MagicmÃhari

Ventilo et relais gris sont donc apparemment ok pour la grande vitesse.

Salut. pour ta finition la définition technique citroen c’est « moyenne - moyenne » (il y a moyenne basse… m-m… moyenne haute, avant haute） ce qui ne me semble pas suggérer une exclusive (ou équivalente), ou exclusive + selon l’assureur, si c’est pour signifier finition haut de gamme + options.

Sur les schémas de la ZX boite manuelle le levier de vitesse est dessiné fileté… donc on imagine que le pommeau est très probablement vissé oui.

1.4b on comprend 1,4 Pas 14. Pression régulée du circuit chaud (à laquelle on rajoutera la pression atmosphérique bien sûr pour avoir la pression absolue.) 130°c une zone rouge de liquide de refroidissement?? Bien des italiennes ont le sang chaud, mais tout de même, ou alors c’est une Fiat Regretta…. Plus sérieusement je pense à une erreur, ça ressemble plus à une zone rouge de température d’huile ! Les zones et alertes critiques de liquide de refroidissement sont généralement entre 110 et 115° et avant on aura déjà eu une préalerte passé 100° si le véhicule n’est pas trop ancien, et encore avant le déclenchement en grande vitesse du ou des ventilos ! l’ébullition dépend du liquide en place, de la pression atmo et éventuellement de la pression permise par l’étanchéité du circuit…

Salut. il y a un module résistance pour une vitesse réduite , en principe tu as ce montage https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzMiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImNvb2xpbmcgc3lzdGVtIiwiODAiOiJFTkdJTkUgTU9UT1IgRFJJVkVOIEZBTiBUVUJFIn18fGNvZGU9PTFDQTh8fGJvZHk9PXx8ZW5naW5lPT18fGNhdF9pZD09RkNUMDAwMXx8c3ViR3JwX2lkPT1GQ1QwMDA5fHxyZWZkb2NzPT0wMjMwMDEyNDEwMzFBfHxyZWZkb2M9PTAyMzAwMTI0MTAzMUF8fHN1YkdycE5hbWU9PUVOR0lORSBNT1RPUiBEUklWRU4gRkFOIFRVQkV8fHN1cHBsaWVyPT0%3D attention côté boîtier de sortie d’eau il y a eu une evo justement à l’opr 10402 (sortie d’usine depuis le 2 mai 2005) jusqu’à opr 10401 c’est ce montage https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzMiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImNvb2xpbmcgc3lzdGVtIiwiODAiOiJPVVRMRVQgVEFOSyBTV0lUQ0ggUFJPQkUifXx8Y29kZT09MUNBOHx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwMDl8fHJlZmRvY3M9PTAyMzAwNjIzNjA4NXx8cmVmZG9jPT0wMjMwMDYyMzYwODV8fHN1YkdycE5hbWU9PU9VVExFVCBUQU5LIFNXSVRDSCBQUk9CRXx8c3VwcGxpZXI9PQ%3D%3D et ensuite celui-ci… que tu as si j’ai bien compris, sur lequel ce que l’on a coutume d’appeler calorstat n’est pas détaillé. https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzMiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImNvb2xpbmcgc3lzdGVtIiwiODAiOiJPVVRMRVQgVEFOSyBTV0lUQ0ggUFJPQkUifXx8Y29kZT09MUNBOHx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwMDl8fHJlZmRvY3M9PTAyMzAwNjIzNjA4NUF8fHJlZmRvYz09MDIzMDA2MjM2MDg1QXx8c3ViR3JwTmFtZT09T1VUTEVUIFRBTksgU1dJVENIIFBST0JFfHxzdXBwbGllcj09 si tu débranches ta sonde de température (avec le relais gris remis à sa place bien sûr）est que tu obtiens bien la mise en grande vitesse? ce relais est juste on/off. Ce qui va fonctionner ou pas, ça dépend… de ce qui se passe comme anomalie^^, il faut continuer les investigations.

Salut. recherche directement la Ref 1611284780 sur les sites de pièces. Tu as par exemple en équivalence le kit valeo 832427 à moins de 140eu et le LUK 623332500 à 131eu sur oscaro, ou bien encore le Sachs 3000951560 sur autodoc dans la même fourchette. Prendre le volant moteur 9801137780 avec …. Ça dépend si on a des choses à lui reprocher ^^ le kit embrayage avec VM 837101 qui mentionne sa Ref ne semble de toute façon plus dispo. on peut le trouver sur eBay en neuf via les pays de l’Est en cherchant 9801137780 (sachant que par citroen c’est plus de 500eu en prix d’ami https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=9801137780&submit_search= )

Des joints conformes et en matière bien dure suffisent. Surcharger les filets c’est risquer d’éclater les taraudages (ou arracher les filets un jour d’éventuel redémontage) Serrage contrôlé requis aussi. voir les tutos xantia 007 notamment. Détendre la courroie… ou ne pas la monter n’importe comment ? Idéalement respecter les méthodes/ procédures prévues courroie neuve ou rodée, utiliser la courroie de bonne longueur, utiliser un tensiomètre.

Salut. Un 2L HDI 138ch FAP BVM6 moteur type RHR , alias DW10BTED4 Opr 11519 = sortie d’usine le 23/05/2008 Caractéristiques du véhicule Ligne de produit C5 (X7) N°APV/PR 11519 CJ 1 0096 Date de Début de Garantie 30/06/2008 Numéro de Série du Moteur 10 DYVP 4026849 OPB HBDM NRE e2*2001/116*0360*01 Informations générales GENRE DE PRODUIT VEHICULE PARTICULIER MARQUE COMMERCIALE, TYPE ORGANE CITROEN LIGNE DE PRODUIT C5 (X7) SILHOUETTE BREAK 5PTES FINITION SUPERIEURE BASSE PLUS MOTEUR DIESEL TURBO DW10BTED4 FAP TRANSMISSION BVM6 TYPE DE PEINTURE PEINTURE METALLISEE VERNIE COULEUR DE CAISSE KGN - PEINTURE BOURRASQUE TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR C&T CUIR ST CYR + CUIR "XS" COULEUR DE GARNISSAGE "FX" BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM ML6 CL MOTEUR (TYPE) MOTEUR TYPE EW/DW MONOGRAMME COMPLÉMENTAIRE, DIVERS EXCLUSIVE MONOGRAMME C5 Caractéristiques véhicule FINITION SUPERIEURE BASSE PLUS TYPE DE PEINTURE PEINTURE METALLISEE VERNIE COULEUR DE CAISSE KGN - PEINTURE BOURRASQUE TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR C&T CUIR ST CYR + CUIR "XS" COULEUR DE GARNISSAGE "FX" BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM ML6 CL DIRECTION DIRECTION ASSISTANCE NON VARIABLE COUPLE TACHYMÈTRE SANS C T Alimentation moteur MOTEUR DIESEL TURBO DW10BTED4 FAP DÉTECTEUR D’EAU FILTRE À GAZOLE SANS DETECTEUR EAU FILTRE GASOIL CARBURANT GAZOLE QUALITE DA/DE/DE+ DÉPOLLUTION (MOTEUR) DEPOLLUTION MOTEUR EURO 4 MOTEUR (TYPE) MOTEUR TYPE EW/DW CYLINDRÉE 2000 CM3 RÉCHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER SANS RECHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER VARIATION PUISSANCE (MOTEUR) PUISSANCE 100 KW 320 NM DISPOSITIF (ANTIPOLLUTION) RECIRCULATION GAZ ECHAPPEMENT "EGR" DÉPOLLUTION TECHNIQUE VÉHICULE DEPOLLUTION TECHNIQUE VEHICULE EURO 4 FILTRE À PARTICULE AVEC FILTRE A PARTICULES VENTILATEUR 1 VENTILATEUR ELECTRONIQUE CDE INTEGREE 150W VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION SYSTEME INJECTION DELPHI FILTRE RÉSERVOIR FILTRE RESERVOIR INTERIEUR STOP AND START SANS STOP AND START Boîte de vitesses Transmission TRANSMISSION BVM6 BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM ML6 CL COUPLE RAPPORT CP 16 X 69 COUPLE TACHYMÈTRE SANS C T STYLE ROUE ROUE BALTIQUE 17 POUCES EMBRAYAGE EMBRAYAGE HYDRAULIQUE DIFFÉRENTIEL (BOITE) DIFFERENTIEL 86 JANTE / PNEU DIMENSION MONTE PNEU 17 POUCES PNEUMATIQUE (DIMENSIONS, TYPE) PNEU 225/55 R17 97W NON RENFORCE ROUE (TYPE) MONTAGE ROUE ALLIAGE 1 INDICATEUR DE PERTE DE PRESSION DE GONFLAGE INDICATEUR PERTE PRESSION GONFLAGE BOITE DE VITESSES TYPE ML6C Suspension Direction Freinage BARRE ANTIDÉVERS ARRIÈRE BARRE ANTI DEVERS AR DIAM 21 DIRECTION DIRECTION ASSISTANCE NON VARIABLE ANTIDÉVERS AVANT BARRE ANTI DEVERS AV DIAM 24,5 COURSE MÉCANISME DE DIRECTION COURSE MECANISME DIRECTION 180 SUSPENSION SUSPENSION NORMALE SUSPENSION ACTIVE SUSPENSION ACTIVE REGLAGE MANUEL SUSPENSION (TYPE ARCHITECTURE) SUSPENSION HYDRAULIQUE CONTRÔLE DYNAMIQUE DE STABILITÉ AVEC SYSTEME ESP DIRECTION (FONCTIONNEMENT) DIRECTION ELECTRO HYDRAULIQUE ASSISTEE Carrosserie Equipements ENJOLIVEMENT LATÉRAL (ASPECT) PROTECTEURS LATERAUX CHROME ENJOLIVEMENT LATÉRAL (DIMENSION) PROTECTEURS LATERAUX PLASTIQUE + CHROME ENJOLIVEUR ROUE (STYLE) CABOCHON BALTIQUE 17 POUCES SORTIE D’ÉCHAPPEMENT SORTIE ECHAPPEMENT NON CHROMEE FEU D’ÉCLAIRAGE DE SEUIL FEU ECLAIRAGE DE SEUIL AVANT + ARRIERE COMPLÉMENT DE PROTECTION (SOUS MOTEUR) SANS PROTECTION COMPLEMENTAIRE SOUS MOTEUR FONCTION COMPLÉMENTAIRE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR RETRO EXT RABATTABLE ELECTRIQUE AVEC MEMOIRE ESSUIE-VITRE AVANT EV AV INTER CAD AUTOMATIQUE 16 VIT ESSUIE-VITRE ARRIÈRE AVEC ESSUIE-VITRE AR ESSUIE-PROJECTEUR ESSUIE-PROJECTEUR VITRE PAVILLON AVEC VITRE PAVILLON PARE-CHOCS P/C CC + PROT CHROME + ENJO GRILLE CHROME PORTE-BAGAGES MONTAGE AVEC BARRES DE TOIT LONGITUDINALES PROJECTEUR ANTIBROUILLARD PROJECTEURS ANTI BROUILLARD ROUE DE SECOURS ROUE TOLE + PNEU STANDARD RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (ASPECT GLACE) GLACE RETROVISEUR EXTERIEUR TEINTEE ACCESSOIRES EXTÉRIEURS POIGNEE EXT ASPECT CHROMEE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (RAYON COTÉ CONDUCTEUR) GLACE RETROVISEUR EXTERIEUR BOMBE TOIT OUVRANT TOIT FIXE ENJOLIVEMENT PARE-CHOCS BANDEAU DE PARE-CHOCS COULEUR CAISSE VITRE (ASPECT) VITRE SURTEINTEE VITRE (TYPE) P-B FEUILLETE ACCOUSTIQUE + AR TREMPE Equipement intérieur TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR C&T CUIR ST CYR + CUIR "XS" ALARME ANTIVOL SANS ALARME ANTIVOL ACCOUDOIR ASSISE ARRIÈRE AVEC ACCOUDOIR ASSISE AR CLIMAT (TEMPERATURE AMBIANTE) PAYS TEMPERES GRADUATION VITESSES GRADUATION VITESSES EN KM/H COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) CONDUITE A GAUCHE CHAUFFAGE ADDITIONNEL SANS CHAUFFAGE ADDITIONNEL EQUIPEMENT PLANCHE DE BORD DECOR METAL PALEA FEUX INT. DIVERS ECLAIRAGE AMBIANCE GARNISSAGE VOLUME CHARGEMENT TAPIS+BGT ET POIGNEE CHROME COMBINÉ (CARACTÉRISTIQUES) GRADUATION 260 KM/H 160 M/H MATRICE COULEUR GARNISSAGE DE PORTE DECOR NOIR ARGENT BRILLANT HAUT-PARLEUR 4 HP AV (2 TW + 2 AV) + 2 HP AR ISOLATION (RIDEAU, PARE-SOLEIL LATÉRAL, TOIT OUVRANT) SANS STORE AR REHAUSSE ASSISE AVANT PASSAGER REHAUSSE PASSAGER REGLAGE AVANT ARRIERE COMMANDE ASSISE AVANT CONDUCTEUR CDE SIEGE AV A MEMOIRE CONDUCTEUR COMMANDE ASSISE AVANT PASSAGER CDE SIEGE AV ELECT PASSAGER ACCOUDOIR ASSISE AVANT (FONCTIONNEMENT) ACCOUDOIR AV MANUEL COMPACT DISQUE SANS MONTAGE COMPACT DISQUE SYSTÈME DE NAVIGATION AVEC SYSTEME NAVIGATION ECRAN COULEUR LAMPES DE PROJECTEURS LAMPE A DECHARGE LÈVE-VITRE ARRIÈRE LEVE-VITRE AR ELECT CDE SEQUENT + CONDAMNAT LECTEUR D’INFORMATIONS ROUTIÈRES SANS SURVEILLANCE TRAJECTOIRE LATERALE AFFICHEUR AFFICHEUR (NAVIGATION+VIDEO+RADIO+MONTRE,T°,CD) MIROIR DE COURTOISIE CONDUCTEUR+PASSAGER OCCULTABLE AVEC ECLAIRAGE NAPPE CHAUFFANTE SIEGE NON CHAUFFANT SAC GONFLABLE LATÉRAL AVANT SAC GONFLABLE LATERAL THORAX AV + RIDEAU ECLAIRAGE BAS HABITACLE ECLAIRAGE CAVE A PIEDS PASS AV + AR PROTECTION PASSAGER ARRIÈRE SANS PROTECTION PASSAGER AR NEUTRALISATION COUSSIN GONFLABLE NEUTRALISATION MANUELLE COUSSIN GONFLABLE PROJECTEUR CORRECTEUR ASSIETTE REGLAGE AUTOMATIQUE PROJECTEURS PROJECTEUR DIRECTIONNEL AVEC PROJECTEUR DIRECTIONNEL RÉCEPTEUR RADIO SYSTEME RADIOTELEPHONE "RT4" RÉFRIGÉRATION REFRIGERATION AUTOMATIQUE REHAUSSE ASSISE AVANT CONDUCTEUR REHAUSSE CONDUCTEUR REGLAGE ELECTRIQUE RÉTROVISEUR INTÉRIEUR RETROVISEUR INTERIEUR JOUR-NUIT ELECTROCHROME RÉGULATION CLIMATISATION / TEMPÉRATURE REFRIGERATION AUTOMATIQUE BI-ZONE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (RAYON COTÉ CONDUCTEUR) GLACE RETROVISEUR EXTERIEUR BOMBE RANGEMENT VOLUME CHARGEMENT SANS FILET DANS COFFRE TUNER-RADIO BI TUNER RADIO DÉTECTION D’OBSTACLE DETECTEUR OBSTACLE RADAR AVANT ARRIERE STORES LATÉRAUX SANS STORES LATERAUX INDICATEUR DE PERTE DE PRESSION DE GONFLAGE INDICATEUR PERTE PRESSION GONFLAGE ADAPTATION GARNITURE POMMEAU LEVIER VITESSE+SOUFFLET CUIR AMPLI-ÉQUALISEUR SANS AMPLI EQUALISEUR FRÉQUENCE RADIO FREQUENCE RADIO EUROPE OCCIDENTALE COMMANDE VERROUILLAGE VERROUILLAGE SIMPLE CONDAMNATION VITRE (TYPE) P-B FEUILLETE ACCOUSTIQUE + AR TREMPE VOLANT VOLANT CUIR 4 BRAS DECOR METAL VENTILATEUR 1 VENTILATEUR ELECTRONIQUE CDE INTEGREE 150W MAINTIEN LOMBAIRE ASSISE (FONCTIONNEMENT) MAINTIEN LOMBAIRE AUTOMATIQUE PRISE AUXILIAIRE PACK AUDIO 1 PRISE RCA AUDIO Electricité ALTERNATEUR ALTERNATEUR CLASSE 18 BATTERIE BATTERIE L3 450 DÉMARREUR DEMARREUR CLASSE 5 ECLAIREMENT PARTICULIER ALLUMAGE AUTOMATIQUE + FEUX DIURNES AV FEUX INT. DIVERS ECLAIRAGE AMBIANCE FEU D’ÉCLAIRAGE DE SEUIL FEU ECLAIRAGE DE SEUIL AVANT + ARRIERE FONCTION COMPLÉMENTAIRE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR RETRO EXT RABATTABLE ELECTRIQUE AVEC MEMOIRE FRÉQUENCE TÉLÉCOMMANDE DE CONDAMNATION FREQUENCE TELECDE CONDA 433,92 MHZ HETERODYNE LAMPES DE PROJECTEURS LAMPE A DECHARGE ECLAIRAGE BAS HABITACLE ECLAIRAGE CAVE A PIEDS PASS AV + AR PROJECTEUR ANTIBROUILLARD PROJECTEURS ANTI BROUILLARD PROJECTEUR CORRECTEUR ASSIETTE REGLAGE AUTOMATIQUE PROJECTEURS PROJECTEUR DIRECTIONNEL AVEC PROJECTEUR DIRECTIONNEL Marques d'équipements VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION SYSTEME INJECTION DELPHI Divers CRITÈRE VARIANCE, CLIENTÈLE CONCEPTION STANDARD ATMOSPHÈRE ATMOSPHERE NORMALE COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) CONDUITE A GAUCHE ETIQUETTE SANS COTÉ CIRCULATION CIRCULATION A DROITE EQUIPEMENT DE SECOURS SANS EQUIPEMENT SECOURS ROULAGE BONNE ROUTE ACCESSOIRES EXTÉRIEURS POIGNEE EXT ASPECT CHROMEE

Entendons nous, il ne s’agit pas de refaire une voiture comme sortie de chez Citroën, il s’agit de remettre à jour tout ce qui ne va pas (même discrètement) et de fiabiliser ! Chasser la guimbarde +/- comique pour avoir une ancienne aussi fiable que possible, confortable et agréable, sécurisante, la conso réduite à ce qui est normale et ses performances, son agrément moteur au poil, aussi modeste et archaïque son moteur soit-il, c’est même encore plus important quand chaque cheval compte ^^ (d’accord une AX… c’est déjà un avion ;)) Le contraire d’une auto incertaine, bruyante/bringuebalante, hasardeuse, anormalement poussive… dont on excuserait tout au prétexte de son âge…. le genre d’auto qui pourtant passe déjà très bien passer le CT, d’ailleurs c’est celui de beaucoup trop d’autos anciennes même des « entièrement restaurée aucun frais à prévoir »! Le CT ne doit pas être une fin en soi, Il faut faire mieux qu’un simple redémarrage et les qq points obligés (distri, points de contre visite évidente), il faut passer partout, et ça, seul un passionné qui met la main à la pâte peut le faire . Mais il ne s’agit pas de virer ce qui est bon ou qui fonctionne… le freinage par exemple, c’est à voir, mais si ce n’est pas justifié de remplacer, on peut très bien laisser, il y a assez de dépenses à faire ailleurs. Même sur une auto offerte et « en très bon état » on a vite fait de cramer qqch comme 1000eu rien qu’en fournitures ! magnifique le câble, et comme ça en plus on virera les vieilles cosse plomb potentiellement source de pannes aléatoires. bien le filtre à essence ….(monté dans le bon sens?) Perso je l’aurais mis ailleurs que près d’une source d’étincelles (même si elles ne sont pas censées se sauver ^^) Possible qu’il n’y ait pas de filtre d’origine en effet, peut-être une question de date, tu n’aurais pas au moins aperçu la pince qui sert à sa fix (représentée sur le schéma)? un régime de ralenti à chaud précis à +/- 50tr sûrement précisé dans les docs ;). En attendant tu peux le faire à l’oreille, voir un poil haut si il y a des vibrations désagréables (selon par exemple l’état des Silentblocs moteur). Pareil, c’est un peaufinage à faire quand le reste a été revu. Et il n’y aura peut être même pas besoin de toucher à la richesse. De mon côté j’utilise un compte tours laser dispo à pas cher sur les sites de chinoiseries pour être précis. On peut aussi utiliser celui qui équipe souvent la lampe stroboscopique qui sert à contrôler/caler l’allumeur. Je vais avoir l’air d’insister … un exemple fameux pour la question du tête/doigt d’allumeur, je cite JP Laurens de GSAMISERVICE qui nous parlais en 2019 de son beau petit C15 Tu 1l fraîchement acquis. Un professionnel au service des anciennes, impliqué, et particulièrement soigneux sur des détails qui font la différence pour éviter des problèmes immédiats ou plus tard… « Quand je martèle qu'un allumage 100% électronique ne dispense pas de vérifier régulièrement le réglage de l'avance et aussi l'état de ses composants, au minimum la tête, le rotor et les fils de bougies... Jamais vu quelque chose d'aussi mort: Une vraie machine à faire de la micro-soudure à l'arc vu que le charbon a carrément disparu: https://i.servimg.com/u/f35/15/64/73/82/alluma12.jpg Alors que vu de l'extérieur "C'est nickel !" Je pense que ça devait être d'origine de 1993 et avec ses 80.000 bornes: https://i.servimg.com/u/f35/15/64/73/82/alluma13.jpg Le plus fort c'est que ça que ça démarrait au quart de poil et que le ralenti et la pollution étaient OK au CT... D'où le "danger" de ce matériel qui pardonne beaucoup de négligences d'entretien en crevant lentement sournoisement et sans symptôme d'alerte jusqu'au jour où l'on reste sur le bord de la route sans autre possibilité que d'appeler la dépanneuse. » la transmission gauche, Ref 327250 à rechercher en équivalence pour trouver une pièce souvent en échange-standard sur les sites de pièces. ça veut dire vidange de BV… ça veut dire que, tant qu’à faire, jetons un œil préalable aux soufflets peut-être aussi à l’agonie de la transmission droite… pour éventuellement profiter de cette même vidange pour le remplacer aussi. si les joints spi de sorties de boîtes ne fuient pas, les laisser tranquille. (il y a aussi la solution économique du soufflet universel passé au cône mais je n’aime pas, on peut aussi choisir le bon soufflet conforme mais je ne suis pas sur qu’on puisse démonter le bol côté roue sur ce type de transmission, il faudrait dans ce cas déposer la trans complète et le passer par l’autre côté tripode enlevé, ça ne vaut pas trop le coup vu la dispo des pièces et leur prix)

En principe c’est bon.

Pas de chance ou contrefaçon :/ bien joué et merci pour le retour

Je pense vraiment que ton problème de pédale qui ne remonte pas se situe côté commande, et vu que tu as remplacé ton MC, et la pédale remontant apparemment si il n’y a plus de dépression moteur arrêté… mais au moins l’inspection du freinage est très recommandable notamment pour trouver de classiques garnitures encore moyennes, mais quelques fois dans des états bien vilains partiellement éclatées, des disques déjà hors tolérance, des soufflets de pistons ou de colonnettes tout cuits qui feront de charmants non desserrages. Équivalence à la ref 96067240 à trouver pour ce silencieux bien mûr… en gros de la pièce 70/80eu ! Jette un œil sur lbc il y a peut-être de bonnes affaires qui traînent. mode pub…. Si je trouverais pas un truc NOS disons dans les 50eu max livré sur lbc, pour une auto que j’aimerais garder je choisirais un Imasaf, une marque généralement bien construit bien lourd exemple celui ci pour 84eu livré https://www.ebay.fr/itm/296176320231?itmmeta=01HTXAXF2NZP6T98CTWTRQYTFX&hash=item44f57bfee7:g:j7cAAOSwDd5lq9Ih C’est ta vis butée de papillon donc c’est la vis de régime de ralenti. En effet elle doit être en contact avec le levier et entrouvrir le papillon un peu mais pas trop, pour rester sur la plage ralenti et ne pas amorcer le circuit de progression (ça pourrait par exemple faire un acoup, un trou lors de l’accélération) le filtre à essence doit être au bout de la durite amont de la pompe à essence… en effet l’erreur qui ne manque sûrement pas de se produire est de passer à côté et d’en rajouter un. http://www.ckc.dk/cgi/vf?fr?MIC00262A?6-1730-10-1 Tu peux surement remplacer toutes tes durites caoutchouc de carburant, sans oublier le bout côté réservoir . Du diam intérieur 5mm… l’erreur serait de monter du 6 et de serrer des colliers comme un goret. Tu as au moins la RTA? ou tu bricoles au pif comme un aveugle sans canne blanche? Prends au moins un bon chien avec les gros classeurs d’atelier mécanique http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=ZA&mattype=ALL&xlang=fr

Parce que les anomalies/désagréments et pannes ne sont parfois pas tout ou rien et peuvent survenir que sur certaines plages de fonctionnement. Le diable étant dans les détails, il faut vérifier qu’on a pas fait une petite erreur, que les pièces que l’on reçoit sont conformes à ce que l’on doit monter. L’interchangeabilité des allumeurs est telle que ce ne serait pas un cas inédit d’en trouver un qui ne correspond pas, vérifier sa Ref ne coute rien. Et pour tête et doigt, passer d’un truc de plus de 37ans bien fatigué à un truc propre et conforme ne fera pas de mal, ce sont des pièces d’usure. si l’auto démarre au starter et ne tient pas le ralenti quand on le repousse moteur plus chaud, ça peut par exemple être une merdouille dans le ralenti. un soufflage des conduits gicleurs concernés déposés et vis de richesse retirée (donc position repérée avant dépose par comptage du nombre de tours jusqu’au serrage complet, surtout sans forcer) voire un nettoyage complet, éventuellement aux ultrasons. côté frein… alors plutôt une anomalie de mastervac dans ce cas?

Réparation pas trop difficile…. Oui ^^ l’élément l’échappement neuf tant que c’est encore facilement trouvable Tu identifies un problème de pédalier? Si pas possible de résoudre/réparer fiable… ta machine étant de 87, il te faudra idéalement trouver un pédalier d’avant septembre 90 et en évitant les donneuses sans mastervac (possible que la 2e mise en garde ne vaille qu’avant mai 87) Tu n’échapperas pas à la remise à jour générale de l’entretien AVANT de commencer à tripoter le carbu ! (À la rigueur faire du nettoyage interne du moment que l’on ne modifie pas ses réglages) les bougies ce n’est qu’un bon début, à l’époque c’était champion C9YCX ou Eyquem FC52LS (ou équivalence avec une résistance incluse, sans utilité mais ne pose pas de problème en principe) réglage 0,6/0,7mm à vérifier même en sortie de boîte on a des surprises ! filtre à air ? la commande du starter fonctionne correctement? C’est à dire sur le carbu quand je tire à fond le volet de départ est totalement fermé et quand je repousse à fond c’est bien totalement ouvert? tête et doigt d’allumeur …. Sûrement bien fatigués car très souvent d’origine. Attention pour leur choix, mieux vaut partir de la marque et la Ref de celui monté, plusieurs marques possibles et evos , indique le ici pour rebouclage (rien que déjà pour s’assurer que c’est le bon pour ce moteur). capsule de dépression sur l’allumeur en bon état… on aura vu des mortes bien plus jeunes ^^ réglage culbuteurs ? traque des éventuelles prises d’air… du bas du carbu à la culasse, un discret joint pourri, l’axe du premier corps bouffé, la semelle déformée, une pipe mal serrée… évidemment c’est plutôt à faire au ralenti, fut il un peu trop haut, avec un et de l’essence tu as bien ce type de carbu weber 34TLP 3-100 ? https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQXgiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImFpciBhbmQgZnVlbCBzdXBwbHkiLCI4MCI6IkZFRUQifXx8Y29kZT09MUNTOXx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwMTB8fHJlZmRvY3M9PTAyNjIwMjE0MDAyM3x8cmVmZG9jPT0wMjYyMDIxNDAwMjN8fHN1YkdycE5hbWU9PUZFRUR8fHN1cHBsaWVyPT1XRUJFUiAzNCBUTFAgMy0xMDA%3D état des durites de respirations de vapeur d’huile… pas de casse, pas de bricolage, pas de colmatage. on ne touche à un carbu que quand tout le reste est ok sinon ce n’est que du déréglage et un cercle vicieux. Bon courage

D’ac le moteur KDX avec allumage statique et l’injo bosch MA3.0 Vérifier le bon écartement (0,8) et un Ref conforme ne mange pas de pain. Une équivalence pour ce moteur à bosch FR7DCO, champion RC9YCC ou Eyquem RFC52LS p245 du doc 8940, un mot sur les problèmes des joints de l’arrivée de canister sur le manchon de liaison qui peuvent occasionner une prise d’air parasite. p263 un mot côté potar de papillon. et à toutes fins utiles… la procédure de réinitialisation après notamment échange d’appareillages, débranchement batterie… Calculateurs BOSCH A2.2-MA3.0-MA3.1-MP3.1-MP3.2-MP5.1-MP5.2-M1.3-ML4.1 EFFECTUER UN LECTURE DES DEFAUTS Intervenir éventuellement pour remédier aux défauts. Effacement des défauts. AUTO-ADAPTIVITE DE LA RICHESSE Moteur chaud, température d’eau supérieure à 60°C. Effectuer un roulage minimum de 15 minutes en utilisant les différents régimes moteur et en particulier : • 2500 - 3500 tr/mn, • régime de ralenti, • pleine charge (pendant 2 secondes). LECTURE DEFAUTS Intervenir éventuellement pour remédier aux défauts. Effacement des défauts. Recommencer la procédure d’initialisation du calculateur (opération B).

Salut. tout récemment j’ai eu à rechercher une paire d’ampoules D1S pour la C5 de mon père qui a une ampoule d’origine parfois hésitante (env120000km et bientôt 19ans… c’est toujours pas changé mais je suis à peu près sûr que ce n’est que ça) De ce que j’ai pu observer lors de cette recherche, à faire par exemple sur les sites de pièces juste en tapant la Ref d’origine 621696 ou tout simplement juste D1S pour avoir le choix le plus large… -attention à la chaleur d’éclairage… à moins de l’aimer particulièrement blanche/bleue… froid, d’origine on est en dessous de 5000K, 4500 ou 4300K de mémoire, l’offre pléthorique de marques et de variantes peut vite s’égarer vers du 6000 et plus. (et rester sur 35W) -les ampoules d’occasion n’ont que très peu d’intérêt, souvent proposées à 20/30eu pièce c’est trop cher compte tenu du prix du neuf pas toujours exorbitant en cherchant bien : moins de 50eu des osram classiques via par exemple autodoc, et moins via des distributeurs osram sur eBay, ou des destoqueurs avec un peu de chance (j’ai opté pour une paire osram classic xenarc pour 66eu livré) Et à moins de 50eu l’ampoule de bonne qualité, on a déjà que peu d’intérêt à chercher du neuf d’une qualité douteuse. -attention une marque no-name utilise de sobres boites font penser à de l’osram. -méfiez-vous des revendeurs qui abusent de mots-clés racoleurs dont des marques qui ne concerne pas leur produit… de miniatures élaborées, vantant des performances « super Power ++ » qui lave plus blanc et sans oublier les petits drapeaux français rassurants… pour fourguer du no-name !

Salut et bienvenue si tu veux reboucler avec les notes techniques du chapitre 1 (Moteur/alim) à partir de la p67 du classeur ZX 8940 http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=NA&mattype=ALL&xlang=fr Où tu trouveras la présentation des différents systèmes d’injection (lequel as tu précisément? Indique nous ton numéro de châssis au besoin, sur une machine de 93 j’hésite entre 2 bosch et une magneti marelli !), de bonnes tranches de diag, et des dizaines de retours d’expérience sur des cas qq fois bien vicieux et dont certaines peuvent concerner ta config. il y a bien parfois des cas de paramètres calculateurs inadaptés… et ce ne sera pas toujours évident à résoudre si il s’agit de faire une mise à jour du calculateur. bougies bien choisies conformes au modèle? Ou on pourrait faire mieux si on a laissé le site de pièce choisir pour nous, ou repris les mêmes que les anciennes? Écartement soigneusement vérifié/réglé, même en sortie de boîte? Bougies bien d’un modèle résistives, avec un R dans leur référence généralement? (En principe oui de nos jours et depuis longtemps c’est ce qu’on trouve le plus… mais justement ça fait l’objet d’une page dans le classeur 8940…) État tête et doigt d’allumeur si modèle encore équipé (si oui et si c’est d’origine comme souvent c’est sûrement bien fatigué) , bobine, fils HT au-dessus de tout soupçon? Pas d‘histoire d’éthanol ^^ ?

Ça ressemble à une patte d’alterno paris-rhone tardif avec cette patte renfort qui vient se reprendre sur les vis d’assemblage. Exemple une vue sur une série de microfiches gamme D depuis modèles 72 où la représentation colle avec ta photo plus haut http://www.ckc.dk/cgi/vf?fr?CAT000648?2-532-1-2 Rien que là il y a déjà 2 modèles de papatte…. Jusqu’à et depuis juin72… une des nombreuses petites différences entre le PR A13R109 et le A13R119 ! Le bolk choisi est un PR rénové et tu as probablement un PR (voire un ducellier) d’un modèle anterieur équipé d’un autre type de patte, chacun la sienne et pas forcément interchangeable, souvent le cas quand il y a plusieurs modèles. Le bolk en question est j’imagine un cas de piège typique de pièce fausse universelle avec les affections littéralement à la pelleteuse que l’on rencontre chez les généralistes. Mais tout n’est pas perdu pour adapter si il n’y a que ça comme petit problème ! En soit l’idée de vouloir troquer sa vieillerie de regul électromécanique pour un truc plus moderne n’est pas mauvaise 👍🏻 est ce que malgré tout on peut monter la patte dont tu disposes? (Attention à ce que l’alternateur ne se retrouve pas décalé, pour l’alignement des poulies)

(Sûrement pas courant mais il y aurait bien eu des ph1 en XU7JP et XU10J4R avec la 4HP14 )

Alors paf… au besoin et pour mémoire… . L’outil 4520T , Ref 976931 , moins de 40eu pour le cylindre de charge seul pour radiateur ou vase à bouchon baïonnette comme les xantia BX ZX et bien ´d’autres. https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/pieces-detachees-citroends/129542-outil.html?search_query=976931&results=1 et pour ceux qui ont un montage type comme sur saxo, l’adaptateur 4222T est inclu avec le cylindre de charge en choisissant la Ref 9780ES, moins de 60eu https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=9780ES&submit_search= Notice https://i.servimg.com/u/f40/13/50/72/93/d3394f10.jpg EDIT je n’avais pas du tout vu l’outil générique sûrement très bien monté plus haut 👍🏻

+1 sympathique et rare accessoire… et coquet tarif ! d’autant plus qu’il faut être très vigilant, avec les mehari peut-être encore plus que les autres anciennes, les restos étant très nombreuses (voire systématiques) étant donné la facilité à tous les niveaux pour l’entreprendre.… dans bien trop de cas de resto, à priori totale, d’amateur ou même certains pros, on découvre au fil des mois que techniquement, entre ce qui a été oublié ou royalement bâclé, il y en a +/- encore autant à faire que sur une sortie de grange, juste l’état épave en moins,…. ça ne fait pas que mal au porte-feuille de payer une demi-merguez 10/15000 de trop ^^

Salut. +1 elle ne s’enfonce pas comme dans le cas d’un maître-cyl, mais elle bouge quand même un p’tit peu, il faut bien qu’elle entre en contact avec le champi du doseur pour appliquer la force du pied en consigne de freinage. faut-il Comprendre qu’elle ne reprend pas sa position repos pour laisser tranquille le doseur? Un souci de ressort de rappel, de grippage? Ou tout simplement une particularité que tu n’avais jamais remarqué ou oubliée?

Salut. Vissé en partie basse si c’est une boîte ZF / type style poignée tique que de vieille BVA. Sinon la version plus ronde style pommeau semble juste emmanchée （le genre pas fait pour été démonté 36x ^^)

Il me semble que, le bocal étant plus haut, ça devrait couler si au radiateur si il y a du LDR dedans. Pour purger le circuit (avec une grosse intervention ou grosse perte de liquide)… augmenter la hauteur du niveau avec un rajout à la place du bouchon la facilite, mais est ce réellement indispensable (quasi personne n’utilise ça hors concession) ? Est ce que cette config de la xantia ne peut pas se contenter sans difficulté, comme la plupart des autos, d’un régime légèrement accéléré jusqu’à constater la mise en marche de la petite vitesse des ventilos , leur arrêt, puis leur reprise et d’un niveau maintenu élevé dans le bocal ? Suivi d’un essai routier, d’un repos de plusieurs dizaines de minutes, et d’un contrôle du niveau…. Niveau qu’il ne faut pas s’évertuer à vouloir forcément au maxi, mais simplement stabilisé entre mini et maxi.

Salut. oui sur cette auto il n’y a pas de robinet, le radiateur est parcouru en permanence par le LDR, c’est un volet qui distribue ou non l’air chaud. Il ne peut pas créer de surpression. est ce que moteur chaud (prendre un gant ou un chiffon) ta grosse durite radiateur est dure ? Comme un pneu de vélo mal gonflé. Normalement ça doit être le cas. si c’est mou comme à froid, c’est probablement que le bouchon ne fait plus son boulot de tenue en pression et l’ébullition au niveau des parties très chaudes est facilitée, et encore plus avec un LDR vieux, coupé à l’eau, ventilateur(s) qui éventuellement ne déclenche pas en première vitesse pour une raison ou une autre. joint du bouchon HS, craqué ou écrasé, absent ! , clapet cassé… ce n’est pas un défaut rare. Attention dans ce cas remettre un bouchon conforme peut révéler des faiblesses de l’installation passées jusqu’à présent sous les radars (durites à hernies ou bien craquelées et qui ne tenaient que par chance de ne plus avoir de pression à supporter). Il faudra tout vérifier et surveiller particulièrement le secteur pendant au moins qq temps. Donc évidemment si ça fuit déjà à l’aerotherme sur un circuit qui ne montait même pas en pression… la dépose du tableau de bord va vite s’imposer, sinon shunter le radiateur d’habitacle, avant de remettre un bouchon neuf (personnellement j’emploie un type plus ancien de BX à 1b, c’est surtout que ça me rassure, je garde un circuit pressurisé en ménageant l’installation d’un poil). si par contre bouchon ok, moteur tournant depuis peu, que les durites durcissent assez rapidement bocal fermé ou que l’on observe des bulles sans arrêt… c’est pas bon signe.