bricofoy

la crépine tu y a acces en basculant l'assise du siège AR, dessous il y a des bouchons en plastique qui donne dessus (coté passager), elle est tenue en place par un gros écrou en plastique de 15cm de diamètre, nettoie bien avant à la souflette pour pas faire tomber trop de poussière dans le réservoir. A faire avec réservoir peu rempli aussi, car réservoir bien plein, si tu dévisse la crépinbe tu va perdre plusieurs litres de gasoil qui vont déborder. tu peux en profiter pour changer les durits qui relient la crépine aux tubes qui passent sous la voiture. ensuite si toujours rien, vérifie bien le porte-filtre. La majorité des soucis de prise d'air sur xantia, c'est lui qui merde, surtout au niveau du réchauffeur. regarde ensection tuto, j'ai fait un truc sur son démontage/réparation

la prise d'air peut en effet êtr sur la pompe elle même, mais dans ce cas il devrait y avoir une fuite, mais aussi au support du filtre, ou encore la crépine bouchée dans le réservoir. sinon, oui, changer les joints en suivant le tuto est en général une bonne solution pour régler les soucis de pompe EPIC

hahem, c'est une mise à l'air, mais pas un trop plein ! si le niveau est bien entre les deux repères en position hautes, le réservoir ne PEUT PAS déborder même en position basse en dépressurisant. et les valves de DA qui fuient, c'est pas comme si ça ne s'était jamais vu, quoi...

avec un compresseur de segments ça aide pour remettre la valve

mais si c'est simple ! tu met le contact, une fois le témoin clef éteint, tu appuie sur les boutons, juste un coup, comme pour fermer la voiture, quoi. ensuite bah tu coupes le contact et tu essayes de fermer la voiture.

je confirme. d'autant plus que lorsque la sphère est débloquée, quel que fut le serrage initial, ça DOIT venir à la main sinon c'est qu'elle est sous pression. Donc l'outil ne dérange en rien pour se rendre compte que c'est tjs sous pression ou pas.

oui en effet c'est tout à fait le symptôme quand le capteur est hors tolérance. Mais pourquoi avoir coupé un fil alors que tu pouvais juste débrancher la prise ??? Je pense qu'à part remplacer l'injecteur, tu n'a guère de solution.

tu as vérifié avec un ohmmètre qu'ils font bien le contact ? refais aussi les soudures des boutons, ça arrive qu'elles se fissurent, ça ne se voit pas ou mal, mais le contact lui ne se fait pas. vérifie bien les contacts de la pile, aussi. une fois cela ok, refais la procédure de synchro : met le contact avec cette clef, attends que le témoin clef s'éteigne (orange, en bas du compte tour) et appuie sur les boutons et ça devrait marcher.

ouaip en effet c'est étrange qu'il fume autant. Maintenant que tu le dis, moi aussi ça m'a surpris !

pour l'affaissement, bah sans doute les clapet sc-mac qui grippent un peu et se ferment mal. Un petit hydraurinçage ne ferait sans doute pas de mal. pour les sphères, ma foi si tu montes des sphères de non hydractive, certes cela fonctionne, mais tu perds l'intéret de l'hydractive, qui est d'avoir moins de roulis et une meilleurs tenue de route grace au durcissement en virage.

tu remercie en gerbant, toi ? tu dois avoir une parenté avec Simon Jérémie ?

terrible ça me rapelle mes WE quand j'ai le temps je suis surpris que le turbo ne fasse pas plus de bruit que ça :beuh:

j'ajouterai que si elle ont été montées correctement, donc sans les bloquer, une simple clef à filtre, voire même à la main, et ça vient. mais en effet en cas de sphères bloquées à mort, ces outils aident. J'aime beaucoup la "pince"

"plusieurs heures", c'est combien ? plutôt 3h ou plutôt 3 jours ? si tu trouves le confort un peu ferme, vérifie que les diodes des EV hydractive ne sont pas HS. pour l'affaissement, sans doute les clapets sc-mac qui déconnent. ou les vérins eux-mêmes qui fuient, essaye de débrancher les retours dans les passages de roue av et regarde si ça pisse par là quand elle descend.

tu peux changer l'injecteur et en ajuster le tarage (même si les dieselistes disent que non) mais en revanche si c'est le capteur de levée d'aiguille qui déconne, il te faudra changer le porte injecteur complet, car le capteur seul ne se détaille pas.

la puce de la clef, et la télécommande sont deux choses distinctes. dans ton cas, je pense ce sont les deux boutons de la télécommande qui déconnent, tout simplement, car si tu as réussi à la fermer une fois, ce n'est pas un problème de synchronisation. démonte là et sors le petit circuit électronique, tu va sans doute te rendre compte que les deux boutons poussoir sont HS ou dessoudés.

mais pourquoi bon sang veux-tu souder des fils dans le calculo ????? récupères des bornes dans une fiche de faisceau à la casse et rajoute-les dans ta prise, tout simplement ! Sinon en plus ton calculo ne serait plus débrochable/démontable, ce qui serait quand même gênant.

oui je parle bien de la shpère sur le cj/dj. mais pour te conseiller ça, je partais du principe que le niveau était OK, et que la fuite n'était qu'un goutte à goutte. Mais effectivement si d'un jour sur l'autre ça fuit assez pour faire à nouveau allumer le témoin, alors commence par chercher activement la fuite ! Ceci dit, si ça suffit à vider le bocal au point d'allumer le témoin en une journée, ça doit se voir facilement, car ça va couler franchement !

bah avec l'hydractive ça va déja pas trop mal en virage je trouve. le commodo du régulateur, il se trouve assez facilement en casse sur XM. Sinon un commodo d'autoradio de 306 convient (c'est le même avec un contact inversé et un contact en plus) le bouton marche-arret, tu peux le faire facilement avec le faut-bouton déja en place que tu déclipse de son support et que tu monte sur un interrupteur de clim. Ensuite il suffit de gratter délicatement la peinture du bouton pour créer le motif et le témoin (le plastique est déja en place avec les zones translucides) C'est ce que j'ai fait sur mon activa, ça rends pas mal, je te mettrais des photos si je les retrouve

le témoin de pression qui s'allume par intermittence est pour moi le signe d'une sphère d'accu complètement HS, à changer d'urgence ! comme le débit de la pompe 6+2 est très faible sur l'étage 2 pistons, à la moindre demande de pression (freinage, petite correction de hauteur...) la pression chute au point de faire allumer le témoin car l'accu n'est pas là pour suppléer au débit dérisoire de la pompe. ce qui bien sur ne dispense pas de rechercher la fuite si fuite il y a, mais pour moi ce sont deux soucis distincts. Car une fuite capable de faire allumer le témoin de pression, ce serait un véritable geyser vert !

et ben oui je me doute que normalement c'est soudé sur la pièce en tole forte. Sauf qu'en pratique sur nombre de xantias, la soudure n'a pas traversé, et n'est donc prise que sur la tole fine du montant. Du coup forcément à force, ça pète.

elle est en état correct quand même, et relativement propre je trouve (comparé à certaines que je suis allé voir...) Il faut vite y monter le régulateur ! ça fait tout nu cet entourage de volant avec un commodo en moins :P l'activa elle devient quoi ? tu cherches un moteur ou tu veux la vendre ?

oui le bras est plus petit, mais en fonte, contrairement à la CX/XM où il est en alu. Ceci explique cela. par contre les roulements et leur montage sont identiques, tu peux donc de la même manière monter des graisseurs. les bras de CX sont repris sur XM les bras de BX sont repris sur xantia. avec les memes roulements que CX/XM, mais avec une modif des roulements (plus gros) sur xantia break.

c'est pas un problème d'entretien, mais plutot de conception. l'équerre qui constitue la charnière du haut sur la caisse est soudée sur la tole du montant. le problème, c'est que cette tole est super fine. par contre derrière, il y a un renfort plus épais, quand on ressoude la charnière, en forçant un peu l'intensité, on perce la première tole et on soude sur le renfort qui lui est épais. ensuite baguette fine et moins de jus pour boucher le trou, un coup de bombe anti-rouille, et un coup de peinture couleur caisse et hop. Pas besoin de démonter la porte, ça peut se faire porte en place, avec des cartons pour protéger la moquette et la garniture de porte. j'ai eu le soucis sur les deux breaks de mon père, et sur l'activa la tole commence à se fissurer autour de la charnière...

l'embrayage ne se répare pas, quand il est HS, c'est en général le solénoide qui est grillé, et celui-ci est moulé dans la résine. Par contre il se démonte sans problèmes du compresseur, même en place sur le véhicule. il doit y avoir un tuto qui traine je pense.