bricofoy

sur le 2.1TD aussi, il faut basculer légèrement le moteur en avant en déposant le support supérieur. sinon la boite passe pas, et même comme ça, c'est pas évident.

si tu as encore des bulles, il reste une prise d'air ! Les bulles ne sont visible qu'après le filtre, ou arrivent d'avant ? Si elles arrivent d'avant, sans cela peut venir d'une durit fissurée, de la poire d'amorçage devenue poreuse, ou du puits de jauge qui contient encore des joints, ou encore de la crépine bouchée.

tu peux toujours remplacer tes accus hydractive par des accus normaux, en dépannage, ça fonctionne très bien. et un accu normal c'est 30€ neuf, voire 20 en reconditionné, donc même si ce n'était pas ça, l'essai ne revient pas non plus trop cher.

il y a un mini-joint au bout de la vis de purge, je ne sais pas si ça se détaile par contre. Au pire tu bouche la purge à la pate à joints en attendant de trouver

avec un tendeur dynamique, il est normal que le tendeur manuel soit tendu à fond. pour le bruit de la boite, il est courant que les boites fassent du bruit au point mort, surtout avec l'age, pas d'inquiétude pour ça

si, sans doute, si les pneus sont usées irrégulièrement à l'AR, les roulements de bras fatiguent. Du dois avoir du jeu dans un bras, ça se voit roues pendantes et manette en position basse pour dépressuriser les vérins.

dans ce cas ça serait d'abord l'embiélage qui dégage. et un défaut de refroidissement, il aurait fallu que les gicleurs dans toutes les chemises se bouchent, ça semble peu réaliste. d'autant que dans ce cas, c'est plutot la jupe qui se fends que le dessus. là ça semble vraiment correspondre à la direction d'un des jets des injecteurs, en plus...

ici tu as les tailles de tous les joints : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=102075 quitte à déposer la pompe, profites-en pour tout changer, au moins tu repars tranquille

je pense aussi à un défaut d'injection, comme par exemple des trous bouchés qui font que l'injection se fait beaucoup plus sur le trou correspondant aux découpes dans les pistons. j'ai déja vu ça sur un tracteur injection directe, alors pourquoi pas sur HDI, après tout c'est pareil avec plus de pression.

si tu as une fosse, tu essaye d'agir directement à la main sur le correcteur, en poussant ou tirant la petite rotule.la voiture devrait se mettre à monter. si tu ne peux pas faire bouger le correcteur, il est sans doute grippé (toutefois attention quand il bouge normalement, la course est très courte quand même)

la clef dynamo, c'est mieux, mais pas obligatoire, à la main ça va très bien. quitte à déposer la pompe, moi je changerais tous les joints http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=102075

Heu, si le blocage ne se fait ressentir qu'au passage sur un dos d'âne, ça me semble normal : c'est l'effet du capteur de débattement. Quand l'avant passe sur le dos d'ane, en mode souple, le capteur enregistre un débattement brutal et la suspension passe en mode ferme. comme le passage est très rapide, au moment ou l'arrière passe à son tour sur le dos d'âne, il est en mode ferme, et ça secoue.

je pense que la pompe est la même. mais il me semble qu'il n'y a pas de HDI série 1, donc à voir si la pompe es la même sur une autre motorisation. Enfin la pompe, oui, mais sa poulie, dont le diamètre peut changer. le jeu axial ne me choque pas, 1mm ça semble beaucoup, mais étant donné la constitution de la pompe, ce n'est pas problématique pour son fonctionnement. tu trouvera ici un aperçu de l'intérieur de la pompe, pour mieux comprendre : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=102075 tu verra qu'il y a de part et d'autre du rotor des rondelles qui garantissent son calage axial. Il est possible que dans ta pompe il manque une rondelle, par exemple si elle a déja été ouverte pour changer des joints et remontée en en oubliant une. Si tu te sent de la démonter, tu peux rajouter une rondelle pour limiter le jeu.

une fuite dans le circuit d'air (genre durit déboitée) produit un sifflement énorme et du coup le moteur fume très noir car plus assez d'air.

le rodage et les joints de queues, tu aurais pu te le faire, tu aurais économisé pas mal

si le joint était clairement cramé à un endroit, tu peux considérer que l'épreuve est superflue. mais pas la rectif. une rectif c'est 50€ de la main à la main... pour ce qui est de l'épaisseur du joint, elle n'augmente pas avec la rectif, c'est normal, car la culasse est plate, donc de la rectifier ne diminue pas le volume des chambres, comme c'est le cas sur un moteur essence..

hu ! je pense que ton doseur deconne, il serait peut être de bon conseil de te dire de le remplacer... Si il grippe dans ce sens, il peut aussi gripper dans l'autre, et un jour tu ne pourra plus freiner!

bah niveau roulis, avec l'EV sc-car débranchée et un gros accu monté dessus ça donnerait presque ça :P

ouais, si je pouvais éviter... je me demande si ce ne serait pas possible d'enfiler un petit tube à travers le tissus et de pulvériser de la colle en bombe, puis de replaquer le tissus. mais j'ose pas j'ai peur que la colle fasse des taches. pour le fait que ça se décolle, je ne sais pas trop, la chaleur sans doute, j'ai acheté cette voiture sur Ales, et elle dormais dehors. (et elle y dort toujours d'ailleurs :P )

le ciel de toit se barre c'est pas que je sois contre l'amour fraternel et tout ça, mais si les xantias avaient pu éviter de copier sur leur grandes soeurs sur ce point... vous avez déja eu ça ? une idée pour enrayer le phénomène ?

une pompe HP de xantia est quasiment toujours réparable, quoi qu'en dise citroen ! http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=102075 pour le problème de départ de ce post, as-tu pensé à vérifier ta sphère d'accu principal ? un témoin stop qui clignote au démarrage, ça sent l'accu HS, ça Quand l'accu est HS, tant que de la pression est consommée pour mettre en pression le circuit, avec le faible débit de la pompe 6+2, ça peut provoquer ce genre de comportement. pour tester l'accu, débranche la sonde de pression d'huile (au dessus du filtre à huile), démarre et laisse monter la voiture à sa position normale, attends d'entendre claquer le cj/dj, puis coupe le moteur et remet le contact sans démarrer. Comme la sonde de pression d'huile est débranchée, il ne doit y avoir que le témoin d'alternateur qui s'allume. Là, tu pompes sur les freins. tu dois avoir une réserve d'au moins 10 à 15 coups de freins avant allumage du témoin de pression hydraulique (!)(STOP). Et si ce témoin s'allume au premier coup de frein, ou pire dès la coupure moteur, l'accu est carrément avec la membrane percée. Ne pas oublier bien sur de rebrancher la sonde de pression d'huile moteur après le test !

si si, j'ai réparé une BX turbo D sur perpignan qui a eu le soucis... les deux domes d'un coup, en pleine nuit !

Pas d'accord ! Ce n'est pas la déformation progressive du cone qui fait que ça traverse, mais la disparition progressive du cahoutchouc. Le diamètre extérieur du cone est déja plus petit que celui du trou en haut du dome extérieur, et c'est bien le soucis ! Maintenant, on est bien d'accord qu'en regardant de temps en temps roues pendantes ce que disent les dômes, on voit en général assez vite quand un cahoutchouc est coupé.

moi non plus je vois pas pourquoi ça ne se monterait pas, les dômes sont quasi identiques, la différence est sur le diamètre de la tige du vérin, qui n'influe pas sur l'extérieur du dôme.

oui enfin bon, des modifs en cours de route, ça se fait quand même assez souvent, je pense pas que ça aurait été insurmontable.... ça, c'est difficile de faire plus vrai et pourtant le nombre de BX, xantia et de XM que je croise et que je vois rebondir est effrayant... le plus souvent pas méconnaissance : l'hydraulique fait peur, les gens sont persuadés qu'un simple remplacement de sphères va leur couter un bras (ce qui n'est pas loin d'être vrai si on le fait chez citroen) et du coup ne font rien. Et le plus affligeant de l'affaire, c'est que nombre de mecanos, y compris chez citroen, ne sont pas capable de faire un diagnostic, même pour une opération aussi simple !