bricofoy

c'est une activa HDI 110, donc si il y a un calculateur de 90, il y a un soucis ? ou aors c'est le même et juste la carto change ? pour le CPH, oui en effet si je le prends avec ça devrait le faire, mais je ne sais pas où est situé le boitier CPH dans la voiture ?

Bonjour à tous. voila, c'est la m***** je viens de recevoir mon galetto tout beau tout neuf, donc forcément, ben je vais l'essayer dans la voiture ! Je branche donc le bidule sur la prise diag, j'essaye une lecture du calculo, ça fonctionne, j'essaye une sauvegarde du la carto d'origine, ça fonctionne aussi. J'en fais une seconde, on ne sais jamais, qui fonctionne toujours. Et puis tant que j'y suis je me dis que je vais essayer un des fichiers optimisés fournis avec le logiciel, pour voir. de toutes manières, c'est pas grave, j'ai sauvegardé l'original, si ça foire je le remettrai... Donc ben j'essaye d'envoyer un des fichiers, l'upload semble se passer correctement, jusqu'au moment où le logiciel me dit de couper le contact 10 secondes. une fois ça fait, ben... rien. Il est alors impossible de lire les infos du calculo, ni avec le galetto ni avec le lexia. Et bien entendu ça ne démarre pas. Impossible également de reflasher avec la carto originale, parceque forcément sinon c'est pas fun... Donc voila je me demande que faire, à part changer le calculo ? Et même en le changeant, un calculo d'occase forcément le code anti-démarrage ne correspondra pas, donc il faut le débloquer... Je sais qu'il y a eu sur ce forum des infos sur le déblocage, mais je ne les ai pas retrouvées, donc si qqn avait des tuyaux la dessus, ben je prends ! Voila voila... Merci d'avoir lu jusque là ! Et merci encore plus si vous avez des infos utiles Pour info, voila ce qui est marqué sur mon calculo : BOSCH 0 281 010 252 EDC15C2 06 96 362 548 80 991213 28FM0000 7036 0366 97213 et de l'autre coté : VAR: 2XA7C FF 04 EDC15 193570065

la planche de bord, non, par contre faut faire gaffe aux fils qui passent dans le montant, eux ils peuvent chauffer oui, avant de souder j'avais calé la porte à la bonne position

salut j'ai en prévision un tuto pour la réparation des pompes avec LDA (mesure de pression turbo), mais pou r le moment, je n'ai pas eu le temps de le faire. Donc forcément, le couvercle de la pompe est différent de celui du tuto vu qu'il y a un organe en plus. Et il est particulièrement ch*** à démonter, cet organe en plus, car il y a un axe en travers du couvercle, qui est logé derrière deux billes serties dans l'alu, que tu peux voir sur les cotés. Pour déposer cet axe, il faut le chasser en enfonçant une des billes avec un chasse-goupille, la bille va pousser l'axe qui va à son tour pousser l'autre bille. Ensuite une fois l'axe sorti, on chasse la première bille avec une tige plus fine que l'axe. Et au remontage il faut remonter les billes avec de la loctite pour faire étanchéité, et mettre trois coup de pointeau autour de chaque trou pour bloquer la bille. Sinon pour répondre aux questions : -oui, je dois avoir ça, si je la retrouve je la posterai ici (pas sûr du tout ) -la "pipette" noire est juste un couvercle anti-poussière pour la mise à l'air de la partie inférieur de la membrane LDA. Quand ça fuit par là, c'est parceque le joint torique qui est autour du palpeur de mesure de pression turbo fuit. Pour changer ce joint il faut démonter l'axe comme décrit ci-dessus. -tous les joints sont dans la pochette de joint pour pompe bosch avec LDA, environ 10 à 20€ selon le fournisseur. Ils ne se trouvent pas chez citroen.

bah sur les grises, le bouchon est foutu pareil, je ne vois vraiment pas pkoi on ne pourrait pas le remplacer par une valve ? tant que ce ne sont pas des multicouches, il ne devrait pas y avoir de soucis.

si tu peux avoir des photos de cette xm... merci !

salut le couple de serrage du bouchon, c'est assez faible, il ne faut pas trop serrer au risque de casser la pièce. De toutes manières le joint ne travaille pas en compression, le serrage n'aura aucune influence sur la tenue du joint, il faut juste que ça ne parte pas tout seul avec les vibrations. Pour ce qui est de boucher le trou, normalement l'écoulement le temps de changer le joint est assez faible et il n'y a pas lieu de s'en inquiéter. Juste prévoir un bac en dessous pour le peu qui partira. Si tu veux néanmoins boucher le trou, attention de ne pas introduire ce faisant des saleté dans la pompe ! Un éclat de liège par exemple ne ferait pas vraiment du bien à la mécanique...

oups oui en effet, il y a eu maldonne, j'ai copié/collé sans faire gaffe que ça avait tronqué une partie de l'URL. Désolé, et merci pour la "réparation".

Plus de détails sur le montage des joints, en particulier du petit qui manque dans le kit dans le sujet suivant : http://www.planete-citroen.com/forum...d.php?t=150634 Ainsi qu'ici un témoignage : http://www.planete-citroen.com/forum...03#post2164803 (bien laisser le temps pour charger les photos et qu'ils se cale bien)

aucune idée. par contre tu peux réparer ta valve, le kit est encore disponible. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=118481 et il y a un autre sujet qui traite plus en détail de la réparation,mais je ne l'ai pas retrouvé. En particulier des difficultés à remettre en place le petit joint qui n'est pas fourni dans le kit.

oui en effet, il y a environ 8L en tout dans la boite et le convertisseur. La majorité de cette huile étant bloquée dans le convertisseur. Donc quand tu vidanges et que tu fais sortir entre 2 et 4L, tu es en effet loin du compte. Et comme du coup ensuite l'huile neuve se remélange à la vielle restante, quand tu fais la vidange suivante, tu ne vire qu'une petite proportion de l'huile sale restante, et il faut du coup un nombre très important de vidanges pour vraiment tout changer. C'est très bien expliqué dans les liens en début de tuto, il y a notamment un tableau avec le nombre de vidanges à réaliser pour avoir quasiment tout changé.

oui, avec la totalité, c'était tout de suite beaucoup plus facile :P

ha ouais quand même ! :beuh:

non, les casses sont à 1h30 mini de chez moi, et la refaire, ça prends 15 minutes, avec le bout d'une jauge à huile moteur. Pour le moment je ne suis pas chez moi, alors c'est pas encore fait, c'est une WE déménagement :P

si si, de 2.1TD, mais alternateur 110A car sièges chauffants.

je sais bien que le niveau est primordial ! mais la jauge, elle est en deux partie : une sorte de tige souple en ressort très serré, avec au bout une languette sertie avec les graduations. et cette languette n'est plus présente, elle a du tomber au fond de la boite où être perdue par le précédent propriétaire de la voiture. Mais on vient de m'envoyer les dimensions de la jauge, je vais pouvoir la refaire. En attendant, je ne roule pas avec la voiture.

ben à priori y'a rien de clair, car j'ai cherché avant de me lancer, et je n'ai pas trouvé.

http://bricofoy.free.fr/forums/DSC04349.JPG

gagné

sur les toutes premières, qui n'avaient qu'une seule EV fixée sur le berceau, non ?

rigolo, ce sujet à moi ! http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_08.JPG

En complément de la très bonne explication ici : http://boites-automatiques.forumgratuit.org/t15-vidange-et-changement-de-crepine-de-la-bva-zf-4hp18 ou encore ici : http://www.yaronet.com/posts.php?s=95780 Et du document suivant : http://www.fichier-pdf.fr/2012/10/29/boite-4hp18/ voici quelques photos de l'opération. La vidange devant se faire huile de boite chaude, il convient de rouler un peu avant. Tout d'abord, lever l'avant de la voiture, et déposer la plaque de fermeture sous le moteur si elle est présente. On peut alors localiser le bouchon de vidange (en vert) ainsi que le couvercle de la crépine (en rouge) Rappelons au passage, vu qu'on ne les voit pas sur la première photo, qu'avant de passer sous une voiture hydraulique, il est impératif de rajouter par sécurité des chandelles, la suspension pouvant être sujette à des mouvements inatendus, même moteur coupé ! http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_01.JPG http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_02.JPG Ensuite, plus qu'a ouvrir le bouchon de vidange et laisser s'écouler le fluide. Attention, la vidange se faisant huile chaude, ça brûle ! Prévoir des gants Et également attention car le fluide est justement très fluide et gicle assez loin lors de l'ouverture du bouchon (clef hallen de 8). Il faut tenir le bac dans l'axe du trou au moment de l'ouvrir et non pas en dessous, sinon c'est la douche assurée ! Berk, c'est tout crade... Heu, normalement c'est rouge et ça ne fait pas des grumeaux :P http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_03.JPG Une fois que tout s'est écoulé, on peut déposer le couvercle de la crépine, en déposant les trois boulons M6 (clef de 10), puis en le faisant pivoter pour décoller le joint. Attention là aussi ça va gicler de partout ! Utiliser des gants et tenir le bac le plus proche possible. Attention au petit aimant placé au centre du bouchon, il n'est pas fixé, juste posé dans le logement, et il est facile de le faire tomber, avec le risque de la casser. http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_08.JPG Une fois que là aussi ça s'est bien égoutté et qu'on peut y mettre les doigts sans se remplir les manches, il faut sortir la crépine : http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_06.JPG Elle présente sur le dessous une grand nombre de petit tétons en plastique qui servent à la tenir à sa place au fond de son logement : http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_07.JPG Pour la dégager, il faut comme pour le bouchon la faire pivoter pour décoller le joint, puis la tirer délicatement vers le bas. Attention car c'est une pièce assez fragile, et en cas de casse, son remplacement est impératif ! Maintenant que tout s'est égoutté, en laissant le bac sous le logement de la crépine il est possible d'évacuer un peu pus de fluide en démarrant le moteur, comme expliqué dans le lien au début. Ensuite, une bon nettoyage de la crépine, ou son remplacement si elle est trop sale ou percée, nettoyage soigneux de l'aimant, repose de la crépine (huile son joint avec du fluide neuf, et la faire pivoter en la poussant pour l'engager à fond), repose du bouchon (idem) serrage des 3 boulons sans trop forcer, ce n'est que du M6 dans de l'alu ! Repose du bouchon avec un joint neuf, serrage idem. Ensuite on peut reposer la voiture à plat, et passer au remplissage de la boite. Vu d'en haut, localisation de la jauge, en vert. En rouge, le reniflard (sous le capteur de pression du turbo) qui ne doit semble t'il pas être utilisé pour remplir, même si ça serait foutrement plus pratique : http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_09.JPG Et la jauge, vue de près, en jaune, sous le déshydrateur de la clim : http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_10.JPG Il convient alors de mesurer le plus précisément possible la quantité de fluide qui a été vidangée. Pour cela j'ai utilisé un bidon avec une graduation sur le coté. C'est aussi le moment de prendre peur avec ce qui reste au fond du bac : http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_05.JPG Il y en avait autant dans la crépine et sur l'aimant. :/ http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_04.JPG Donc ici, j'ai pu sortir environ 3,5L + un peu qui a fini par terre à l'ouverture de la crépine. On va donc remettre cette quantité de fuide neuf, puis ensuite compléter le niveau à l'aide de la jauge si il y a lieu. Pour le remplissage, vu qu'il faut le faire par le puits de jauge, il faut un entonnoir très fin à l'extrémité. J'ai utilisé pour cela une cartouche vide de mastic sanitaire. C'est très pratique, car l'embout qui s'y visse est très fin et permet de se loger dans le tube : http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_11.JPG Et là, ben faut être trèèèèès patient car ça ne descend pas vite... http://bricofoy.free.fr/voiture/vidange4HP18/vidange_ZF4HP18_12.JPG (On dirais de la crasse qui flotte, mais non, ce sont juste des bulles avec le flash :P ) Plus ensuite qu'a démarrer, passer les rapports pour répartir le fluide, puis ajuster le niveau selon les indications de la jauge. Bonne route en XM PS : Pour ce qui est du remplissage, j'ai lu un peu partout qu'il fallait absolument remplir la boite par la jauge et non par le reniflard. Or étant donné ce que je comprends des éclatés que j'ai pu trouver, le boitier couvrant le bloc hydrau (dans lequel donne le reniflard, donc) est directement relié au fond de la boite par des orifices d'écoulement. Alors tant que j'avais la crépine déposée, j'ai essayé de vider un peu d'huile neuve par la jauge, puis par le reniflard, pour comparer. Dans les deux cas l'huile arrive rapidement à l'orifice du bas du puits de crépine. Et la quantité récupérée correspond, il ne semble pas s'en perdre en route dans des recoins comme ou pourrait le craindre en remplissant par le reniflard. Du coup, j'en ai quand même rempli une partie par la jauge, et vu comme ça prenait un temps fou, j'ai fini par remplir le reste par le reniflard. Vu que de toutes manières je n'ai pas la jauge, j'ai remis 4L (j'en ai récupéré 3,5 + un peu de renversé par terre à l'ouverture de la crépine, je me suis dit que ça devait correspondre à peu près). Mais ATTENTION, je ne recommande PAS de procéder ainsi, selon les manuels il faut remplir par la jauge uniquement

ça revient tout seul au point milieu quand tu lache le volant, même sans rouler. seule les V6 ont eu ce système, hérité de la CX et de toutes manières, si tu peux encore conduire autrechose, c'est que tu n'en a pas

la diravi, si tu l'a jamais eu, tu trouve en lisant la description que oui bon, ça fait un peu gadget. Et puis un jour, tu achète tu sais pas trop pourquoi une XM V6, avec la diravi, donc... et là, en fait, ça ne devient juste plus possible de conduire une dirass normale :P Du coup je suis en train de démonter la diravi de la v6(accidentée) pour la monter dans la TD12 que je viens d'acheter...

attends précisons pour bien comprendre : est-ce que cela se produit une seule fois au démarrage, ou est-ce que dès que le moteur tourne l'arrière fait le "yo-yo" sans arret ? Si ça se produit une suele fois, c'est peut être en effet le correcteur qui grippe un peu. Si ça fait le yoyo tout le temps, alors je pencherai pour une fuite sur un vérin. Ou alors une ENORME fuite interne dans le doseur de freins, mais dans ce cas le freinage serait sans doute un peu étrange. Lors de la coupure du moteur, l'Ar descend immédiatement, ou il reste à niveau un moment puis baisse lentement ? Si il baisse immédiatement, cela semble confirmer l'hypothèse de la fuite interne d'un vérin ou du doseur. pour voir si ce sont les vérins, c'est facile : débrancher les retours de fuite sur les vérins, et vois si du lhm coule depuis le vérin lorsque la voiture est en route. ATTENTION avant de passer sous la voiture, il est IMPERATIF D'UTILISER DES CHANDELLES OU UNE FOSSE, ne jamais se glisser sous une hydraulique car elle peut descendre brutalement. et vu le peu de garde au sol en position basse... COUIC ou sprotch, même :/