MagicmÃhari

Salut. boucher un trou là dessus… ça dépend si c’est un tout petit cran et qu’on a encore le morceau pas détaché on peut tenter la glue (cyano) après dégraissage local pour refermer , mais si c’est une déchirure de vieillissement ou une blessure importante évidemment c’est à remplacer, par un soufflet si on se débrouille… ou pas le complet si on est un pro et/ou que l’on a pas envie de s’ennuyer à faire cette opération salissante, à rendre cette intervention en principe plus sûre dans le temps (aucun risque avec une réparation ratée, une erreur de commande de soufflet, un autre remplacement qui aurait été judicieux pour ne pas être à nouveau embêté à court ou moyen terme, car bien des fois on ne sait pas de quand ça date, depuis quand c’est en souffrance…) et en plus c’est plus rapide. le prix des interventions en garage peut grandement varier selon les barèmes horaires (ou le pif), le taux de l’heure de MO et même la motivation, le capital sympathie du véhicule et la tête du client parfois ^^ ,rien que le prix des pièces peut être sur un large delta selon la marque, la provenance…. et dans un tel cas la marge. un devis a été fait? Ne pas hésiter à en demander un ailleurs.

Ou un appareil qui pousse genre eezybleed avec une pression d un bar ça peut suffire plus fort le bouchon risque de sauter et mettre du dot partout. Attention si il y a un limiteur de pression asservi à la charge il faut le forcer ou garder les roues au sol... voir rta !! Ne pas se priver d une inspection dans le tambour...

Ça doit s’encombrer et donc se boucher… il me semble que c’était déjà arrivé sur bx, ils avaient fini par laisser les trous sans les manchons caoutchouc dont les pincements aux extrémités piégeaient en fait des vacheries qui voulaient descendre…

Apparemment le code 1 vert 2 violet existe sur plusieurs refs de ressorts, on ne peut pas les identifier que sur ce point. Sur la Ref qui équipe normalement ton berlingo, 5002PY, il n’a pas plus de précision dans la planche ressort qui concerne ton véhicule… ça arrive mais elle existe aussi pour une autre config, et bizarrement c’est précisé… sur DIESEL DW8B ET SUSPENSION NORMALE REHAUSSEE OU DIESEL DW8B ET SUSPENSION RENFORCEE AV ET AR - FOURGON COURT ’800’ ET SANS REFRIGERATION 5002PY = REPERE 1 VIOLET OU 2 VIOLET + 1 VERT donc à priori tu as quand même les bons ressorts. Du côté de ces amortisseurs Monroe…. Grande question et grand classique des pièces de seconde monte… tes refs d’origine sont bien mentionnées (avec d’autres justement…) , alors pourquoi cette différence de longueur de tige? simplification classique de catalogue de ce genre de pièce ou erreur de catalogue? Est ce que le détail est important (la situation inverse, la tige sortant plus courte, m’aurait plus ennuyé)? Serait-ce sans importance véritable et/ou en rapport avec la solution de butée interne? On peut toujours prendre les amorto plus cher chez citroen… et on ne va plus nous servir 5202GG et GH mais…. Les fameux 9809963780 et …880 déjà cités plus haut et qui seraient donc aussi proposés pour si on se pointait avec config normale renforcée ou rehaussée… eux aussi ont uniformisé leur gamme de pièces de rechanges ^^ !! et par curiosité il serait peut-être aussi intéressant de savoir en quoi consistent ces suspensions renforcée et/ou rehaussée

Salut. il faut quand même le certain temps pour que l’auto monte en température bien sur… mais ce temps peut être significativement allongé si le thermostat souvent appelé calorstat est +/- ouvert, ce qui fait déjà circuler le LDR dans le radiateur. Ça fait partie de la mission de ce dispositif thermostatique… permettre à la meca d’atteindre sa température optimale le plus vite possible, au bénéfice notamment de la conso. Un test sommaire…. moteur froid, démarre ton moteur et contrôle régulièrement si les grosses durites et ton radiateur restent froids durant un assez long moment, au bout d’un certain temps (10/15/20min… ça dépend des autos) , le calorstat va s’ouvrir progressivement et on doit sentir une nette montée en température de la grosse durite d’entrée et du radiateur. si au contraire ça commence à monter en température assez rapidement et progressivement c’est que le calorstat est probablement bloqué ouvert.

Peut être que malheureusement le schéma employé n’est pas à jour et un poil obsolète pour ton cas.

Salut. du coup comment as tu sélectionnés ceux que tu as acheté? Tu as laissé faire le filtrage du site de pièces selon ton véhicule (par menu déroulant ou num châssis ou immat)? ou tu es parti des refs d’origine? si je prends cette définition qui en principe correspond le mieux à ton véhicule (on peut confirmer avec ton num de châssis) SUSPENSION NORMALE REHAUSSEE SAUF MOTEUR ELECTRIQUE VENTURI OU SUSPENSION RENFORCEE AV ET AR JUSQU’A OPR 12109 (=avant Noël 2009) les refs amortos des amorto d’origine seraient 5202JP à gauche et JV à droite, de nos jours aux pièces de rechange citroen propose respectivement 9809963780 et …8800 (on peut se faire la paire à moins de 250eu livré en commandant chez ma pièce auto site partenaire de planete citroen ) mais bon… à priori ceux que tu as reçu, si ils sont bien équivalents à 5202GG et GH, ont pu aussi se retrouver sur une config dite suspension renforcée depuis Noël 2009…. Et ont pu se trouver mariés à des ressorts violet violet vert…

Salut. et si il y a vraiment besoin d’un cylindre de charge pour réhausser le niveau lors de la purge…. Des pistes par ici https://www.planete-citroen.com/topic/145070-bouchon-de-vase-dexpansion-défectueux-ou-air-dans-le-circuit-de-refroidissement/#comment-2068672

Salut. oh ben il va falloir sortir le poste et ouvrir son capot pour voir ce qui ne va pas dans la petite mécanique…. Une courroie HS ou sautée, un ressort désemparé, un corps étranger, un grippage, des vis barrées…

Salut. une vidéo de formation sur le hydractive 3 qui peut servir en plus d’une revue technique papier toujours bien utile à avoir à portée de main : https://www.youtube.com/watch?v=Ty8zlQTqFZQ&t=1305s

Salut. vérifie tes fusibles (voir notice de bord au besoin) et que tu as bien un + permanent en plus du + après contact parmi les broches du connecteur d’alim

Salut. mais un circuit de refroidissement à chaud ne doit-il pas être à la pression que permet le tarage du bouchon de son circuit étanche? Soit 1,4b … soit grosso-modo un pneu de vélo un peu mal gonflé…

La revue technique… un minimum indispensable à avoir quand on bricole un véhicule. Vraiment ! C’est un vrai conseil, on y trouve des réponses à des questions basiques plus rapidement que faire une recherche ou que de les poser. leboncoin ou eBay éventuellement pour en trouver d’occasion à pas cher.

C’est l’es9A. (Précata AV oui , pas cata )

Salut. oui prise d’air très probable. Ça ne fait pas forcément de fuite de gazole. durites d’époque à remplacer ou même de plus récentes qui seraient suspectes, ne pas négliger le côté réservoir, et même se pencher sur le circuit de retour, notamment les retours d’injecteurs car on soupçonne sur les montages depuis le début des années 90 avec le debulleur automatique qui facilite la purge que des membranes fatiguées sur ce petit debulleur pourrait faire un passage de prise d’air entre le circuit d’aspi de GO et le retour. Les dernières bx l’avaient donc je pense les ZX aussi. prise d’air célèbre aussi d’un joint torique du clapet thermostatique du réchauffeur du porte filtre à GO en plastique noir… Et/ou plus sinon d’autres idées…. distri pas décalée d’une dent? Calage de la pompe d’injection parfait? Et fix de pompe toujours bien serré? et quand ci dessus c’est déjà ok… ralenti correctement réglé? Encore un truc qui n’est pas à tripoter aussi simplement que ça en a l’air… voir procédures propres à chaque marque de pompe, rien de compliqué, mais le bon travail ne s’improvise pas. La Sonde thermostatique de marche à froid est encore vivante? les 4 bougies de préchauffage sont ok et en bon état? Le prechauffage fonctionne et à pleine puissance ?(j’ai eu le cas de cosses pourries de vert de gris qui me faisait perdre 2V sur une bx…pas top) remis au propre. Si équipée, le post-chauffage fonctionne? Pas une sonde HS qui la rendrait inopérante ?

Ok. Et à la pièce 12…. On lit TUYAU EVACUATION D’EAU AUVENT DROIT ( VOIR A ) A) CLAPET GAUCHE SUPPRIMER POUR RESOUDRE PB EVACUATION

Qui doivent vite aboutir sur le schéma à un point de masse, M avec un numéro… pour la doc tu es passé par ici ? http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=ZA&mattype=ALL&xlang=fr avec notamment des classeurs d’atelier MAN…. tu as une revue technique avec des mises à jours?… en espérant qu’elle contienne assez de schémas

Un catalogue d’outils de déverrouillage, +/- inutiles mais pas tous hors de prix ^^ https://herthundbuss.com/en/download/pliersrelease-tools/?wpdmdl=127775&refresh=6625c27f8cc6b1713750655 mais pas forcément dispo… à retrouver sur eBay ou autodoc. Peut-être le schéma du l’airbag ph2 dans les classeurs elec ou meca ou généralités (sa note de sortie) http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=FL&mattype=ALL&xlang=fr

Bonne continuation

Pour le remplacement du démarreur, c’est sûr il y a plus rapide mais ça se fait bien, compter 2 à 4h (puisque j’en ai mis environ 3 ^^, voiture sur rampes au cric, allongé dans les cailloux du parc du très aimable garage Peugeot de kaysersberg qui était venu en secours de cette auto ) quand même Il faut déposer le cata AV, c’est bien d’avoir une pince à collier d’échappement PSA et une clé à cliquet fine avec rallonges et un cardan pour défaire ses vis sur le collecteur en se faufilant dans les passages dudit collecteur AV (et après avoir déposé la protection thermique de ce dernier ) ne pas oublier de débrancher les sondes lambda sans casser les supports de connecteurs, et il faudra défaire aussi la barre anti rapprochement du train AV, et être gentil avec le flexible d’échappement. Et bien entendu on aura commencé l’opération par un débranchement de la batterie. si à 100000 le valeo d’origine n’a pas encore fait parler de lui, si son remplaçant est le même valeo D6RA107, je préconise un remplacement préventif si on ne fait pas de trajet local. J’ai pris sont équivalent en hella, moins cher… bon… ce n’est peut-être qu’un rénové, mais de toute façon ça ne sera pas pire que l’origine. On m’a notamment cité le cas d’une C6 avec un remplacement en concession, donc re Valeo, au prix fort + main d’œuvre = facture à 4 chiffres…. Revenue sur dépanneuse qq milliers de km plus tard démarreur à nouveau bloqué ! pas de chance peut-être mais donc inutile de courir sur un valeo. Pour nous le pas de chance arrive toujours loin de la base (sud est Marne)… les charbons à st Quentin à environ 80000, et ce blocage à un peu plus de 110000 des années après en Alsace…. Le résultat malheureux d’une auto qui ne fait que des grands trajets et ce démarreur qui avait été réparé au lieu d’être remplacé… action regrettable pour une fois. ES9J4S et ES9A …. On allait passer à côté des bobines crayon sagem d’origine !! La panne est arrivée chez nous vers 60000km… à Nice évidemment ! Où le garage Citroën a joué la comédie de n’avoir jamais vu ça… crac 800eu (il y a au moins 10ans), puisque dans le doute on change les 6, en Delphi. Plus beaucoup ne doivent encore avoir leurs sagem. Hélas rebelotte… tout récemment lors du rapatriement de kaysersberg, de quoi la vouloir la jeter, après 150km sans accro, la voilà qui broute, manque de puissance et allume son voyant moteur, ralenti n’est plus sur 6 cylindres… l’anomalie disparaît en coupant le contact puis revient après qq km sans condition particulière, vitesse stabilisée ou sur une accel. cette fois on a placé 6 beru ZS347 à moins de 26eu pièce un jour de promo favorable sur autodoc… en espérant être tranquille jusqu'à au moins 200000km ^^ Exposé et Autopsie comparée d’une bobine sagem (nommée X dans cette nouvelle version du PDF) et d’une beru (dont on espèrera la qualité constante …) à partir de la p34 de ce pdf http://hackerschicken.eu/electric/bobines.pdf Ça aussi ça peut faire partie d’un remplacement à prévoir peut être après un achat. À part ça le moteur est fiable! si si ^^ ! et très agréable ! conso autour de 10L, plutôt au dessus en autoroute, en conduite souple et respectueuse des limitations… on fait 1 à 2L moins avec une xantia en se faisant un peu plus plaisir avec le premier ES9J4 194ch, mais en boîte manuelle pour mon cas… et pour lequel il n’y a pas tant à dire sur le démarreur (un peu différent, moins compact) que semble moins souffrir d’un cata qui n’est pas à son niveau (dommage il est du coup plus accessible ^^), ni sur les électrovannes de distri… qui n’existent pas, et dont la bobine triple jumostatique (sagem… comme quoi ^^! ) fait toujours merveille à plus de 285000.

Salut. à en croire la revue technique de l’expert auto, ce serait sur le HDI les relais du réchauffeur de liquide de refroidissement. Une mini sorte de chaudière avec 4 bougies de préchauffages jouant les thermoplongeurs ! Chaque relais prend en charge 2 bougies. si tu as des fonctionnements aléatoires de ta pompe de gavage… je vote pour un remplacement. À ton kilométrage, il ne serait pas bizarre de passer à la 3e pompe de la carrière de cette auto.

Salut. Il ne va pas suffire de débrancher un boîtier ni de couper des fils Quoi faire? … passer un coup de valise (lexia / diagbox) peut-être ? l’auto démarre ou il y a un vrai problème? La notice de bord n’informe pas si ce comportement du voyant signale quelque chose ? Je ne sais pas… des piles de télécommande fatiguée par exemple ^^ ( je n’ai pas ce véhicule) si tu ne sais pas quelle est vraiment ta voiture, indique nous ton numéro de châssis stp. Ça pourra peut-être aussi servir pour la suite de savoir précisément le modèle, sa date de sortie d’usine…

Je ne sais pas trop… vu comme ça ça sent le site russe avec un contenu pompé de nombreux sites de pièces officiels à la fin des années 2010 un peu obsolète, pas toujours pratique à employer… mais libre accès et très pratique pour montrer une vue et avoir des refs. Il est certains que de nombreux pros l’utilisent pour mieux s’y retrouver dans la jungle des montages et des refs.

Salut. c’est page peut sûrement t’intéresser http://xantia007.free.fr/19_circuit_retour_manchon4V_tuto.php? l'identification de ta fuite me semble bien comme tu le décris… le 3 voies mort de sa belle mort le principe présenté dans la page du site de Fabrice reste le même… employer un raccord 3 voies en dur qui va permettre d’utiliser des bouts de durites carburant qui feront manchons avec les tubes rilsan (comme faisait citroen jusque dans les années 70, mais trop manuelle et chronophage en industrie) Le tout est de trouver un raccord 3 voies dont les diam des tétines correspond à ceux des rilsan, pour ne pas avoir à forcer excessivement pour rentrer la durite soit été obligé de faire un montage sale avec un collier pour tenter de rattraper le coup d’une durite trop large pour la tétine (pratique très souvent vue chez les anciennes sur les circuits…. de carburant !!!!!) pour gagner du temps, tu peux contacter Fabrice qui confectionne et vend à la demande ses raccords immortels. Ou bien tout simplement emmancher les rilsan dans un raccord pneumatique, + d’infos ici https://www.planete-citroen.com/topic/144767-hydropneumatique-répertoire-des-garages-compétents/#comment-2070755 (elle a l’air super saine et propre cette xantia !)

Salut. ca apparaît ici ? https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzUgKHg3KSIsIjQwIjoiQm9keTogd2l0aG91dCBwYXJhbWV0ZXJzIFwvIEVuZ2luZSA6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyIsIjUwIjoiYm9keXdvcmsiLCI3MCI6IndpbmRzY3JlZW4iLCI4MCI6IldJTkRTSElFTEQgQU5EIFdJTkRTQ1JFRU4gR0xBU1MifXx8Y29kZT09MUNYN3x8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMTAwfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAxMDZ8fHJlZmRvY3M9PTA2MTAwNzc0MTYwMUF8fHJlZmRvYz09MDYxMDA3NzQxNjAxQXx8c3ViR3JwTmFtZT09V0lORFNISUVMRCBBTkQgV0lORFNDUkVFTiBHTEFTU3x8c3VwcGxpZXI9PQ%3D%3D