bricofoy

autrechose : quand tu as démonté le répartiteur, tu en a profité pour nettoyer/changer les petits filtres qu'il contient ? parceque si ils se sont bouchés avec les merdouille qui n'ont pas du manquer de se ballader lors du démontage, ça pourrait expliquer, aussi

bon, déja si le cj/dj enclenche tout le temps, il y a un soucis ! cela peut parfaitement expliquer le soucis de direction : le débit est utiliser par les cj/dj et donc le répartiteur coupe la direction, c'est un fonctionnement normal. ce qui ne l'est pas c'est que ça enclenche tout le temps. tu dois avoir une fuite interne sur un élément qui te bouffe la pression en permanence, le candidat le plus probable est le doseur, mais si tu l'as déja changé.... Vérifie quand même ton accu, il est possible qu'il soit naze, une membrane qui pète ça arrive, parceque l'enclenchement du conjoncteur dès le premier freinage, ça ressemble vraiment à un accu mort. Autrement, le doseur il a été changé par un neuf ou d'occase ?

faut désosser le truc pour savoir !

Bah ouais, ça se change bien ça.

oui, mais je ne sais pas si c'est réellement le bouton, justement. Comparé à un commodo sans bouton de Xm de base, on voit clairement la forme du bouton, mais est-ce réellement le bouton ? Sur les photos que j'ai vu de XM avec ordi, il y a un symbole au bout du commodo pour le bouton, là il n'y a rien... mais d'un autre coté, vu les options, elle est haut de gamme, elle devrait donc l'avoir... je m'interroge, je m'interroge...

Voila, j'envisage d'acheter une XM phase TD12, TOE, 4VE, sièges élec, hydractive, ABS, clim auto, pas de cuir, et je me demande si l'afficheur de l'ordi est sensé être présent dessus ou non. pour ce que j'en ai vu, il semble y avoir le bouton au bout du commodo d'essuie glace, mais il n'y a rien de marqué dessus.... alors je m'interroge. qui pourrait me renseigner ? merci

il faut changer la poulie de distribution et les tubulures d'injecteurs, et déplacer les gougeons de fixation de la pompe (il y a deux positions sur le support) et si possible soit changer les injecteur, soit retarer les injecteurs lucas à la valeur préconisée pour les bosch.

à la poubelle les lucas ! montez des bosch, ça au moins ça marche longtemps

si tu remonte un correcteur, alors il te faut monter aussi le conjoncteur disjoncteur, sinon quand le correcteur coupe l'alimentation des vérins, soit le moteur grille soit la pompe ou un tube explose, mais ça va pas aller...

le truc en plastique orange n'est pas du tout l'anti demarrage. c'est un capteur de position de l'accélérateur, qui sert pour la gestion de l'EGR et du post-chauffage. A priori, pas de soucis particulier pour démonter ce truc, faut juste bien repérer sa position pour le remonter exactement pareil. l'anti-démarrage, on le voit à peine, derrière le collier brillant et la gaine électrique, sous la conduite d'air : un sorte de couvercle en métal de forme torturée qui couvre l'électrovanne.

Ouais mais non :/ je referai moi même ce reportage, car le texte doit changer, à la lumière de l'expérience, et j'ai aussi d'autres photos pour les parties spécifiques aux pompes de TD, comme l'enrichisseur. seulement là je suis en vacances et je n'ai pas les photos sous la main. Mais dès que je rentre je m'y met je laisse ton message pour le moment, mais il faudra le virer une fois l'autre fait, sinon personne ne s'y retrouvera

Ben faut tout simplement me demander ici... Je vais le refaire ici Yep les gens. voila mon occupation de vendredi soir : préparer un jolie pompe bosch qui va bien pour la monter sur une 205. La pompe étant dans un état indéterminé, c'est parti pour un bonne remise en état avec démontage total, changement de tous les joints et tout. Et j'ai bien fait, elle était pleine de merdes à l'intérieur. :? Voici, donc le point de départ : une pompe, la pochette de joints qui avec, la bague de guidage du levier de commande et le joint spi de l'arbre : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0001.jpg Et voila la même chose une petite heure plus tard : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0002.jpg Ça fait du monde, une pompe bosch, hein ? et encore, faut pas se plaindre, une roto, c'est pire ! :shock: Bon, je n'ai pas pris de photos lors du démontage, alors on va partir de la, y'a qu'a suivre à l'envers si vous avez des doutes pour le démontage Il va sans dire que une fois la pompe "en vrac" toutes les pièces doivent être nettoyée et d'une propreté rigoureuse. De plus, un bon graissage au dégrippant des parties qui s'ajustent, frottent ou coulissent est indispensable au cours de la remontage. On va commencer par remonter les sorties sur la tète hydraulique, ça sera toujours ça de fait. Voici les différents composants d'une des sorties : clapet, ressort de clapet, cale de réglage, beau joint tout neuf et raccord. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0003.jpg Les morceaux remontés à le place : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0004.jpg et hop : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0005.jpg Voila, ceci étant fait, passons aux choses sérieuses : hoooo, c'est tout vide ! on voit même jean au fond par le trou http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0006.jpg on commence par remonter le stator de la pompe de transfert : (attention à bien positionner les trous en face des filetages au fond du corps de la pompe, repérés en vert) http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0007.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0008.jpg puis le rotor et ses palettes : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0009.jpg d'abord le rotor : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0010.jpg puis les palettes à l'aide d'une pince à becs ronds (et longs ) : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0011.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0012.jpg puis le couvercle de la pompe : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0013.jpg le voila en place avec ses vis : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0014.jpg On va maintenant remettre en place l'arbre principal que voici : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0015.jpg Avant de le mettre à sa place, il faut y remonter le pignon d'entrainement du régulateur et ses deux cales d'accouplement élastiques neuves : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0016.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0017.jpg puis la rondelle qui va derrière : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0018.jpg et enfin la clavette d'entrainement de la pompe de transfert : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0019.jpg on place ensuite le tout dans le coprs de la pompe : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0020.jpg Et hop, le voila à sa place : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0021.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0022.jpg on va maintenant remonter la pièce suivante : le porte galets, avec son axe d'entrainement pour l'avance en fonction du régime : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0023.jpg on place l'axe rentré dans la pièce (attention, placer le trou de l'axe du bon coté ! ) : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0024.jpg puis on place le tout dans le corps de la pompe : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0025.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0026.jpg et voila ou va l'axe de commande lorsqu'il est à sa place : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0027.jpg il dépasse dans le cylindre du vérin de correction d'avance : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0028.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0029.jpg bon, maintenant plus qu'a le remonter dans le porte galets pour pouvoir mettre à sa place le piston d'avance que voici : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0030.jpg on remonte l'articulation de l'axe : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0031.jpg puis le piston à sa place : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0032.jpg attention à son sens ! la partie creuse du piston, qui reçoit le ressort, est du coté du trou d'évacuation allant à la pompe de transfert : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0033.jpg plus qu'a redescendre l'axe à sa place http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0034.jpg et le bloquer avec la goupille http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0035.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0036.jpg et bloquer la goupille avec son clip : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0037.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0038.jpg on remonte ensuite le bonchon du vérin de transfert, avec le joint neuf : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0039.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0040.jpg puis de l'autre coté, le ressort et le surcaleur : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0041.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0042.jpg bon, puis finalement le surcaleur électrique je l'ai viré puisque sur la 205 normalement il n'y en a pas, donc il n'y a pas la commande. j'ai donc mis le bouchon normal à la place : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0043.jpg On met en place le croisillon qui entraine le reste de la pompe : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0044.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0045.jpg puis les galets. Ils sont montrés ici sur leur support en dehors de la pompe : attention au sens de la rondelle, qui est bombée pour s'adapter à la forme extérieure du support : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0046.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0047.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0048.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0049.jpg puis le ressort qui va au centre : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0050.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0051.jpg et le disque à cames qui va par dessus : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0052.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0053.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0054.jpg pour le sens de montage de cette pièce, l'ergot d'entrainement du piston (repère vert) doit être aligné avec la clavette de l'arbre de la pompe. ce sont les cames (bosses) de ce disque qui en passant sur les galets provoquent le déplacement du piston de compression du carburant, donc l'injection. On modifie l'avance en faisant légèrement tourner le support des galets grace au piston d'avance placé en dessous. Ici, j'ai changé le disque à cames, car celui d'origine de cette pompe n'avait pas tout à fait le même profil. celui qui y est maintenant monté provient d'une pompe de 205. maintenant, passons au piston distributeur : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0055.jpg puis on lui ajoute le tiroir de régulation : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0056.jpg Cette bague, directement actionnée par le régulateur, va venir masquer plus ou moins profondément le trou d'échappement du piston (repéré photo précédente ). Lors de l'injection, le piston s'enfonce, poussé par le disque à cames. Selon la position du tiroir de régulation, le trou est libéré par l'enfoncement du piston après une course plus ou moins grande. C'est ainsi que se fait le dosage du carburant injecté. (lorsque le trou est libré, la pression part par là et l'injection s'arrète) Le piston est dit "distributeur" car il est entrainé en rotation, et par l'intermédiaire des trous qu'il comporte, dirige le carburant vers l'une ou l'autre des sorties de la pompe. On remonte ensuite le piston distributeur dans la tète hydraulique : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0057.jpg puis les ressorts de rappel : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0058.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0059.jpg la cale d'épaisseur en bout de piston : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0060.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0061.jpg et on met le tout à sa place dans la pompe : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0062.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0063.jpg on va maintenant remonter les leviers du régulateur et les ressorts de rappel de ces leviers : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0064.jpg la partie complquée de l'opération est surtout due à la position de ressorts : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0065.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0066.jpg détail de l'articulation des leviers par des boulons spéciaux (pour lesquels j'ai du me fabriquer une douille en meulant une vielle douile de 13 ) http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0067.jpg mise en place de ces boulons avec leur joint neuf en alu : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0068.jpg Y'a plus qu'a rentre l'ensemble des leviers parle haut : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0069.jpg Et ben non, niqué, ça passe pas, impossible... Il faut donc redémonter le tète et mettre les leviers en place AVANT Au passage, on remarque sur le piston distributeur l'orifice d'échappement (vert), l'orifice de refoulement vers les injecteurs(rouge), et les 4 rainures de remplissage de la chambre, en bout(vert). Le piston est creux pour faire communiquer tout ça : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0070.jpg la tète garnie de tous les ressorts de rappel : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0071.jpg Plus qu'a remettre le tout en place, puis le redémonter encore une ou deux fois car les ressorts de rappel du piston ne tombaient pas en face, et voila : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0072.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0073.jpg passons maintenant au remontage du régulateur centrifuge. En voici tous les morceaux : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0074.jpg on assemble les masselotes : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0075.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0076.jpg puis on les replace dans le corps du régulateur : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0077.jpg on replace ensuite le manchon du régulateur que voici (remarquez le trou calibré du système de modification de début d'injection en fonction de la charge ) : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0078.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0079.jpg puis on met en place l'axe du régulateur dans le corps de pompe : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0080.jpg les rondelles qui vont derrière le rotor du régulateur : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0081.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0082.jpg puis le régulateur lui même : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0083.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0084.jpg on rentre ensuite l'axe à l'intérieur, et on le serre à l'aide d'une clef BTR et d'une clefs normale, ceci afin de tenir l'axe à sa place pour qu'il ne se déplace pas lors du serrage du contre-écrou de blocage. La position de cet axe est importante, car c'est elle qui règle le système de modification du début d'injection à vide. Il convient donc d'avoir bien repéré sa position lors du démontage : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0085.jpg Voila, maintenant le corps de pompe est complet, il ne manque plus que le couvercle à remonter, ainsi que la soupape de régulation de pression de transfert, que j'aurais pu remonter tout de suite, mais bon. On commence par extraire l'ancienne bague de guidage du levier : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0086.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0087.jpg Puis on remonte la nouvelle bague à sa place : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0088.jpg on fini de la rentrer dans son logement en douceur, en la serrant avec un boulon et des rondelle larges : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0089.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0090.jpg on remonte ensuite l'axe de commande et les ressorts de régulation : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0091.jpg détail de l'accrochage de l'ensemble des ressorts de régulation sur les leviers du régulateur : le méplat (vert) est engagé dans l'encoche du levier (rouge) puis tiré à sa place en arrière : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0092.jpg et hop, plus qu'a replacer le couvercle (avec son joint neuf) et le visser à sa place. On remonte ensuite le levier de commande, que l'on remonte à sa place grace au graduation sur l'axe et sur le levier (on aura bien entendu pris soin de repérer sa position au démontage) : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0093.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0094.jpg Maintenant, remontons la soupape de régulation de la pression de transfert (avec ses joints neufs bien sur) : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0095.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0096.jpg Puis l'électrovane de stop : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0097.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0098.jpg Et enfin le joint spi de l'arbre principal (on le met en pace en le serrant avec un grosse douille à l'aide de l'écrou de la poulie qu'on visse sur l'arbre. pas de photo, désolé ) : http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0099.jpg http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0100.jpg Et voila, c'est terminé, plus qu'a la greffer dans la 205 ! http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/102909/0101.jpg Jean-phillipe, tu l'auras compris, ta pompe est prète .... voila >> Télécharger le tuto en PDF (5.0Mo)

>> Cf. tuto : Rénovation - Démontage complet de la pompe à injection Bosch - 1.9TD

hooooo, exactement la même que la mienne la mienne à plus de 500 000 km

salut sur ta remorque,il n'y a pas non plus le correcteur de hauteur, tu arrêtes de pomper quand la hauteur est bonne ? Je serais toi, je remettrai correcteur et conjoncteur disjoncteur, comme ça tout est automatique. pour ce qui est de la pression qui augment progressivement, ce n'est pas logique ! à partir du moment où ça commence à monter, la pression devrait rester le même, car l'effort au niveau des vérins est alors suffisant pour lever la charge, par contre en continuant à pomper tu augmentes le volume de LHM dans les vérins et donc tu lèves la charge. J'ai déja utilisé un moteur de démarreur pour entraîner directement une pompe hydro. il faut des gros câbles pour l'alimenter, par contre. Tu peux aussi ouvrir la pompe et bloquer certains pistons en bas, de manière à réduire l'effort pour l'entrainer.

toutes les pompes bosch sont identiques, ou presque il y a juste quelques accésoires qui changent : surcaleur ou pas, et de différents modèles, enrichisseur ou non, selon si turbo ou non, ADC ou non... mais globalement, le contenu de la pompe est exactement le même. Pour une xantia TD, tu prends la pompe de mon tuto, et tu rajoute le couvercle avec LDA (enrichisseur) à la place du couvercle normal, un surcaleur quasi identique : seule l'électrovanne change, et un gros couvercle bindé autour de la tête de de l'électrovanne de stop si tu as l'ADC.