… mais tout de même ! Et on dit du mal des françaises… et par extension facile, plus que jamais de bon ton, « et on dit du mal des Citroën » ! (Et je n’en ferai pas un avis définitif pour d’autres productions modernes et/ou allemandes) à propos de compétition… oui on peut parler des prouesses des DS et SM, de série ou presque, dans les grands raids jusque dans les années 70 où plus conditions étaient dégradées plus elles brillaient. Des méconnues prouesses de Jean Luc Pailler en rallycross sur BX et surtout xantia (plusieurs années maintenues en suspension hydro) face à un beau plateau varié. Après… quand la course à l’armement rendent les fantaisies peu judicieuses, qu’on a pas intérêt à avoir quelque chose de différent d’autant qu’on n’a pas à profiter des avantages (qui étaient) recherchés pour une auto de tourisme, il est clair qu’il vaut mieux d’énormes combinés filetés doublés dédiés à la compétition, performants et endurants, sans surpoids et facilement ajustables en un rien de temps selon les conditions de course. De plus si les autos de compétition ne sont pas équipée de l’hydro en version commerciale on une autre raison encore pour l’oublier. Côté commercial déjà avec la BX, la presse mentionnait dès les années 80 que Citroën ne mettais pas assez en avant ce point fort technique et les qualités naturelles de ses autos ! Sans doute que pour la conquête, ça n’intéresse pas le quidam, ça le dépasse, et mieux vaut ne pas chatouiller des idées reçues souvent négatives. On reconnaîtra aussi que les citroen en suspension classique ont su elles aussi être très convaincantes voire références sur les deux tableaux du confort et du comportement.

Salut. Ah dommage ^^ eh bien retrouver la clé ou bien percer le barillet en son centre mais sans le dépasser pour le détruire et tourner avec un tournevis,puis le remplacer

Oui 👍🏻 L’une a remplacé l’autre mais à priori c’est compatible/interchangeable car elles sont réunies sous une même Ref aux pièces détachées et sans instruction particulière. En principe c’est donc une evo de détail ou peut-être de fournisseur…

Ça doit être faisable mais pas facile, il faut de la pince fine, puissante et avec un bon mordant.

Salut. prends au plus dur ! http://xantia007.free.fr/12_clapet_AA_fiche.php?

Salut. Oui la sonde est détaillée mais je pense qu’on échappe pas à l’intervention assez importante de démontage et dépoilage de retro.

Salut. c’est une référence d’identification de pièce… mais pas la référence au service pièce détachées PSA ou sur les sites de pièces généralement. On l’appelle aussi code Mabec. des pièces avec un tel code différents peuvent être compatibles si ça se limite par exemple à une variante de fabrication sans importance pour ça, normalement si la provenance est exacte c’est ok. À priori il existe aussi des autres codes repères pour cette pièce: LN81 ou 8LN82

En effet mieux vaut en retrouver une authentique même plastique cassé. Recherche partout… le joint collecteur culasse, celui collecteur-bloc papillons , vérifie aussi que toutes les vis sont présentes et pas desserrées. Que les durites de recyclage vapeurs d’huiles ne sont ni percées ni colmatées (encrassés/écrasées). Leurs manchon raccord aussi. https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWG0iLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImFpciBhbmQgZnVlbCBzdXBwbHkiLCI4MCI6IklOVEFLRSBNQU5JRk9MRCBBSVIgRElTVFJJQlVUT1IifXx8Y29kZT09MUNWWHx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwMTB8fHJlZmRvY3M9PTAyNjkwMjE0MDAwM3x8cmVmZG9jPT0wMjY5MDIxNDAwMDN8fHN1YkdycE5hbWU9PUlOVEFLRSBNQU5JRk9MRCBBSVIgRElTVFJJQlVUT1J8fHN1cHBsaWVyPT1CVk0gPiA0OTM1IC0gQlZB https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWG0iLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6Imx1YnJpY2F0aW9uIiwiODAiOiJPSUwgRklMTEVSIERFQ0FOVElORyBVTklUIFVOSU9OUyJ9fHxjb2RlPT0xQ1ZYfHxib2R5PT18fGVuZ2luZT09fHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAwOHx8cmVmZG9jcz09MDI2OTAxMjIzMDUwfHxyZWZkb2M9PTAyNjkwMTIyMzA1MHx8c3ViR3JwTmFtZT09T0lMIEZJTExFUiBERUNBTlRJTkcgVU5JVCBVTklPTlN8fHN1cHBsaWVyPT0%3D Les joints d’injecteurs de gaz aussi puisqu’ils sont pièces rapportés mais dans le principe c’est partout où il y a joint. problèmes possibles aussi,… c’est toujours pareil, dès qu’il y a réglages possibles, ils sont tripotés en cas de problème avant d’avoir résolu les vrais problèmes… ce ne sont donc que des déréglages qui ont permis ou tenté de rattraper une situation dégradée ailleurs.

Des pièces existent toujours et elles sont plus économiques à l’achat (du coup on évitera citroen puisqu’elles n’y seront pas meilleures, juste plus chères). on peut dire que leur durée de vie moindre qu’à l’origine est adapté à l’usage plus modéré d’une voiture vieillissante et qui a la plus grande partie de sa carrière derrière elle. Pour beaucoup c’est la dernière ligne droite, les effectifs se faisant sabrer tous les ans, phénomène naturel. pour nous qui n’avons pas vraiment le projet de les laisser tomber, c’est vrai que ce n’est pas ce qu’on aurait souhaité. quel est ton coin? As tu déjà un problème de confort?

Un coup de valise alors pour éventuellement la faire parler.

salut. sur un des rétro, un discret petit téton, généralement sur le dessous et affleurant. 6445F9 chez citroen ou en équivalence si besoin.

Les multicouches c’est fini hélas. c’est pourquoi il est important de ne changer que si le dégonflage est avéré, ne pas tout changer à l’aveugle.

Avec du start pilot oui, ou du nettoyant frein, ou un pinceau trempé dans l’essence… à pulvériser ou caresser moteur tournant sur les zones susceptibles de faire prise d’air, c’est à dire toute zone de joint/raccordement ce qui est en aval du débitmètre jusqu’à la pipe. Aussi l’étanchéité des emplacements d’injecteurs de gaz… contrôler soigneusement tout le circuit de reniflage des vapeurs d’huile, durites de dépression…. La capsule possiblement crevée de l’allumeur aussi c’est une tite prise d’air. La dépression branchée sur le régulateur n’est pas polluée d’essence (membrane du regul HS)? la tension de charge batterie est correcte ? La tension alimentant le calculateur n’est pas anormalement basse? Suite à un mauvais contact sur un connecteur, un porte fusible etc…. (Même si je ne sais pas, je doute même, si une petite accélération du régime serait automatiquement prodiguée pour tenter de booster la charge ) des autos plus récentes et de bonne réputation générale pour leur installation électriques sont bien concernées parfois par ce genre de chose bien vicieuse ^^ tes papillons reviennent parfaitement au repos? Le câble d’accélérateur est bien réglé au premier cran où il a un léger jeu? Cheminement correct? Pas de grippage? pour ta jauge à huile, Ref 117402, hélas plus fournie et semble spécifique xm/605 2L atmo. il y a aussi ce genre de solution https://mecaplace.com/produit/kit-pour-jauge-a-huile-xm-2-0-injection/ à+

Salut. ça concerne les vérins AR qui sont calés et « immobilisés » dans leur logement que lorsqu’ils sont en pression. (Heritage de la conception générale identique du train AR des hydroen précédentes) hors pression ils branlent dans leur logement, un blocage en rotation existe mais il est fragile, suffisant pour le cas normal d’une sphère correctement montée et raisonnablement collée. le vrai problème c’est quand un précédent intervenant a serré les sphères/soucoupes autrement qu’à la main ! Le décollage est alors +/- galère, on va être obligé de forcer… et là il y a risque de faire tourner et d’endommager au moins la conduite HP. mais on peut toujours d’abord essayer la dépose normale… c’est à dire bien hors pression, une robuste clé à chaîne correctement mise… PUM ! Un coup sec dans le bon sens et c’est normalement décollé, on peut finit à la main un dévissage très facile. Si ça n’est pas le cas il ne faut surtout pas forcer et effectuer le décollage en pression. Si on est roues pendantes il faut être en position haute. Si on est roues au sol il faut au moins la position normale. on peut aussi mettre la position haute directement, la rotation de la sphère n’est pas facilité mais le vérin est en appui dans son logement encore plus fortement et risquera encore moins de tourner, obligatoire pour les cas très raides. pour tous les autres postes de sphères, la hors pression déjà établie est le mieux pour leur déblocage puis leur dépose qui peut suivre immédiatement, une sphère débloquée et hors pression doit normalement tourner sans difficulté à la main.

Salut . Hélas ^^ voilà pour faire simple elle ne correspond plus aux caractéristiques homologuées pour son type mine. Sur un véhicule poussif, parfois anormalement poussif, il faut déjà faire en sorte d’avoir l’entretien à jour… rien qu’avec un jeu aux soupapes soigné, des bougies neuves conformes et à l’écartement soigneusement réglé, un filtre à air neuf on peut transfigurer une brèle négligée qui retrouve alors toute sa puissance, sa souplesse et donc son agrément. même quand c’est 60ch… avant d’essayer d’en gratter, c’est important de tous les avoir . Performances optimales, on consomme juste ce qu’il faut. Et pas besoin de pièces tuning-performance, rien que du normal et du conforme de bonne qualité. Il y a assez de dépenses à faire sur l’entretien normal et sérieux d’un véhicule pour ne pas aller se fourvoyer dans l’inutile. on doit aussi s’assurer par exemple du parfait fonctionnement du refroidissement… un souci de calorstat coincé qui empêche le moteur de chauffer rapidement et de se tenir à une température optimale suffisamment élevée… c’est de la surconso à la clé. pneus en bon état, conformes, correctement gonflés, géométrie parfaite des trains roulants…

C’est quoi ton type mine Matt? XB-** par curiosité ? si tu dois la remettre en conformité de 16carbu BVA pour être en réellement en régle ici ça va te faire drôle je pense pour les perfs en berne et une conso toujours relativement élevée !

Vraiment chapeau, elle vit ! C’est une sacrée cure de jouvence qu’elle a reçu cette BX en plus de la débrouillardise. à part les rétros on voit une ph2 rouler sympathique solution cuir ? Ou simili? Pour remplacer sérieusement les tissus archi fragiles des ph1. Très propre ! L’adaptation bloc compteur. Et sous le capot combien de chevaux fait ce moteur ? sur la photo de dépose de sphère, on a l’impression que l’intervenant n’a pas opéré hors pression et tente de juguler la fuite de LHM sous pression jusqu’à ce que ça cesse pour dévisser la sphère…. Il est probable que soit il n’a pas mis la position basse, soit la tringlerie de commande manuelle n’est pas très bien réglée et ne permet pas d’obtenir la mise hors pression en position basse. attention au caoutchouc des dômes de suspension, ils ont horreur du LHM. Sur la vue arrière tu as des tuyaux qui pendent à droite, j’espère vraiment que tout ce qui est alimentation carburant(s) et circuits hydro sont traités avec un minimum de sérieux (la débrouillardise dans les adaptations et réparations ayant souvent des limites de fiabilité bien minces). bon courage pour la suite, on va se faire un plaisir de te suivre et t’assister. et justement la bx enThaïlande avait attiré notre attention par au moins 2 vidéos YouTube récemment 👍🏻 https://www.yaronet.com/searches/7193

Sur ce système la perte de contact ou un contact mauvais avec la résistance c’est une aiguille pessimiste ou carrément à zéro. Pour allumer le voyant de réserve il faut quand même que le flotteur soit en bas pour fermer le contact sur la règle en circuit imprimé ou en bas de la résistance en spirale selon type/marque. Un flotteur alourdi de crasse? Je n’ose imaginer la qualité du contact avec la piste avant ça non? Comme on n’est sûrement pas à un bricolage près sur cette auto (ne t’en fait pas… c’est pas pour critiquer ;)) n’aurais-tu pas une jauge de 205 ou 309 ? Très ressemblantes… je ne pas si elles sont plus courtes mais c’est une idée.

Salut. alors les extraits de microfiches peuvent être délicats à interpréter parfois si ils manquent de précisions mais en principe comme c’est parfois le cas sur ces copies (mais en libre accès) c’est bien la planche qui concerne ton montage, bosch si j’ai bien suivi, il est donc possible comme tu le constates que certains éléments ne concernent pas encore ton modèle précoce. Tu connais aussi le MAN008930 (recueil de notes techniques) ? qui traite ta motorisation et son alimentation en détail à partir de la p133 de sa version PDF, dont du diag. http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=YA&mattype=ALL&xlang=fr (avec plein d’autres choses bien utiles ) Le TAA…. Si à chaud pincer une durite ne change rien au régime… j’aurais tendance à dire que c’est donc qu’il est donc bien fermé à chaud et que son circuit d’air semble étanche… on peut aussi voir ce qui se passe si on débranche la durite sur le collecteur. mais peut-être as-tu une prise d’air quelque part ailleurs… les infos sondes de températures sont bonnes ? (dans tous les cas, même principe qu’un carbu, ne chercher pour l’instant à tripoter la vis de régime sur le débitmètre tant que tout le reste n’a pas été vérifié et éventuellement corrigé) Tu sembles clairement débrouillard et technicien, ça t’intéresse, donc ça devrait bien se passer. Dans ce cloud normalement accessible tu devrais aussi trouver un pdf résumant les opérations de rappel pour la fiabilisation des XM précoces… tu peux t’amuser à reboucler ce qui concerne ton modèle http://activa-club.fr/owncloud/index.php/s/1seX4BqGXmXdA6P?path=%2FXM et tu peux aussi chercher les mots clés « rappel 605 » sur YouTube, il existe 2 vidéos en ligne que j’avais jadis numérisées, les problèmes étant communs ça mérite aussi le coup d’œil et/ou l’association avec la donc papier citroen. a+

Bienvenue Matt ! Sacré engin ! ça ne semble pas bien grave, ce cliquetis est caractéristique de l’accu HS… la 5e sphère qui se trouve sur le conjoncteur-disjoncteur. (Avec ce surprenant swap moteur-boîte qui doit transfigurer cette bonne vieille 16, j’aimerais bien voir comment ça a été fixé et comment les conduites hydro sont bien ou mal montées !) comme d’habitude, même en France, que le vendeur dit j’ai changé toutes les sphères ça veut souvent dire qu’il a surtout oublié toutes les autres… bon sur une bx il n’y en a qu’une seule autre , ça va ! ces claquements de régulation de pression doivent se faire entendre de temps en temps mais disons avec plusieurs bonnes dizaines de secondes entre chaque. Pour ta jauge, si le voyant de la réserve est allumé alors qu’il reste large en hauteur de carburant c’est curieux, c’est que le flotteur serait quand même au fond. pour les pièces adaptables… il faut la même hauteur, que la résistance travaille sur la même gamme, que l’étanchéité soit faisable… là ce n’est pas le cas sans une adaptation ça semble être un joint à trous le tout vissé à l’emplacement. La bx c’est un joint plat rond sans trous avec une bague vissée qui plaque tout.

Salut. le petit raccord à 90° se met dans le tube incorporé dans le joint de capot. http://www.activa-club.fr/le-moteur-2-0-hdi-110/

J’énumérais les probabilités d’actions des pros qui étaient censés s’en occuper, +/- mauvais, hélas trop fréquents, qui ont eu à toucher à ces machines pour parfois les laisser avec des déréglages incompréhensibles ! je suis à fond avec toi pour tout reboucler et faire ça correctement…. Vérifie même la Ref de ton allumeur Voici une illustration sur bx https://i40.servimg.com/u/f40/13/50/72/93/img_3128.jpg si ça peut aider un cache en plastique, je ne me souviens plus trop mais je ne crois pas, c’était vraiment le bazar de faisceaux et tuyaux qui gênaient. et l’index existe bien sur ces xm 2.0i antérieures à l’AM93 https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWG0iLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImFpciBhbmQgZnVlbCBzdXBwbHkiLCI4MCI6IklOSiBDQUxDVUxBVE9SIFNFTlNPUiJ9fHxjb2RlPT0xQ1ZYfHxib2R5PT18fGVuZ2luZT09fHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAxMHx8cmVmZG9jcz09MDI2OTAyMTQ0MTAyfHxyZWZkb2M9PTAyNjkwMjE0NDEwMnx8c3ViR3JwTmFtZT09SU5KIENBTENVTEFUT1IgU0VOU09SfHxzdXBwbGllcj09

Comme d’hab 😕 pas touche ou alors à l’oreille donc pas forcément tip top, avec « un cran » si il fallait déposer donc en réalité ne faisaient aucun réglage si la position n’était déjà pas bonne. elle doit être cachée par les faisceaux elec ta fenêtre j’avais eu le même coup sur une simple bx GTI pas 16s

Je peux juste dire que je pense comme toi que c’est un capteur inductif…. Et les machines de diag qui utilisent ça sont des monstruosités obsolètes introuvables et qui seront souvent inutilisables quand on y parviendra . Je ne suis même pas sûr que les appareils genre gros boîtier portable TAD99 de l’époque soient utiles avec cette prise, déjà bien rares et un peu pratiques que les chariots télé et tout leur bazar.