MagicmÃhari

Salut . Hélas ^^ voilà pour faire simple elle ne correspond plus aux caractéristiques homologuées pour son type mine. Sur un véhicule poussif, parfois anormalement poussif, il faut déjà faire en sorte d’avoir l’entretien à jour… rien qu’avec un jeu aux soupapes soigné, des bougies neuves conformes et à l’écartement soigneusement réglé, un filtre à air neuf on peut transfigurer une brèle négligée qui retrouve alors toute sa puissance, sa souplesse et donc son agrément. même quand c’est 60ch… avant d’essayer d’en gratter, c’est important de tous les avoir . Performances optimales, on consomme juste ce qu’il faut. Et pas besoin de pièces tuning-performance, rien que du normal et du conforme de bonne qualité. Il y a assez de dépenses à faire sur l’entretien normal et sérieux d’un véhicule pour ne pas aller se fourvoyer dans l’inutile. on doit aussi s’assurer par exemple du parfait fonctionnement du refroidissement… un souci de calorstat coincé qui empêche le moteur de chauffer rapidement et de se tenir à une température optimale suffisamment élevée… c’est de la surconso à la clé. pneus en bon état, conformes, correctement gonflés, géométrie parfaite des trains roulants…

C’est quoi ton type mine Matt? XB-** par curiosité ? si tu dois la remettre en conformité de 16carbu BVA pour être en réellement en régle ici ça va te faire drôle je pense pour les perfs en berne et une conso toujours relativement élevée !

Vraiment chapeau, elle vit ! C’est une sacrée cure de jouvence qu’elle a reçu cette BX en plus de la débrouillardise. à part les rétros on voit une ph2 rouler sympathique solution cuir ? Ou simili? Pour remplacer sérieusement les tissus archi fragiles des ph1. Très propre ! L’adaptation bloc compteur. Et sous le capot combien de chevaux fait ce moteur ? sur la photo de dépose de sphère, on a l’impression que l’intervenant n’a pas opéré hors pression et tente de juguler la fuite de LHM sous pression jusqu’à ce que ça cesse pour dévisser la sphère…. Il est probable que soit il n’a pas mis la position basse, soit la tringlerie de commande manuelle n’est pas très bien réglée et ne permet pas d’obtenir la mise hors pression en position basse. attention au caoutchouc des dômes de suspension, ils ont horreur du LHM. Sur la vue arrière tu as des tuyaux qui pendent à droite, j’espère vraiment que tout ce qui est alimentation carburant(s) et circuits hydro sont traités avec un minimum de sérieux (la débrouillardise dans les adaptations et réparations ayant souvent des limites de fiabilité bien minces). bon courage pour la suite, on va se faire un plaisir de te suivre et t’assister. et justement la bx enThaïlande avait attiré notre attention par au moins 2 vidéos YouTube récemment 👍🏻 https://www.yaronet.com/searches/7193

Sur ce système la perte de contact ou un contact mauvais avec la résistance c’est une aiguille pessimiste ou carrément à zéro. Pour allumer le voyant de réserve il faut quand même que le flotteur soit en bas pour fermer le contact sur la règle en circuit imprimé ou en bas de la résistance en spirale selon type/marque. Un flotteur alourdi de crasse? Je n’ose imaginer la qualité du contact avec la piste avant ça non? Comme on n’est sûrement pas à un bricolage près sur cette auto (ne t’en fait pas… c’est pas pour critiquer ;)) n’aurais-tu pas une jauge de 205 ou 309 ? Très ressemblantes… je ne pas si elles sont plus courtes mais c’est une idée.

Salut. alors les extraits de microfiches peuvent être délicats à interpréter parfois si ils manquent de précisions mais en principe comme c’est parfois le cas sur ces copies (mais en libre accès) c’est bien la planche qui concerne ton montage, bosch si j’ai bien suivi, il est donc possible comme tu le constates que certains éléments ne concernent pas encore ton modèle précoce. Tu connais aussi le MAN008930 (recueil de notes techniques) ? qui traite ta motorisation et son alimentation en détail à partir de la p133 de sa version PDF, dont du diag. http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=YA&mattype=ALL&xlang=fr (avec plein d’autres choses bien utiles ) Le TAA…. Si à chaud pincer une durite ne change rien au régime… j’aurais tendance à dire que c’est donc qu’il est donc bien fermé à chaud et que son circuit d’air semble étanche… on peut aussi voir ce qui se passe si on débranche la durite sur le collecteur. mais peut-être as-tu une prise d’air quelque part ailleurs… les infos sondes de températures sont bonnes ? (dans tous les cas, même principe qu’un carbu, ne chercher pour l’instant à tripoter la vis de régime sur le débitmètre tant que tout le reste n’a pas été vérifié et éventuellement corrigé) Tu sembles clairement débrouillard et technicien, ça t’intéresse, donc ça devrait bien se passer. Dans ce cloud normalement accessible tu devrais aussi trouver un pdf résumant les opérations de rappel pour la fiabilisation des XM précoces… tu peux t’amuser à reboucler ce qui concerne ton modèle http://activa-club.fr/owncloud/index.php/s/1seX4BqGXmXdA6P?path=%2FXM et tu peux aussi chercher les mots clés « rappel 605 » sur YouTube, il existe 2 vidéos en ligne que j’avais jadis numérisées, les problèmes étant communs ça mérite aussi le coup d’œil et/ou l’association avec la donc papier citroen. a+

Bienvenue Matt ! Sacré engin ! ça ne semble pas bien grave, ce cliquetis est caractéristique de l’accu HS… la 5e sphère qui se trouve sur le conjoncteur-disjoncteur. (Avec ce surprenant swap moteur-boîte qui doit transfigurer cette bonne vieille 16, j’aimerais bien voir comment ça a été fixé et comment les conduites hydro sont bien ou mal montées !) comme d’habitude, même en France, que le vendeur dit j’ai changé toutes les sphères ça veut souvent dire qu’il a surtout oublié toutes les autres… bon sur une bx il n’y en a qu’une seule autre , ça va ! ces claquements de régulation de pression doivent se faire entendre de temps en temps mais disons avec plusieurs bonnes dizaines de secondes entre chaque. Pour ta jauge, si le voyant de la réserve est allumé alors qu’il reste large en hauteur de carburant c’est curieux, c’est que le flotteur serait quand même au fond. pour les pièces adaptables… il faut la même hauteur, que la résistance travaille sur la même gamme, que l’étanchéité soit faisable… là ce n’est pas le cas sans une adaptation ça semble être un joint à trous le tout vissé à l’emplacement. La bx c’est un joint plat rond sans trous avec une bague vissée qui plaque tout.

Salut. le petit raccord à 90° se met dans le tube incorporé dans le joint de capot. http://www.activa-club.fr/le-moteur-2-0-hdi-110/

J’énumérais les probabilités d’actions des pros qui étaient censés s’en occuper, +/- mauvais, hélas trop fréquents, qui ont eu à toucher à ces machines pour parfois les laisser avec des déréglages incompréhensibles ! je suis à fond avec toi pour tout reboucler et faire ça correctement…. Vérifie même la Ref de ton allumeur Voici une illustration sur bx https://i40.servimg.com/u/f40/13/50/72/93/img_3128.jpg si ça peut aider un cache en plastique, je ne me souviens plus trop mais je ne crois pas, c’était vraiment le bazar de faisceaux et tuyaux qui gênaient. et l’index existe bien sur ces xm 2.0i antérieures à l’AM93 https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWG0iLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImFpciBhbmQgZnVlbCBzdXBwbHkiLCI4MCI6IklOSiBDQUxDVUxBVE9SIFNFTlNPUiJ9fHxjb2RlPT0xQ1ZYfHxib2R5PT18fGVuZ2luZT09fHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAxMHx8cmVmZG9jcz09MDI2OTAyMTQ0MTAyfHxyZWZkb2M9PTAyNjkwMjE0NDEwMnx8c3ViR3JwTmFtZT09SU5KIENBTENVTEFUT1IgU0VOU09SfHxzdXBwbGllcj09

Comme d’hab 😕 pas touche ou alors à l’oreille donc pas forcément tip top, avec « un cran » si il fallait déposer donc en réalité ne faisaient aucun réglage si la position n’était déjà pas bonne. elle doit être cachée par les faisceaux elec ta fenêtre j’avais eu le même coup sur une simple bx GTI pas 16s

Je peux juste dire que je pense comme toi que c’est un capteur inductif…. Et les machines de diag qui utilisent ça sont des monstruosités obsolètes introuvables et qui seront souvent inutilisables quand on y parviendra . Je ne suis même pas sûr que les appareils genre gros boîtier portable TAD99 de l’époque soient utiles avec cette prise, déjà bien rares et un peu pratiques que les chariots télé et tout leur bazar.

Salut. oui c’est un capteur très basique qui sert aussi au compte tour sur les diesel. Sur les essences depuis la fin des grosses prises diag noires electrifil ils ont laissé ce capteur à dispo…. Seulement voilà les dinosaures de machines de diag qui utilisaient ça ^^ 591875 doit quand même concerner la 2l injection malgré ce que dit la nomenclature. C’est celui avec ce connecteur typique. Si on ne le trouve plus dispo sur les sites de pièces il reste eBay ou l’occasion sur bx ou 205 etc… les autres à connecteur différent c’est juste une evo de connecteur, on s’énerve fout du moment qu’on peut le brancher à son appareil.

Et heureusement ^^

Salut et bienvenue nitrile (NBR) c’est un caoutchouc synthétique qui se comporte bien avec des huiles minérales, il compose les durites de retour plutôt type durite carburant, tu dois vouloir dire rilsan Oui le principe est qu’un vérin ne doit pas fuir ou très peu si ces joints sont en bon état. Le haut du soufflet est une sorte de manchon récupérateur pour cette fuite éventuelle pour éviter que le LHM n’envahisse le soufflet. Si LHM est éjecté par la mise à l’air libre ce n’est pas bon signe en effet (mais le tube rilsan est-il bien connecté sur la bonne tétine, celle côté accordéon du soufflet) De belles pages sur le sujet http://xantia007.free.fr/09_verins_arriere_suspension_fiche.php en principe citroen fourni toujours les joints de vérins AR https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWGFudGlhIElpIiwiNDAiOiJCb2R5OiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMgXC8gRW5naW5lIDogd2l0aG91dCBwYXJhbWV0ZXJzIiwiNTAiOiJtZWNoYW5pY2FsIiwiNzAiOiJyZWFyIHNwcmluZ3MiLCI4MCI6IlJFQVIgU1VTUEVOU0lPTiBDWUxJTkRFUiBTUEhFUkUifXx8Y29kZT09MUMyWHx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwMzF8fHJlZmRvY3M9PTAyOTEwMzQzNDcwMXx8cmVmZG9jPT0wMjkxMDM0MzQ3MDF8fHN1YkdycE5hbWU9PVJFQVIgU1VTUEVOU0lPTiBDWUxJTkRFUiBTUEhFUkV8fHN1cHBsaWVyPT0%3D

Ou un rivet plastique sur lequel il faut pousser un pion central ?

(Actuellement cette marque est un peu moins chère en l’achetant par lot de 20 bidons de 1L directement sur eBay.)

Salut. bougies jamais remplacées depuis trop longtemps? Filtre à air pareillement ? Une durite d’admission partiellement obstruée, un chiffon oublié, un nid de rongeur, un écrasement, une déformation suite à un très mauvais état ?

Ce ne sont pas les mêmes (ce qui ne veut pas dire que ça ne se monte pas). apparemment tout est spécial c5 https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzUgSWkiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6InJlYXIgYnJha2VzIiwiODAiOiJSRUFSIEJSQUtFIERJU0MgQ0FMSVBFUiBGUklDVElPTiBQQUQifXx8Y29kZT09MUNYM3x8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwNDF8fHJlZmRvY3M9PTA2MDEwNDQ1MTYwMUF8fHJlZmRvYz09MDYwMTA0NDUxNjAxQXx8c3ViR3JwTmFtZT09UkVBUiBCUkFLRSBESVNDIENBTElQRVIgRlJJQ1RJT04gUEFEfHxzdXBwbGllcj09Q0lUUk9FTiA%3D

Magnifique ! cette page aussi sur le même problème sur xantia http://xantia007.free.fr/15_etrier_frein_tuto.php? sur la C5 de mon père c’était bien rogné, j’ai interverti les étriers.

Le voyant ne s’allume jamais à la mise du contact (autotest)? Alors il y a un ti souci… commençons par vérifier son fusible.

Salut. jette un œil sur les sites sphere discount ou sphere neuve, tu achètes le nombre de sphères que tu veux, tu précises à la commande ce dont tu as besoin précisément. Ils fournissent en principe du IFHS, difficile d’avoir mieux actuellement et de fabrication récente.

C’est bien une équivalence à 486174, rien à dire de ce côté. Est ce que le voyant ABS s’allume bien à la mise du contact? les capteurs remplacés sont bien équivalents à 454580 et 81, montage en vigueur depuis novembre 98.

Salut. quel est la Ref du répartiteur remplaçant? Il y a 2 version du répartiteur apparemment. Tu as les disques ou plutôt les tambours sur cette auto? Un tripotage du réglage a été fait?

Salut, Obligatoirement non (surtout qu’il ne faut pas une clé à choc légère), un bon levier de 1m ou plus qui ne plie pas, une clé robuste (et pas une clé dynamométrique pour desserrer)

Salut. oui mais gauche/droit??? supérieur/inférieur??? bon tout est là… https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzUgKHg3KSIsIjQwIjoiQm9keTogd2l0aG91dCBwYXJhbWV0ZXJzIFwvIEVuZ2luZSA6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyIsIjUwIjoibWVjaGFuaWNhbCIsIjcwIjoiZnJvbnQgYXhsZSIsIjgwIjoiRlJPTlQgUElWT1RTIEFORCBIVUJTLUhVQiBCRUFSSU5HIn18fGNvZGU9PTFDWDd8fGJvZHk9PXx8ZW5naW5lPT18fGNhdF9pZD09RkNUMDAwMXx8c3ViR3JwX2lkPT1GQ1QwMDI2fHxyZWZkb2NzPT0wNjEwMDM0MTMxMTBBfHxyZWZkb2M9PTA2MTAwMzQxMzExMEF8fHN1YkdycE5hbWU9PUZST05UIFBJVk9UUyBBTkQgSFVCUy1IVUIgQkVBUklOR3x8c3VwcGxpZXI9PQ%3D%3D pour l’inférieur , il y a 3 montages… sortie d’usine avant le 30 août 2009 sortie d’usine soit berceau acier, soit berceau alu. en cas de doute , merci d’indiquer ici le numéro de châssis.

Salut. ne serait-ce pas le relais double contre le calculateur d’injection dans le boîtier noir à sa main gauche dans le compartiment moteur? On peut défaire très facilement son connecteur à étrier, il est plutôt bien protégé. Une indésirable chute de tension qq part avec un peu d’oxydation? tes cosses batteries sont d’origine? Un coup de brosse à dent avec de la bombe à contact sur les emplacements du porte fusible au dessus de la batterie. Voir l’état du gros connecteur de faisceau côté sur l’intérieur de l’aile derrière le phare droit, s’il y a de la grosse propre dedans c’est bien, si il y a du vert de gris c’est moins bien. pas de bizarreries côté habitacle? Une horloge qui revient à zéro et/ou dont l’affichage faiblit… chez moi c’était un symptôme d’une boîte à fusible en souffrance probablement une soudure sèche…. L’auto ne démarrait qu’au lâcher de démarreur!