MagicmÃhari

(Sûrement pas courant mais il y aurait bien eu des ph1 en XU7JP et XU10J4R avec la 4HP14 )

Alors paf… au besoin et pour mémoire… . L’outil 4520T , Ref 976931 , moins de 40eu pour le cylindre de charge seul pour radiateur ou vase à bouchon baïonnette comme les xantia BX ZX et bien ´d’autres. https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/pieces-detachees-citroends/129542-outil.html?search_query=976931&results=1 et pour ceux qui ont un montage type comme sur saxo, l’adaptateur 4222T est inclu avec le cylindre de charge en choisissant la Ref 9780ES, moins de 60eu https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=9780ES&submit_search= Notice https://i.servimg.com/u/f40/13/50/72/93/d3394f10.jpg EDIT je n’avais pas du tout vu l’outil générique sûrement très bien monté plus haut 👍🏻

+1 sympathique et rare accessoire… et coquet tarif ! d’autant plus qu’il faut être très vigilant, avec les mehari peut-être encore plus que les autres anciennes, les restos étant très nombreuses (voire systématiques) étant donné la facilité à tous les niveaux pour l’entreprendre.… dans bien trop de cas de resto, à priori totale, d’amateur ou même certains pros, on découvre au fil des mois que techniquement, entre ce qui a été oublié ou royalement bâclé, il y en a +/- encore autant à faire que sur une sortie de grange, juste l’état épave en moins,…. ça ne fait pas que mal au porte-feuille de payer une demi-merguez 10/15000 de trop ^^

Salut. +1 elle ne s’enfonce pas comme dans le cas d’un maître-cyl, mais elle bouge quand même un p’tit peu, il faut bien qu’elle entre en contact avec le champi du doseur pour appliquer la force du pied en consigne de freinage. faut-il Comprendre qu’elle ne reprend pas sa position repos pour laisser tranquille le doseur? Un souci de ressort de rappel, de grippage? Ou tout simplement une particularité que tu n’avais jamais remarqué ou oubliée?

Salut. Vissé en partie basse si c’est une boîte ZF / type style poignée tique que de vieille BVA. Sinon la version plus ronde style pommeau semble juste emmanchée （le genre pas fait pour été démonté 36x ^^)

Il me semble que, le bocal étant plus haut, ça devrait couler si au radiateur si il y a du LDR dedans. Pour purger le circuit (avec une grosse intervention ou grosse perte de liquide)… augmenter la hauteur du niveau avec un rajout à la place du bouchon la facilite, mais est ce réellement indispensable (quasi personne n’utilise ça hors concession) ? Est ce que cette config de la xantia ne peut pas se contenter sans difficulté, comme la plupart des autos, d’un régime légèrement accéléré jusqu’à constater la mise en marche de la petite vitesse des ventilos , leur arrêt, puis leur reprise et d’un niveau maintenu élevé dans le bocal ? Suivi d’un essai routier, d’un repos de plusieurs dizaines de minutes, et d’un contrôle du niveau…. Niveau qu’il ne faut pas s’évertuer à vouloir forcément au maxi, mais simplement stabilisé entre mini et maxi.

Salut. oui sur cette auto il n’y a pas de robinet, le radiateur est parcouru en permanence par le LDR, c’est un volet qui distribue ou non l’air chaud. Il ne peut pas créer de surpression. est ce que moteur chaud (prendre un gant ou un chiffon) ta grosse durite radiateur est dure ? Comme un pneu de vélo mal gonflé. Normalement ça doit être le cas. si c’est mou comme à froid, c’est probablement que le bouchon ne fait plus son boulot de tenue en pression et l’ébullition au niveau des parties très chaudes est facilitée, et encore plus avec un LDR vieux, coupé à l’eau, ventilateur(s) qui éventuellement ne déclenche pas en première vitesse pour une raison ou une autre. joint du bouchon HS, craqué ou écrasé, absent ! , clapet cassé… ce n’est pas un défaut rare. Attention dans ce cas remettre un bouchon conforme peut révéler des faiblesses de l’installation passées jusqu’à présent sous les radars (durites à hernies ou bien craquelées et qui ne tenaient que par chance de ne plus avoir de pression à supporter). Il faudra tout vérifier et surveiller particulièrement le secteur pendant au moins qq temps. Donc évidemment si ça fuit déjà à l’aerotherme sur un circuit qui ne montait même pas en pression… la dépose du tableau de bord va vite s’imposer, sinon shunter le radiateur d’habitacle, avant de remettre un bouchon neuf (personnellement j’emploie un type plus ancien de BX à 1b, c’est surtout que ça me rassure, je garde un circuit pressurisé en ménageant l’installation d’un poil). si par contre bouchon ok, moteur tournant depuis peu, que les durites durcissent assez rapidement bocal fermé ou que l’on observe des bulles sans arrêt… c’est pas bon signe.

Super…… Si c’est bien la bonne qui va sur cet allumeur , et si l’allumeur est bien le bon pour ce moteur…. Car si on veut bien faire les choses il ne s’agit pas de trouver une « capsule ducellier » ou une « capsule bosch » il y a vraiment un paquet de variantes et pas que pour l’orientation de la tétine.

Bien alors on peut dire que ces soucoupes ont plutôt largement honoré leur contrat 10ans/200000km. Il y a bonne probabilité qu’une soit défectueuse avec une membrane peut-être même crevée. Les remplaçantes que l’on peut trouver en neuf aujourd’hui ne vont malheureusement pas avoir cette tenue mais à part de l’occasion (idéalement testé) on a plus trop le choix. Idéalement tester les tiennes (un club citroen hydro dans ta région?) surtout pour ne pas remplacer celles qui ne le nécessitent pas afin de garder le plus longtemps possible les soucoupes d’origine qui sont de très bonne qualité. Voir sur les sites comme spheres neuves ou sphères discount pour trouver des remplaçantes. Le plus gros doute étant à priori un souci sur la soucoupe du vérin avant gauche… mais au rachat on prendra une paire, à moins de retrouver une même Ref d’occasion testée ok. Tout ceci sous réserve aussi d’une anomalie d’articulation de train AV… ce beau train AV qui peut aussi avoir qq faiblesses à ce kilométrage. Voiture en position normale quand on hoche la suspension on peut peut être trouver une dissymétrie d’action, le côté qui s’enfonce moins bien que l’autre. Mais autrement… l’auto reste confortable ? hypothèse si oui… en roulage tranquille, tant que l’auto reste en souple, la souplesse offerte par l’hydractive masque, en quelque sorte, la sphère de vérin malade. Lors du freinage si elle passe en ferme, les sphères des vérins restant seules à offrir leur souplesse… qu’une n’a plus, et qui apparaît alors plus raide voire bout de bois.

Au ressenti, toy devant citroen c’est déjà le cas en zone urbaine, sinon région parisienne. Le plus ironique c’est que Toyota gagne du terrain avec notamment des autos fabriquées en France et certaines dont la calandre voire tout le museau, avec l’arête devant capot , rappellent l’ami 8 !

Salut. On peut avoir un doute sur une ou les sphères/soucoupes de suspension sur tes vérins AV. y a t il eu déjà eu un remplacement? récent ou pas. Déjà…. les références de ces 2 sphères sont bien identiques ? On a déjà vu qq belles bizarreries même en sortant de garage Citroën. Récemment encore sur un autre forum, cas extrême avec une CX carrément dangereuse à conduite, c’était un n’importe quoi complet de sphères de provenances diverses et de regonflages incohérents, sinon de placements illogiques, et asymétriques ! si oui, il faudrait les tester, éventuellement les remplacer et voir le nouveau comportement.

Pas d’avantage à la mettre dans quelque position que ça soit et pas besoin de mettre quoi que ce soit hors pression, ce n’est que l’aspiration de la pompe. Moteur tournant elle est en légère dépression (d’où la crainte des prises d’air) et arrêté il ne se passe rien (mais son parfait état et serrage correct des extrémités éviterons encore des lentes prises d’air, dans le pire des cas un désamorçage) et le bocal est à la pression atmo sur ces autos, pas de subtilité de ce côté là. normalement oui c’est en 10mm mais ça ne coute rien de revérifier. http://xantia007.free.fr/19_circuit_retour_tuto_alim.php?

Oui, ça va fortement couler donc la pincer en amont, chiffons, protection de l’alternateur puis la relever pour la laisser se vider dans le réservoir plutôt que de le siphonner. en même temps de reprendre le meilleur trajet, éviter quand même de multiplier les raccords. Réutiliser si possible les agrafes et pinces qui servaient à brider et en même temps tenir à distance des autres éléments. La durite de 12 se trouve sur les sites de pièces mais étant que peu utilisée sur des circuits carburant, il faut fouiller 3 exemples https://www.piecesauto24.com/tedgum/17056705 https://www.piecesauto24.com/ibras/14651053 et la gates FL12X15 https://www.piecesauto24.com/gates/15244954

Occasion il y aura du craquelé plus d’une fois sur deux et il y a tellement de versions différentes que trouver la sienne c’est pénible. ne pas rouler… ça dépend… en local et pas trop longtemps ça devrait aller, ne part pas en vacances comme ça quoi ou ne vas pas bosser loin tous les jours ^^

Salut. c’est l’aspiration de la pompe., il est très important de ne pas avoir de prise d’air là dessus (d’ailleurs en transparent c’est bien pour s’en apercevoir ^^) ce n’est plus dispo, alors il y a la solution durite carburant. http://xantia007.free.fr/19_circuit_retour_fiche.phpm l’ennui c’est la tétine en 10mm sur la pompe (sauf v6 apparemment) et 12,5mm côté réservoir. Ce qui fait qui fait que ça ne sera pas évident de rentrer une durite de 10mm au réservoir et que si on utilise du 12, ça ne sera pas bon côté pompe. Il faut un adaptateur sur le parcours. Pour d’un côté du 12 et de l’autre du 10. il faut que ça ne touche nulle part, que ça ne vibre sur rien.

Salut. Voici la planche amont turbo Pour C3 type A51 moteur DV6DTED M jusque décembre 2012 https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzMgKGE1MSkiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImFpciBhbmQgZnVlbCBzdXBwbHkiLCI4MCI6IkFJUiBGSUxURVIgQUlSIEhPU0UgQUlSIFJFU09OQVRPUiJ9fHxjb2RlPT0xQ1hBfHxib2R5PT18fGVuZ2luZT09fHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAxMHx8cmVmZG9jcz09MDIzNzAyMTcwMDY3QXx8cmVmZG9jPT0wMjM3MDIxNzAwNjdBfHxzdWJHcnBOYW1lPT1BSVIgRklMVEVSIEFJUiBIT1NFIEFJUiBSRVNPTkFUT1J8fHN1cHBsaWVyPT0%3D Et celle pour DV6DTED tout court https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzMgKGE1MSkiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImFpciBhbmQgZnVlbCBzdXBwbHkiLCI4MCI6IkFJUiBGSUxURVIgQUlSIEhPU0UgQUlSIFJFU09OQVRPUiJ9fHxjb2RlPT0xQ1hBfHxib2R5PT18fGVuZ2luZT09fHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAxMHx8cmVmZG9jcz09MDIzNzAyMTcwMDY1QXx8cmVmZG9jPT0wMjM3MDIxNzAwNjVBfHxzdWJHcnBOYW1lPT1BSVIgRklMVEVSIEFJUiBIT1NFIEFJUiBSRVNPTkFUT1J8fHN1cHBsaWVyPT0%3D Aval turbo DV6DTED M https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzMgKGE1MSkiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6InR1cmJvY2hhcmdpbmciLCI4MCI6IlRVUkJPIEFJUiBQSVBJTkcifXx8Y29kZT09MUNYQXx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwMTR8fHJlZmRvY3M9PTAyMzcwMTE3MjA2N0Z8fHJlZmRvYz09MDIzNzAxMTcyMDY3Rnx8c3ViR3JwTmFtZT09VFVSQk8gQUlSIFBJUElOR3x8c3VwcGxpZXI9PQ%3D%3D DV6DTED https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzMgKGE1MSkiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6InR1cmJvY2hhcmdpbmciLCI4MCI6IlRVUkJPIEFJUiBQSVBJTkcifXx8Y29kZT09MUNYQXx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwMTR8fHJlZmRvY3M9PTAyMzcwMTE3MjA2N0F8fHJlZmRvYz09MDIzNzAxMTcyMDY3QXx8c3ViR3JwTmFtZT09VFVSQk8gQUlSIFBJUElOR3x8c3VwcGxpZXI9PQ%3D%3D si tu n’es pas sûr de distinguer les 2 indique nous ton numéro de châssis

+/- normal… ça ne doit pas être fait à la clé à choc mais plutôt avec une clé robuste, plutôt gamme camion carré 3/4 et une petite rallonge. le resserrage est assez fort, pas loin d’un écrou de moyeu de mémoire. 25daN?

Salut. ca ne serait pas la douille laser 2918 qu’il nous faut en bx 405 xantia ? https://www.ebay.fr/itm/364768833438?itmmeta=01HTCG5PQA894RVFGN12WHRC2P&hash=item54edeaaf9e:g:s9UAAOSwqHNlu3E2&itmprp=enc%3AAQAJAAAAwA%2FUfQi%2BGA05aZ%2B9i6%2BXXrUdPmHtood8cQBp%2BYPKRlLvmuqATNcui8lcxZUIRV2CJDVNtgxlYzf0QuUqDH8hAIQp98t3p6oETUi0CvlmQms79SykUxmGQrrywBTuoIF%2Bgd8oVJa72FbvIZ2XuwAz5Lpw5pV5pT1qRZprhwhvDupXuAN2XHxme3l1CMe9AyOGEX%2B7eQGdDpywo6IQw6%2FZA57pzoGTEeYmhVbe130yTB%2Fw9KiVV2YtmP9jkXrWA3blNw%3D%3D|tkp%3ABk9SR-DrlpDTYw

Salut. tu parles d’une membrane pour l’entrebâillement du volet de starter? Ça semble rare en effet, généralement dans les pochettes de joint on a membrane de pompe de reprise (carrée) et membrane d’enrichisseur (plutôt triangulaire). Sinon se renseigner chez les spécialistes B2H par exemple (se mettre à l’abri lors du tarif quelque peu annoncé en coup de fusil). sinon recup d’une pièce ok d’occasion. son utilité n’est pas capitale si on sait bien gérer son starter. pour ta capsule de dépression quelle est la marque et la Ref de ton allumeur? En trouver une en neuf sera je pense très difficile mais on ne sait jamais… quand on sait quoi chercher, une pièce mal ou pas affectée mais avec les bons mots clés peut trouver son allumeur charmant. autrement si ducellier il faut se tourner chez elecancetres https://elecancetres.com/135-capsules-d-avance-a-depression qui en refabrique conforme à l’origine. et si bosch , il y a une annonce pour le même genre de chose dans le Nord pas de calais , chercher capsule 205 GTI on tombe dessus. Et si autre chose ? MM ? Ça ne va pas être simple.

Salut. à partir de la p131 de ce PDF , le diag sur le SL96 http://www.ckc.dk/pubs/Xantia_Diagnostic.pdf Sa procédure de réinitialisation re-autoaprentissage après par exemple effacement des défauts, • débranchement ou remplacement de la batterie, • débranchement ou remplacement du calculateur, • débranchement du ou des relais d’alimentation du calculateur, • téléchargement du programme du calculateur, • remplacement du moteur pas à pas de régulation de ralenti, • remplacement du potentiomètre papillon. https://i40.servimg.com/u/f40/13/50/72/93/img_3212.jpg

Ça doit être tamponné juste derrière ton dôme de suspension côté passager.

Une ES9 BVM… compliments opr7555 , soit née le 16 juillet 97. Caractéristiques du véhicule Ligne de produit XM II N°APV/PR 07555 CJ 3 0038 Date de Début de Garantie 01/01/1990 Numéro de Série du Moteur 10 FJ31 0008795 OPB XS4L Informations générales GENRE DE PRODUIT VEHICULE PARTICULIER MARQUE COMMERCIALE, TYPE ORGANE CITROEN LIGNE DE PRODUIT XM II SILHOUETTE BERLINE 5PTES FINITION NIVEAU A MOTEUR INJECTION ES9J4 TRANSMISSION BVM5 TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS CANANGA "FY" COULEUR DE GARNISSAGE "FR" BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM ML5T MOTEUR (TYPE) MOTEUR TYPE ES MONOGRAMME COMPLÉMENTAIRE, DIVERS SANS MONOGRAMME COMPLEMENTAIRE Caractéristiques véhicule FINITION NIVEAU A TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS CANANGA "FY" COULEUR DE GARNISSAGE "FR" BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM ML5T DIRECTION DIRECTION ASSISTANCE NON VARIABLE Alimentation moteur MOTEUR INJECTION ES9J4 ALIMENTATION INJECTION CARBURANT SANS PLOMB 95 QUALITE A/B/E/E+ DÉPOLLUTION (MOTEUR) DEPOLLUTION MOTEUR SUPERIEUR CEE 95 L3/W3 PRÉFILTRE MONTAGE SANS PREFILTRE MOTEUR (TYPE) MOTEUR TYPE ES CATALYSEUR CATALYSEUR REFROIDISSEMENT D’HUILE SANS ECHANGEUR EAU/HUILE RÉCHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER SANS RECHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER VENTILATEUR 2 VENTILATEURS 2 VITESSES RÉCUPÉRATION DES VAPEURS D’ESSENCE RECUP VAPEUR ESS NON PILOTE VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION SYSTEME INJECTION BOSCH Boîte de vitesses Transmission TRANSMISSION BVM5 BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM ML5T COUPLE RAPPORT CP 17 X 71 STYLE ROUE ROUE ETOILE AVEC ENJOLIVEUR CENTRAL EMBRAYAGE EMBR HYDRAULIQUE CDE ASSISTEE JOINT COTÉ ROUE JOINT COTE ROUE DIAMETRE 20 JOINT COTÉ PONT JOINT COTE PONT JB3A PNEUMATIQUE (DIMENSIONS, TYPE) PNEU 205X65X15 V ROUE (TYPE) MONTAGE ROUE ALLIAGE BOITE DE VITESSES TYPE BOITE TYPE ML Suspension Direction Freinage ANTIBLOCAGE ANTI-BLOCAGE ROUE BARRE ANTIDÉVERS ARRIÈRE BARRE ANTI DEVERS AR DIAM 22 DIRECTION DIRECTION ASSISTANCE NON VARIABLE ANTIDÉVERS AVANT BARRE ANTI DEVERS AV DIAM 24 ANTIPATINAGE SANS ANTIPATINAGE POMPE HYDRAULIQUE POMPE 6+2 AMELIORE SPHÈRE DE SUSPENSION ARRIÈRE SPHERE SUSP AR AMELIOREE SPHÈRE SUSPENSION AVANT SUPERIEURE "NOK" SUSPENSION ACTIVE SUSPENSION HYDRACTIVE Carrosserie Equipements FEU DE STOP SUPPLÉMENTAIRE AVEC FEU STOP SUPPLEMENTAIRE FEU D’ÉCLAIRAGE DE SEUIL FEU ECLAIRAGE DE SEUIL GICLEUR LAVE-VITRE GICLEUR LAVE-VITRE SANS DEGIVRAGE FONCTION COMPLÉMENTAIRE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR RETRO SANS INDEXAGE MARCHE AR ESSUIE-VITRE AVANT EV AV INTERM REGL+INDIC NIV EAU ESSUIE-VITRE ARRIÈRE AVEC ESSUIE-VITRE AR ESSUIE-PROJECTEUR SANS ESSUIE-PROJECTEUR PLAQUE POLICE SANS PLAQUE POLICE PROJECTEUR ANTIBROUILLARD SANS PROJECTEURS ANTI-BROUILLARD RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (COTÉ CONDUCTEUR) RETRO EXT CONDUCTEUR CHAUFFANT CDE ELECTRIQUE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (COTÉ PASSAGER) RETRO EXT PASSAGER CHAUFFANT CDE ELECTRIQUE ROUE DE SECOURS ROUE TOLE + PNEU STANDARD ACCESSOIRES EXTÉRIEURS PARE-CHOCS BI-TON TOIT OUVRANT TOIT FIXE VITRE (ASPECT) TEINTEE Equipement intérieur TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS CANANGA "FY" ALARME ANTIVOL SANS ALARME ANTIVOL ALLUME-CIGARE ALLUME CIGARE AVANT + ARRIERE APPUI-TÊTE ARRIÈRE APPUI TETE AR ARTICULE APPUI-TÊTE AVANT APPUI-TETE AV ARTICULE ASSISE ARRIÈRE BANQUETTE RABATTABLE MONOBLOC ACCOUDOIR ASSISE ARRIÈRE AVEC ACCOUDOIR ASSISE AR CEINTURE DE SÉCURITÉ ARRIÈRE ENROULEUR + VENTRALE ENROULEUR CEINTURE DE SÉCURITÉ AVANT CEINTURE PYROTECHNIQUE AVEC ALARME CLIMAT (TEMPERATURE AMBIANTE) PAYS TEMPERES GRADUATION VITESSES GRADUATION VITESSES EN KM/H CONSOLE CONSOLE LONGUE HABILLEE COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) CONDUITE A GAUCHE COMMANDE À DISTANCE MONTAGE CDE A DISTANCE EQUIPEMENT PLANCHE DE BORD DECOR BOIS CUBIC COMPTE-TOURS (PRISE INFORMATIONS) COMPTE-TOURS INFO CALCULATEUR HAUT-PARLEUR MONTAGE HP COMMANDE D’AUTORADIO CDE AUTO-RADIO A DISTANCE ISOLATION (RIDEAU, PARE-SOLEIL LATÉRAL, TOIT OUVRANT) AVEC RIDEAU PARE-SOLEIL COMMANDE ASSISE AVANT CONDUCTEUR CDE SIEGE AV MANUEL CONDUCTEUR COMMANDE ASSISE AVANT PASSAGER CDE SIEGE AV MANUEL PASSAGER RÉGLAGE ASSISE AVANT CONDUCTEUR DOSSIER CONDUCTEUR INCLINABLE RÉGLAGE ASSISE AVANT PASSAGER DOSSIER PASSAGER INCLINABLE ACCOUDOIR ASSISE AVANT (FONCTIONNEMENT) ACCOUDOIR AV MANUEL COMPACT DISQUE SANS MONTAGE COMPACT DISQUE LÈVE-VITRE AVANT LEVE VITRE AV CDE SEQUENTIELLE LÈVE-VITRE ARRIÈRE LEVE-VITRE AR CDE MANUELLE LÈVE-VITRE AVANT CONDUCTEUR LEVE-VITRE AV CONDUCTEUR CDE SEQUENTIELLE AFFICHEUR AVEC MATRICE DE POINTS MIROIR DE COURTOISIE CONDUC OCCULT+PASS ECLA+OCCULT INDICATEUR D’HUILE RECEPTEUR TEMPORISE NIV + TEMP NAPPE CHAUFFANTE SIEGE NON CHAUFFANT SAC GONFLABLE LATÉRAL AVANT SANS SAC GONFLABLE LATERAL AV SAC GONFLABLE PASSAGER SAC GONFLABLE COTE PASSAGER CONTACT CODE (FONCTIONNEMENT) CONTACT CODE STANDARD ORDINATEUR DE BORD ORDINATEUR KILOMETRES PLAFONNIER AVEC PLAFONNIER AR RÉCEPTEUR RADIO RECEPTEUR RADIO NIVEAU 2 RDS RÉFRIGÉRATION REFRIGERATION AUTOMATIQUE RÉGULATEUR DE VITESSES SANS REGULATION VITESSE RÉGULATION CLIMATISATION / TEMPÉRATURE REGULATION CLIMAT / TEMP AUTOMATIQUE SAC GONFLABLE CONDUCTEUR SAC GONFLABLE COTE CONDUCTEUR TAPIS MOQUETTE TUFTEE F112 CONTACT CONTACT CODE INDICATEUR DE CARBURANT INDICATEUR INFO AUTONOMIE COMMANDE VERROUILLAGE VERROUILLAGE SIMPLE CONDAMNATION VOLANT VOLANT SPORT VENTILATEUR 2 VENTILATEURS 2 VITESSES VITRE DE SÉPARATION SANS VITRE DE SEPARATION Electricité ALTERNATEUR ALTERNATEUR CLASSE 15 BATTERIE BATTERIE L2 400 COMMANDE À DISTANCE MONTAGE CDE A DISTANCE DÉMARREUR DEMARREUR CLASSE 4 ECLAIREMENT PARTICULIER SANS ECLAIRAGE PARTICULIER FEU DE STOP SUPPLÉMENTAIRE AVEC FEU STOP SUPPLEMENTAIRE FEU D’ÉCLAIRAGE DE SEUIL FEU ECLAIRAGE DE SEUIL FONCTION COMPLÉMENTAIRE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR RETRO SANS INDEXAGE MARCHE AR FRÉQUENCE TÉLÉCOMMANDE DE CONDAMNATION FREQUENCE TELECDE CONDA 433,92 MHZ HETERODYNE MULTIPLEXAGE SANS MULTIPLEXAGE PLAFONNIER AVEC PLAFONNIER AR PROJECTEUR ANTIBROUILLARD SANS PROJECTEURS ANTI-BROUILLARD Marques d'équipements VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION SYSTEME INJECTION BOSCH Divers CRITÈRE VARIANCE, CLIENTÈLE CONCEPTION STANDARD COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) CONDUITE A GAUCHE CHOCS LATÉRAUX PORTE NON RENFORCEE LIQUIDE RÉFRIGÉRANT LIQUIDE REFRIGERANT R134 ACCESSOIRES EXTÉRIEURS PARE-CHOCS BI-TON SURVEILLANCE VITESSE SANS SURVEILLANCE VITESSE

Alors oui l’orga doit être tamponné près des charnières de la porte conducteur. reste à l’insérer ici pour avoir sa date de naissance https://www-citroen--ds--id-com.translate.goog/gen/Gen_Organr.html?_x_tr_sch=http&_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp et si tu veux avoir qq infos de plus, indique ton vin et on va voir ce qu’on peut te sortir.

Salut. 30 MOVD plutôt ? La notice n°4 traite des type MO https://www.simcafrance.com/documentations/solex-notices-de-réglage il y a aussi d’autres notices solex traitant de la mise au point d’une façon générale, notamment l’adaptation d’autres carbus. et sûrement des tas de belles choses sur ckc, pour ces antiquités, et pas que sur le chapitre carbu ! http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=AR&mattype=ALL&xlang=fr

Salut, si c’est pour ta CX, ce numéro à chiffres est normalement tamponné sur le passage de roue conducteur devant la fixation de l’unît AV au cul des trompettes. Pour une CX, avec le VIN on aura aucune info sur citroen service. renseigné sur un type de pièces comme oscaro ou mister auto, avec le vin (ou même seulement l’immat… qui de toute façon donnera le VIN si la carte grise a été reniflée par l’administration lors d’une opération quelconque depuis 15/20ans?) on aura juste la date de première mise en circu, le type moteur et le type BV (ces 2 dernieres infos pouvant être erronées ^^) pour bx les infos sur citroen service sont très succinctes, presque inutiles, et même rien du tout avant? 89/90/91? en gros^^