MagicmÃhari

Une très bonne vidéo récente sur le sujet. Sans nier l’existence de réels problèmes, une fois de plus la croyance populaire s’emballe, c’est aussi pénible que les conceptions malheureuses ^^ D’excellentes affaires sont à effectuer pour les acheteurs et les vendeurs ont de quoi savoir quoi répondre posément, après fiabilisation ou en étant non concerné.

Sauvée ! Bon courage pour la suite 👍🏻 https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_AJD-V6/PSA_DT17

Oui et non dans le sens où pour un vehicle si récent citroen sera difficilement évitable et qu’ils n’ont pas trop d’excuse pour ne pas chercher. Ça viendra sûrement plus tard. Bon… le mot intérieur m’avait échappé, finalement c’est bien détaillé, « cache embase retro intérieur » à priori Ref 98446264XT la partie droite et 7XT la partie gauche. je ne peux pas donner de tarif avec le site partenaire ma pièce auto (encore une histoire de véhicule trop récent?)… donc il faut rendre visite ou contacter le concess. au pif, au juste prix je tente un total de 68,34eu ^^

À signaler que les capuchons verts toujours dispo à un juste prix dans le commerce sont employés par les spécialistes rénovateurs de pièces d’hydroen. Est ce que ça veut vraiment le coup pour les ressorts? Le ressort sous le capuchon rappelle le tiroir au repos, vu le montage il y parvient encore à moins d’être cassé. Il oppose sa petite résistance à l’appui du pied. Il rentre modestement dans l’équation de force à appliquer pour établir le freinage AV (etc…). Avachit, il rend le doseur peut-être plus sensible, chose imperceptible à l’usage. L’autre ressort est pour le calibrage du début d’action du compensateur, si il perd en puissance ça repousse à plus haute la pression de mise en action, le moment où la pression pour les freins AR n’est plus « calquée » sur la pression des freins AV. l’auto ne perd donc pas en efficacité de freinage. il ne semble pas que l’on ait un phénomène de blocage des freins AR en freinage appuyé, même en usage circuit avec des autos de 25/40ans. Un test à faire sur une auto prise au hasard pour voir où se situefait ce décalage de vieillissement…. avec 2 Manos sur le doseur, un en sortie freins AV et l’autre en sortie freins AR, en appliquant un appui progressif sur la pédale on pourrait observer ce moment de mise en action du compensateur qui d’origine est calibré sur une pression égale à la pression de suspension AR (lisible sur le mano des freins AR sur un appui à fond) moins 28b. Le plus important en attendant sur l’auto, l’entretien… garantir une purge des circuits parfaite pour assurer une commande douce, précise et immédiate par des établissements/équilibrages de pressions instantanés. Et bien sûr… toutes les sphères OK et conformes pour conserver des caractéristiques de suspensions cohérentes et un comportement optimal de l’auto. Des pneus irréprochables et bien gonflés.

Sarcasmes et malveillance classiques… Exagérations (tout n’est pas entièrement faux mais largement déformé), raisonnements binaires et hors sujet… Heureusement qu’en voyant du monde on s’aperçoit que tous les fondus d’Allemandes ne sont pas si caricaturaux.

+1 inutile de faire chauffer son auto en statique, c’était déjà dans les notices de bords il y a 30/40ans. préférer une marche tranquillou le temps de la montée en température. Une Vidéo intéressante sur le sujet Bref…. Respect des normes requises pour son véhicule avant tout, viscosité secondaire, marque sans importance. respect de l’intervalle de remplacement, à voir comme un maximum hors usage éprouvant (sportif…. ou urbain !), donc réduire l’intervalle est plus judicieux que par exemple de l’huile au marketing astucieux encore plus hors de prix que les autres !

Salut. véhicule trop récent pour faire partie des sites de captures tels que https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en Ou bien encore http://www.catcar.info/citroen/?lang=en qui doivent dater de la fin des années 2010. et sachant que pour des véhicules si récents citroen est difficilement évitable sur des pièces spécifiques, c’est eux qu’ils faut consulter directement en priorité… et suffisamment récent, en principe, ils ne boulent pas le client d’un « on fait plus » d’office comme lorsqu’on parle d’un modèle vieillissant voire oublié ^^. reste donc leur outil… citroen service, accessible sur abonnement ou adhésion au club planète Citroën (10x moins cher que l’abonnement direct). Pour ta recherche, de mon côté je ne trouve pas, ce n’est apparemment pas détaillé, rien vu tant sur les fiches retro que porte avant.

Sortie d’usine fin avril 97 (sûrement une AM97) et immatriculée mi octobre 97? rien de très surprenant ton immat c’est sur un site sur oscaro ou mister auto qu’il faut la mettre… ce qui donne le numéro de châssis, que l’on a pouvoir copier/coller dans la case VIN de service box…. Et là on trouve l’opr parmi les premières ligne de la rubrique caractéristiques… mais bon si tu as déjà trouvé le coup de tampon sur l’auto ça ne sera pas un scoop.

Salut. donc si xsara en BE3 la biellette à remplacer serait identique à l’autre courte que l’on voit plus bas en arrière plan. Longueur 106mm, Ref à rechercher 2454E6, plus fournie dans le réseau mais ce n’est pas un problème ça se trouve chez les généralistes. +1 vérifier que le câble d’embrayage à rattrapage automatique a été bien posé, que rien ne gêne la pleine course de la pédale (satanés tapis/surtapis !)

Salut Eh bien c’est juste les risques et soucis basiques de rouler en ancienne… corrosion, conso d’un autre temps pour les prestations, qq dizaines d’années de bricolages en tout genre, parfois de négligence dans l’entretien et de légèreté dans les interventions… son moteur Peugeot dérivé des 504/505 était un exemple de simplicité et de robustesse 👍🏻 culbuté, distri par chaîne. où en est l’entretien dans les grandes lignes? Je pense que comme 99% des véhicules que l’on rachète il n’échappera pas à un gros Check-up et remise à jour de l’entretien : au minimum tous fluides et filtres, réglage de la culbuterie, remplacement des bougies, tête et doigt d’allumeur, contrôle du calage de l’allumeur. A t il encore un allumeur à rupteur? (Un condensateur fixé sur le côté) ou déjà un allumage transistorisé (avec un petit module électronique à proximité). Si rupteur… son remplacement fait aussi partie de l’entretien important pour garder les perfs du moteur, une conso sans excès et une certaine fiabilité, sans parler de la pollution au CT. On peut aussi associer un boîtier d’assistance sur allumage à rupteur pour lui épargner bien des difficultés, limiter son usure, améliorer les perfs de son allumage… et contourner le problème des vieux condensateurs nazes (parfois meme neufs) et des refabrications tout aussi aléatoirement merdiques. Dans tous les cas la capsule de dépression sur l’allumeur mérite aussi un contrôle, il n’est pas rare qu’elles soient crevées. Brio et conso encore en jeu. Durites carburant souvent bonnes à remplacer, sans oublier celles côté réservoir. Après… routine habituelle, les joyeusetés de la vieillerie…. pneus pas hors d’âge? Echappement? Soufflets de transmission? Des trucs qui ne fonctionnent pas? Des fuites de la mécanique? État du freinage? des claquements, des jeux dans les trains roulants? a+

Et toujours les clignotants en option… c’est si cher que ça ?

On pense aux réactions indésirables et mauvaises réponses de suspensions sur chaussée dégradée notamment obligeant à lever le pied… face au comportement impérial de l’hydro dans les mêmes circonstances. Bien servis par des trains roulants soignés, un compromis différent qui apporte un plus au confort tout en conservant un coup d’avance côté sûreté et prévenance du comportement (et quelque soit la charge)… ce qui ne veut pas dire que c’est un must intouchable et que le reste ne vaut rien, ce n’est plus depuis longtemps un match DS contre 403/404 et frégate, pour ne parler que de concurrentes nationales. complexe non… spécifique oui. L’opacité technique autour de l’hydraulique Citroën permet de s’enfoncer dans les poncifs éculés. Rien à faire… quand ça n’intéresse pas, rien ne va, et ça se vérifie aussi à l’atelier ! L’arrêt du système a procuré un énième biais de confirmation aux détracteurs, après tout, c’est normal, d’ailleurs il n’en fallait pas tant ! Méconnaissance et incompétence (y compris dans le réseau) ont une fois de plus triomphé. Il est vrai qu’une partie de l’intérêt du système intégré était gommé dès la C5. Économie d’échelle et de bout de chandelle enfin satisfaites, il faut bien admettre aussi qu’avec des trains roulants rigoureux, des suspensions conventionnelles pilotées ou non peuvent procurer d’excellents résultats (André Costa le disait déjà à la fin des années 70… tout en se lassant de rappeler les qualités de sécurité active et de confort de la GSA qui restaient référence de la catégorie). L’exception culturelle technique n’intéresse plus grand monde, le jeu n’en valait plus la chandelle. On pourrait même dire que ça a persisté étonnamment longtemps ! Depuis longtemps on n’était plus dans les années 50/60/70 avec des concurrentes particulièrement archaïques et un réseau routier +/- lamentable (vu de quand on a connu mieux). À propos de premium… J’ai eu le récent plaisir initial d’être passager arrière (seul et sans bagages) d’une superbe Classe E 2l 200ch Diesel dernier modèle W214 durant 1h30… incroyable déception… comportements curieux de dandinements sur une 4 voies en mauvais état que j’ai l’occasion de parcourir autrement en passager et en conducteur, étonnamment bruyante sur les chocs, de quoi sincèrement regretter les prius, talisman et autres tesla plus fréquentes ! Mais surtout… la douceur de mes vieilles xantia (en version sûrement pas les plus ouatés) et autres BX, toujours opérationnelles et techniquement soignées! En toute bonne foi car je ne suis ni anti moderne ni intégriste de l’hydraulique, je m’attendais à beaucoup mieux, plus feutré et maîtrisé. J’étais prêt à faire l’impasse sur le bruit de tracteur pas assez couvert au ralenti et les habillages, modernes mais toc, certes bien suffisants pour un taxi me direz vous… mais tout de même ! Et on dit du mal des françaises… et par extension facile, plus que jamais de bon ton, « et on dit du mal des Citroën » ! (Et je n’en ferai pas un avis définitif pour d’autres productions modernes et/ou allemandes) à propos de compétition… oui on peut parler des prouesses des DS et SM, de série ou presque, dans les grands raids jusque dans les années 70 où plus conditions étaient dégradées plus elles brillaient. Des méconnues prouesses de Jean Luc Pailler en rallycross sur BX et surtout xantia (plusieurs années maintenues en suspension hydro) face à un beau plateau varié. Après… quand la course à l’armement rendent les fantaisies peu judicieuses, qu’on a pas intérêt à avoir quelque chose de différent d’autant qu’on n’a pas à profiter des avantages (qui étaient) recherchés pour une auto de tourisme, il est clair qu’il vaut mieux d’énormes combinés filetés doublés dédiés à la compétition, performants et endurants, sans surpoids et facilement ajustables en un rien de temps selon les conditions de course. De plus si les autos de compétition ne sont pas équipée de l’hydro en version commerciale on une autre raison encore pour l’oublier. Côté commercial déjà avec la BX, la presse mentionnait dès les années 80 que Citroën ne mettais pas assez en avant ce point fort technique et les qualités naturelles de ses autos ! Sans doute que pour la conquête, ça n’intéresse pas le quidam, ça le dépasse, et mieux vaut ne pas chatouiller des idées reçues souvent négatives. On reconnaîtra aussi que les citroen en suspension classique ont su elles aussi être très convaincantes voire références sur les deux tableaux du confort et du comportement.

Salut. Ah dommage ^^ eh bien retrouver la clé ou bien percer le barillet en son centre mais sans le dépasser pour le détruire et tourner avec un tournevis,puis le remplacer

Oui 👍🏻 L’une a remplacé l’autre mais à priori c’est compatible/interchangeable car elles sont réunies sous une même Ref aux pièces détachées et sans instruction particulière. En principe c’est donc une evo de détail ou peut-être de fournisseur…

Ça doit être faisable mais pas facile, il faut de la pince fine, puissante et avec un bon mordant.

Salut. prends au plus dur ! http://xantia007.free.fr/12_clapet_AA_fiche.php?

Salut. Oui la sonde est détaillée mais je pense qu’on échappe pas à l’intervention assez importante de démontage et dépoilage de retro.

Salut. c’est une référence d’identification de pièce… mais pas la référence au service pièce détachées PSA ou sur les sites de pièces généralement. On l’appelle aussi code Mabec. des pièces avec un tel code différents peuvent être compatibles si ça se limite par exemple à une variante de fabrication sans importance pour ça, normalement si la provenance est exacte c’est ok. À priori il existe aussi des autres codes repères pour cette pièce: LN81 ou 8LN82

En effet mieux vaut en retrouver une authentique même plastique cassé. Recherche partout… le joint collecteur culasse, celui collecteur-bloc papillons , vérifie aussi que toutes les vis sont présentes et pas desserrées. Que les durites de recyclage vapeurs d’huiles ne sont ni percées ni colmatées (encrassés/écrasées). Leurs manchon raccord aussi. https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWG0iLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImFpciBhbmQgZnVlbCBzdXBwbHkiLCI4MCI6IklOVEFLRSBNQU5JRk9MRCBBSVIgRElTVFJJQlVUT1IifXx8Y29kZT09MUNWWHx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwMTB8fHJlZmRvY3M9PTAyNjkwMjE0MDAwM3x8cmVmZG9jPT0wMjY5MDIxNDAwMDN8fHN1YkdycE5hbWU9PUlOVEFLRSBNQU5JRk9MRCBBSVIgRElTVFJJQlVUT1J8fHN1cHBsaWVyPT1CVk0gPiA0OTM1IC0gQlZB https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWG0iLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6Imx1YnJpY2F0aW9uIiwiODAiOiJPSUwgRklMTEVSIERFQ0FOVElORyBVTklUIFVOSU9OUyJ9fHxjb2RlPT0xQ1ZYfHxib2R5PT18fGVuZ2luZT09fHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAwOHx8cmVmZG9jcz09MDI2OTAxMjIzMDUwfHxyZWZkb2M9PTAyNjkwMTIyMzA1MHx8c3ViR3JwTmFtZT09T0lMIEZJTExFUiBERUNBTlRJTkcgVU5JVCBVTklPTlN8fHN1cHBsaWVyPT0%3D Les joints d’injecteurs de gaz aussi puisqu’ils sont pièces rapportés mais dans le principe c’est partout où il y a joint. problèmes possibles aussi,… c’est toujours pareil, dès qu’il y a réglages possibles, ils sont tripotés en cas de problème avant d’avoir résolu les vrais problèmes… ce ne sont donc que des déréglages qui ont permis ou tenté de rattraper une situation dégradée ailleurs.

Des pièces existent toujours et elles sont plus économiques à l’achat (du coup on évitera citroen puisqu’elles n’y seront pas meilleures, juste plus chères). on peut dire que leur durée de vie moindre qu’à l’origine est adapté à l’usage plus modéré d’une voiture vieillissante et qui a la plus grande partie de sa carrière derrière elle. Pour beaucoup c’est la dernière ligne droite, les effectifs se faisant sabrer tous les ans, phénomène naturel. pour nous qui n’avons pas vraiment le projet de les laisser tomber, c’est vrai que ce n’est pas ce qu’on aurait souhaité. quel est ton coin? As tu déjà un problème de confort?

Un coup de valise alors pour éventuellement la faire parler.

salut. sur un des rétro, un discret petit téton, généralement sur le dessous et affleurant. 6445F9 chez citroen ou en équivalence si besoin.

Les multicouches c’est fini hélas. c’est pourquoi il est important de ne changer que si le dégonflage est avéré, ne pas tout changer à l’aveugle.

Avec du start pilot oui, ou du nettoyant frein, ou un pinceau trempé dans l’essence… à pulvériser ou caresser moteur tournant sur les zones susceptibles de faire prise d’air, c’est à dire toute zone de joint/raccordement ce qui est en aval du débitmètre jusqu’à la pipe. Aussi l’étanchéité des emplacements d’injecteurs de gaz… contrôler soigneusement tout le circuit de reniflage des vapeurs d’huile, durites de dépression…. La capsule possiblement crevée de l’allumeur aussi c’est une tite prise d’air. La dépression branchée sur le régulateur n’est pas polluée d’essence (membrane du regul HS)? la tension de charge batterie est correcte ? La tension alimentant le calculateur n’est pas anormalement basse? Suite à un mauvais contact sur un connecteur, un porte fusible etc…. (Même si je ne sais pas, je doute même, si une petite accélération du régime serait automatiquement prodiguée pour tenter de booster la charge ) des autos plus récentes et de bonne réputation générale pour leur installation électriques sont bien concernées parfois par ce genre de chose bien vicieuse ^^ tes papillons reviennent parfaitement au repos? Le câble d’accélérateur est bien réglé au premier cran où il a un léger jeu? Cheminement correct? Pas de grippage? pour ta jauge à huile, Ref 117402, hélas plus fournie et semble spécifique xm/605 2L atmo. il y a aussi ce genre de solution https://mecaplace.com/produit/kit-pour-jauge-a-huile-xm-2-0-injection/ à+

Salut. ça concerne les vérins AR qui sont calés et « immobilisés » dans leur logement que lorsqu’ils sont en pression. (Heritage de la conception générale identique du train AR des hydroen précédentes) hors pression ils branlent dans leur logement, un blocage en rotation existe mais il est fragile, suffisant pour le cas normal d’une sphère correctement montée et raisonnablement collée. le vrai problème c’est quand un précédent intervenant a serré les sphères/soucoupes autrement qu’à la main ! Le décollage est alors +/- galère, on va être obligé de forcer… et là il y a risque de faire tourner et d’endommager au moins la conduite HP. mais on peut toujours d’abord essayer la dépose normale… c’est à dire bien hors pression, une robuste clé à chaîne correctement mise… PUM ! Un coup sec dans le bon sens et c’est normalement décollé, on peut finit à la main un dévissage très facile. Si ça n’est pas le cas il ne faut surtout pas forcer et effectuer le décollage en pression. Si on est roues pendantes il faut être en position haute. Si on est roues au sol il faut au moins la position normale. on peut aussi mettre la position haute directement, la rotation de la sphère n’est pas facilité mais le vérin est en appui dans son logement encore plus fortement et risquera encore moins de tourner, obligatoire pour les cas très raides. pour tous les autres postes de sphères, la hors pression déjà établie est le mieux pour leur déblocage puis leur dépose qui peut suivre immédiatement, une sphère débloquée et hors pression doit normalement tourner sans difficulté à la main.