MagicmÃhari

Salut. Oui YouTube étant devenu ce qu’il est ... incontournable ! je ne compte pas aller ailleurs, je n’ai aucun objectif de visionnage mais toute autre plateforme serait Hélas donner toutes les chances que la diffusion reste confidentielle. Par contre ça pourrait être une solution pour les vieux documentaires publics susceptibles de poser problème et d’être sanctionnés sur YouTube. Tout le reste des vidéos internes, le gros de la chaîne, l’inédit du public, n’a aucun problème jusqu’à présent sur YouTube. Le déblocage est compromis, rien n’a évolué et il semble qu’il n’y aucun moyen d’entrer en contact avec un humain (j’avais trouvé un autre type de formulaire encore). Il faudra donc repartir de zéro ou presque.

Salut. Il s’agit d’un boîtier diag ELIT sorti au début des années 90 donc convient aux engins de l’époque AX ZX bx xm (au moins les ph1) c15 jumper c25. Ce n’est pas quelque chose de primordial vu ses capacités relativement peu étendues par rapport à un lexia pour les modèles postérieurs. À moins d’avoir un modèle relativement moderne pour l’époque comme une xm avec injection et hydractive et abs ?

C’est une clôture automatique suite à 3 réclamations en moins de 90j... dommage car je n’en n’avais pas eu beaucoup plus en plusieurs années. Je tendais le dos et pensais qu’il y aurait au moins un appel possible ou une gestion avec discernement de ce genre de cas pour des chaînes «valables» hélas pas du tout. Ce qui après tout ne me surprend pas beaucoup. On verra donc déjà si un déblocage se produit mi juillet lorsque la première réclamation arrivera à expiration. Sur mon compte Google le nombre de vidéos est encore affiché et classé "privé" donc elles ne sont apparement pas physiquement supprimées.

Salut. Elle renaitra prochainement, peut-être sous plusieurs chaines par thèmes plus ciblés, d’abord pour poursuivre les mises en lignes parce qu’il reste beaucoup d’inédits à proposer. Ce qui était en ligne reviendra progressivement mais ce ne se fera que progressivement.... puisqu’il y avait plus de 1000 séquences qui avaient été postées en 5/6ans. Ce sera d’ailleurs l’occasion de refaire les premières en meilleure qualité, image désentrelacée cette fois, chose que j’avais négligé au départ. Il n’y aura plus de documentaires publics vu que ce que sont 3 d’entres eux qui ont posé problèmes à quelques boîtes de production dans un délai trop court pour l’automate bête et méchant de YouTube. Dommage... mais il y a assez à faire avec les vidéos internes.

Ah oui pour en revenir au sujet initial ^^ j’ai ce cas sur une ph2 (gestion pression roue par roue de l’arriere) qui a eu son capteur de changé, un TRW de mémoire... si l’auto passe par la position basse le capteur remplacé fait des histoires aux dires du lexia. le voyant s’allume mais ça n’empeche pas l’abs de fonctionner, il se renteindra au prochain démarrage, quelques fois même en roulant. Comme si le nouveau n’était pas exactement d’accord avec les autres. Pourtant jamais d’histoire en roulant.

Une lampe à souder, un réchaud à gaz... ça suffira. Oui d’autres ont aussi réussi à froid en tapant gentiment tout autour avec un petit marteau progressivement... c’est surtout juste que j’avais peur de casser la nouvelle bague^^

Salut. Voilà une bonne bague que j’ai testé avec succès sur une transmission de boîte ML5 ph2 (ne pas se fier complet au titre et au descriptif) Moins de 6eu la bague livrée chez vous : https://www.ebay.fr/itm/Sensorring-ABS-de-sonneries-pour-CITROEN-XANTIA-I-BREAK-X1-XANTIA-I-X1/172803689838?_trksid=p2485497.m4902.l9144 nettoyer la zone à blanc, mettre des gants de cuir, chauffer la bague sur une tige de tournevis par exemple avec un bleuet, placer la bague chaude (inutile de lui faire changer de couleur^^) à sa place.

Salut. Voilà une bonne bague que j’ai testé avec succès sur une transmission de boîte ML5 ph2 (ne pas se fier complet au titre et au descriptif) Moins de 6eu la bague livrée chez vous : https://www.ebay.fr/itm/Sensorring-ABS-de-sonneries-CITROEN-XANTIA-I-BREAK-X1-XANTIA-I-X1-/172803689838?hash=item283be70d6e nettoyer la zone à blanc, mettre des gants de cuir, chauffer la bague sur une tige de tournevis par exemple avec un bleuet, placer la bague chaude (inutile de lui faire changer de couleur^^) à sa place.

Salut, merci pour cet exposé, c'est vrai que je ne vois du retour de fuite que sur les vérins de direction LHM. Esthétiquement le vérin SCCAR Ar montre bien que la conception est similaire au vérin de direction. Finalement la longévité avec ces joints discutables est très bien calculée, d'ailleurs les miens à plus de 200000km et 14ans ne suintent toujours pas. Un joint spi (comme montré) est effectivement plus logique. Les V ring aussi sont je crois adaptés dans une utilisation avec coulissage : http://www.123roulement.com/vrings.php à+ (Fabi1 sur http://activa.forumactif.org/forum )

OUtCH ! oui, si elle est pas déclarée détruite malheureusement, sinon reste tout ce qui n'est pas cassé et qui se vend à prix d'or chez les revendeurs voir ce qu'on ne trouve pas tous les jours pour refaire des resto d'origine comme les bocaux en verre de liquide de frein il me semble, bon pour en avoir besoin faut les casser lors de la resto vous me direz ^^.

C'est vrai que sous pression ça empèche les vérins de tourner mais il peut arriver d'avoir un jet puissant de LHM. Attention donc. Très bien ces outils, le premier j'ai vu à peu près le même sur une vidéo de youtube, ça m'avait paru efficace. Le deuxième j'ai déjà vu ça quelque par mais ça servait pour autre chose, mais toujours pour serrer puis tourner, belle adaptation, c'est très utile pour les autos que l'on rachète, vous savez celles négligées et/ou entretenues par citroen, avec des sphères serrées à mort. On ne le répétera jamais assez, une sphère se serre à la main uniquement.

Salut ! La pompe des GS/A n'a qu'un piston http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/131009647.htm?ca=12_s ici 240eu la pompe : http://www.hydrosphere91.fr/tarifs/gs.htm Attention sur leboncoin est proposé une membrane de pompe HP à 30euros, ça coute moins de 20euros chez citroen et moins de 25eu généralement chez les revendeurs de pièces GS/A. à+

Salut! il n'y a aucune difficulté particulière, il te faut pouvoir travailler par dessous et véhicule en position basse. Tu dépressurises le circuit en dévissant 1/4 de tour la vis de purge du cj/dj (tu entends un pssss interne, c'est la sphère accu qui se vide dans le réservoir). Efforces toi de nettoyer à l'essence le cj dj, les raccords hydrauliques et tu peux démonter les raccords, sortir les tuyaux soigneusement. Peut être qu'en enlevant la sphère accu avant de procéder au démontage offre plus de place pour travailler. Pour le remontage, ben c'est sens inverse des opérations de démontage, tu mets des joints neuf légèrement en retrait du bout du tuyau, tu enfiches le tuyau dans son emplacement et sers modérément le raccord. Après avoir mis la sphère (encore en bon état pour l'azote tant qu'on y est) tu peux démarrer la voiture, manette en position haute et vis de purge dessérée, après quelques secondes tu resserres (gentiment, considère que tu fermes un robinet) la vis de purge et la voiture doit monter, c'est fini. Pourquoi tu changes le cj dj?? endommagé? petite fuite? supposition de ressort cassé?? normalement c'est quasi immortel. à+

salut ! Bon depuis ton problème est peut-être réglé mais... Sur un soufflet de vérin de bx il y a 2 sorties de retour non? une pour l'air et une pour le retour de fuite au bocal. Tu peux nous faire une petite photo claire stp! pour diadnostiquer c'est bien plus commode! à+

+1 tout est fiable (si bien entretenu) 2L 16v, cavalerie bien cachée, il faut l'optimiser (et être illégal) pour en faire un moteur agréable, en tout cas pour avoir un moteur digne de s'appeller 2L 16V. 2L TCT, très bon agrément, certains le préfèrent au V6, conso kif kif d'ailleurs. Je ne sais plus si ces 2 moteurs sont sortis en PH2 V6, le plus rare, souple, sonne bien (mais sans l'accent italien), BVM en activa, BVA en exclusive. Perso, sur ma V6 activa ,autoroute entre Pornic et Bordeaux , pour 140/150 : 8,9L Pour l'activa. Peu de professionnels, citron compris savent intervenir / diagnostiquer sur le système de correction SC CAR. Il vaut mieux le faire soi même, mais rien de compliqué pouvu que l'on respecte les procédures (à voir: le forum activa nouvelle mouture malheureusement les nombreux sujets de l'ancien on été perdu: http://activa.forumactif.net/forum.htm) Niveau confort, une activa est un chouia plus raide notamment en virage, mais ça ne mérite pas une remarque dans la catégorie "les moins" des revues automobiles de l'époque. Certes si tu conduis uniquement normalement, tranquillement , pas la peine de prendre une activa, la marge de sécurité est déjà excellente sans. à+

Bon ben il ne fait plus parler de lui .... j'adore ce genre de problème! Prions pour que cette défaillance passagère n'arrivera pas lorsqu'on aura besoin de ce système... Je ferai dès que possible un passage au diag pour savoir si on peux avoir + d'infos sur la partie qui déconne.

Salut, j'ai en ce moment un problème similaire (xantia ph2 fin 98), le test voyant est bon, il s'éteint après quelques secondes. Moteur tournant, environ 1 minute après la mise en marche du moteur, le voyant clignote tout le temps. Si par exemple je laisse le contact mis après le test voyant sans démarrer, ça ne clignote jamais, il faut démarrer. Dois-je en déduire une "mauvaise connection ou court circuit du solenoide". Ce dernier point... ça veut dire qu'un des 2 coussins gonflables est HS?? merci à +

Eh bien, je n'ai pas eu à démonter le volant, ça passe en abaissant la colonne. Non, en fait j'ai trouvé ma bétise.... Ma planche de bord n'était pas encore vissée (pour prévenir ce genre de problème et redémonter rapidement sans avoir à tous redévisser...) mais la console entre les siège n'étant pas montée, j'ai oublié l'innibiteur d'air-bag passagé pour siège bébé... je l'ai branché, j'ai remis le contact, le voyant s'allume et s'éteint bien au bout de quelques secondes. Tout est redevenu normal. Je suis venu ici un peu vite mais c'est parce que j'ai voulu finir le remontage ce soir, j'en ai besoin dès demain matin. C'est enfin terminé, ouf, j'espère que ce radiateur là va tenir .... grrr sale bête. à+

Salut ! Je viens de finir mon remplacement du radiateur de chauffage (xantia ph2 4 airbags) Mon problème est que le voyant d'airbag clignote. J'avais du débrancher l'airbag passager pour sortir la planche de bord (batterie débranchée depuis la veille). Puis ma besogne finie, j'ai rebranché le petit connecteur et replacé son maintien en fil de fer. Mais voilà ça clignote. Est-ce parce qu'il signale qu'il y a eu un défaut dans le circuit un moment donné? Une RAZ est necessaire? Bref comment l'éteindre? Merci pour vos réponses

Salut ! super Tuto, mais j'ai hélas un gros souci avec le raccord bitube de l'aérotherme, j'ai suivi les précautions mais la languette est d'abord restée dans la pince !! j'ai du tirer à la main, pas évident, clac, ça y est victoire. Et non c'est le raccord qui est pété!!-xan20- (prochain thème de l'émission de delarue, "vous avez sombré dans l'alcool après avoir voulu changer votre aérotherme de xantia") Je dois donc en racheter un neuf chez citroën, je vois d'ici la facture, seule consolation, c'est moins cher que si c'étais eux qui m'avaient fait cette opération. Mais le problème, c'est qu'une partie du raccord est toujours fichée sur les durites plastique femelles, empechant d'enlever la plaque mettalique et le caoutchouc. je sens qu'il faut casser ce qui reste non? ça ne vient vraiment pas, c'est collé de chez collé ! à+

Salut ! Parfait ! je ne me suis pas trompé, j'ai un calculo de rechange. encore merci, à +

Re Non je ne parle que des boitiers montés sur Activa, car il y a l'électrovanne SC-CAR à commander en plus par rapport à une hydractiveII simple (qui n'a que 2 électrovannes, une AV, une AR). Je doutes encore plus que ça soit les mêmes entre activa et non activa. Quelqu'un peut confirmer quelque chose? lol

Salut ! Ma question: Est ce que les boitiers électroniques pour gérer l'hydraulique sur les Xantia Activa sont compatibles entre eux? Ex: puis-je mettre un boitier de TCT ph1 en lieu et place d'un pour V6 ph2? Dans mon idée, seules les sphères permettent de donner +/- de moelleux, mais citroen aurait-il doté les calculos de lois différentes??? Merci pour vos indications.

salut ! Es-tu certain de ne pas confondre avec une 406? C'est la première fois que j'entends parler de cette particularité et pourtant j'en ai déjà vu passer dans mes mains des citroën. J'ai la RTA sous les yeux et je n'ai rien trouvé pour confirmer ce que tu dis. Le freinage des BX/Xantia fonctionne sur le même principe: c'est la pompe haute-pression qui fournit l'huile HP pour les freins AV, l'AR est alimenté par la pression des suspensions AR (d'où correction automatique si charge) Il n'y a pas de maitre-cylindre avec globe servofrein d'assistance donc pas besoin de pompe à vide. A la place il y a le doseur-compensateur de frein un appareil bien plus discret avec 4 durites HP dessus. (comme la tienne) Pour les versions ABS, on intercale le bloc ABS géré par électronique après le doseur. Si tu l'as vu en casse , j'aimerai voir une photo, si c'est vrai alors c'est une modif d'un bon bricoleur qui s'est vraiment fait chier pour rien. Sur ma activa v6 de 98, j'ai bien sur l'ABS, et heureusement j'ai un chouette freinage HP citroen. Pas plus tard qu'hier j'ai récupéré parmi d'autres pièces un doseur de frein venant d'une xantia Activa TCT (donc ABS aussi). Pas un maitre-cylindre +servofrein. à bientôt

Salut! Alors pour la C5 et son histoire de calculo ABS spécifique dont la conception a été évitée par adoption d'un système de freinage classique, c'est probable. Ca permet aussi d'utiliser des pièces classiques ... enfin plus conventionnelles, voir communes à d'autres modèles (à vérifier). J'avais entendu parler d'une norme de sécurité qui obligeait les constructeurs à faire en sorte que le circuit hydrau de freinage soit TOTALEMENT indépendant d'un autre circuit.... ça y est surement pour quelque chose. Pour ce qui est des xantia et surtout des BX ....AUCUNE n'a eu de système de freinage classique et surtout pas d'histoire de pompe à vide. Cest comme la rumeur que les BX et xantia bas de gamme auraient des Tambours de frein à l'AR... la DS est la seule citröen hydraupneumatique (sauf 15/6 H) a avoir eu des tambours sur tout les modèles... après exit le tambour pour tout le monde. Seule entorse au sacro saint LHM.... les commandes d'embrayage hydrauliques des xantia qui utilisent du DOT4 (alors qu'il y a des litres de LHM à 20cm... je vous jure... enfin y'a surement une bonne raison comme avec la C5. Pour mon avis sur le titre Hydraupneumatique VS Classique : on a arrive à faire mieux que l'hydrau avec du classique, mais faut choisir confort ou sport, avec l'hydrau le compromis est toujours meilleur mais on trouve mieux en classique soit en confort, soit en accroche disons. quoiqu'il en soit les citroen ont toujours eu des bons chassis, surtout les trains roulant, les moins bons pour l'AV étant les pseudo MCpherson type peugeot, une citroën Hydrau est toujours une voiture qui s'adresse à un public ...disons minimum 35/40ans, c'est une petite ou une grande familiale, pour pardonner beaucoup d'erreurs de conduite, pour rouler en toute sécurité selon le moteur monté dedans.... donc on privilégie surtout le confort et coté sécurité une sous vireuse voit son comportement plus facilement maitrisable par monsieur tout le monde... donc niveau efficacité optimale ... ben c'est pas le rallye le but recherché, mieux vaut un truc classique. Pour se maintenir à très bon niveau, citroen a électronisé ses suspates et a durci les tarages, grossi les barres anti-roulis... le poids des voitures augmente aussi... résultat, la C5 est toujours la reine du confort (talonnée par la concurence certe, mais elle a du moelleux, de la douceur en plus, une autre conception/pas le même comportement de suspate) mais la concurence est moins pataude, plus vive du train AR. quoique... sur les C5restylées, de nouveaux silent-blocs de trains roulant ont apporté du progrès. Exeption, la xantia Activa... à essayer (une qui marche correctement et bien chaussée) si vous ne connaissez pas. c'est assez trépidant seulement à basse vitesse sur route dégradée, sinon c'est un velours et dans les courbes ...... à sa sortie elle fesait mieux que les BM M3, porsche 911....etc, et surtout honda NSX pourtant reconnue pour son comportement et sa tenue de route (comparaison dans un mag de l'époque) et cela en 205/60R15. je me rappel d'un test avec une dizaine de voitures de sport où elle arrivait en 2eme place derrière la ferrari F40 !!! L'anti-roulis actif permet une tenue de route vraiment exceptionnelle. Mes voitures actuellement: GSA 1300: la plus confortable, la plus molle, dommage qu'elle soit en 145 R15, sa tenue de route est déjà très interressante, son train avant à pivots dans l'axe et freins in-board en font un bijou sous exploité. pas mal de roulis. BX 19D très confortable, pas mal de roulis mais mieux maitrisé que la GSA (surement grace aux pneus) mais cette BX légèrement motorisée a des réglages de suspension très confortables... pour plus d'efficacité, il faut une GT/GTI/sport voir turboD, j'ai eu une GT, le roulis un peu +faible encore, ça ne fait que du bien. xantia activa V6: tout est dit, compromis au top, et au moins il y a 10ans, aucune voiture ne pouvait procurer ce confort pour ce niveau de tenue de route. Vu d'aujourd'hui, il faut encore une voiture très chère... et encore ... mais là je n'ai pas essayé personnellement. murena 2l2 (propulsion et susp classique): confort pas tape-cul (merci les barres de torsion à l'AV) et tenue de route équivalent à ma GT, en plus sympa à piloter, arrière plus vif, elle aime mieux les virages courts... contreparties: moins stable à vitesse équivalente, pardonne pas facilement les erreurs de conduite, bref plus sportive finalement. chassis treilli galvanisé très rigide. vehicules récents essayés: C4 HDI 110: roulis très très bien maitrisé, confort allemand mais bon ça va, entre une DS et un kart ya de la marge... tenue route... ça ne pas vraiment plus vite que ma BX GT, la différence c'est que la BX, elle prends beaucoup de roulis comparé à elle. mais elle glissent kif kif à la même vitesse et l'ESP se déclenche. la C4 est plus à l'aise dans les petits virages. dernière Leon 170 fr TDI chassis sport et 225 R17: un peu moins bien que la activa mais déjà très bon, un vrai kart comme on dit, mais vraiment tape-cul là, pour les grands trajets ouille ! en résumé, si vous trouvez une voiture plus confortable en classique, la citroen hydrau tient mieux la route et si vous trouvez une voiture classique qui tient mieux la route, la citröen est plus confortable... le compromis est plus favorable avec le comportement d'une suspension hydraupneumatique, mais c'est certain, aujourd'hui la différence de confort ou de tenue de route avec un système classique piloté ou / et doté d'un excellent chassis ne justifie plus une suprématie de l'hydraulique. Citroën l'abandonne progressivement sans doute pour cette raison, trop exclusive, trop chère à fabriquer (précision du millième de milimmètre des usinages), entretien ... spécial, qui fait peur au profane et à ne surtout pas négliger (sauf depuis la C5 conçue pour 200000km sans rien toucher) réputation plutôt mauvaise venue plus de la mauvaise finition générale des citroën, du mauvais entretien par les propiétaires = pannes et fuites, de l'esthétique trop spéciale. ex: monsieur tout le monde croit que la BX est une voiture de merde car il la trouve moche (c sur, vu d'aujourd'hui, elle fait bizarre) Désolé mais à moins de tomber sur un mauvais numéro, perso je n'ai jamais eu de problème de fonctionnement hydraulique. Il faut respecter les préco d'entretien. donc l'hydraulique, ben c'est super , c'est made in france, cocorico, mais c'est une technique à la fois obsolète tout en étant à la fois techniquement très haute et très aboutie. à+