bricofoy

non, mais elles sont dans le tuto, dont je n'ai pas le lien non plus, mais il est facile à trouver en section tutos

j'ajouterai que je pense salutaire de changer aussi le second joint de l'étage HP, celui qui est sur le bouchon orienté vers le bas. Car sinon il pètera rapidement une fois que l'autre ne fuira plus. Attention si tu démontes ce bouchon pompe en place, comme il est orienté vers le bas, il faut prendre garde à ce que le ressort, la bille et le piston ne tombent pas sur l'alternateur pendant le remplacement du joint ! sinon pas de difficulté particulière, ça se fait bien bien en place.

des nouvelles ?

sinon des rotules adaptables se trouvent chez un fournisseur de matos industriel genre CIR, faut y aller avec la vielle comme modèle et normalement si c'est pas en stock ça arrive le lendemain...

il faudrait tester avec un multimètre dans les fiches des inter pour voir si le +12V et la masse sont ok. Si ce n'est pas le cas, tester dans la fiche de la portière. (voir la RTA pour le brochage des fiches)

moi j'ai limé le bord du trou avec une queue de rat, et au niveau des trous des goupilles, il doit être possible d'utiliser une ancienne cale d'épaisseur très fine à glisser entre le joint et les trous pour éviter qu'il n'accroche. d'origine, sur les valves que j'ai démonté, ce n'était pas un torique mais une sorte de garniture carrée qui bourrait toute la gorge. Celles que j'ai remontées avec un torique ne fuient pas.

bonne nouvelle ! et oui, XM, Xantia, BX, ZX, etc ont la même valve, les joints sont identiques. peux-tu poster une capture d'écran de la page avec ce joint ? j'ai passé des heures à le chercher dans tous les éclatés, que ce soit sur XM, BX et Xantia, et je ne l'ai jamais trouvé !

ce joint n'est pas détaillé par citroen, c'est bien tout le problème ! je regarderai ce soir si j'ai le temps le joint que j'ai monté dans la valve de BX que je suis en train de refaire

bon courage

désaccoupler l'échappement :beuh: ben tu aimes les complications ! si le but est de déposer la crémaillère, la méthode qui va bien, c'est : 0 désaccoupler les rotules de direction 1 désaccoupler la colonne de direction de la valve 2 débrancher les tubes hydrauliques alim et retour, et déposer ceux du vérin, ou au moins les débloquer 3 déposer le vérin, ou juste le retirer de ses fixations si on a pas déposé les tubes 4 déposer les deux vis de fixation de la crémaillère 5 tourner la crémaillère en arrière pour avoir la valve dans une position pratique 6 déposer la valve 7 la crémaillère sort par le coté passager repose en ordre inverse, et de cette manière, y'a rien besoin de déposer d'autre. sinon pour la sortir entière, il faut soit déposer les biellettes de direction, soit décrocher le berceau de la caisse, sinon ça passe pas ! quitte à l'avoir déposée, je te conseille de lui changer les soufflets, et peut-être même les biellettes si elles sont molles (si la rotule ne fait aucune résistance au mouvement, même si il n'y a pas encore de jeu)

I think it will work ok with the 2.1 security valve, it's the way it is connected that differs, but the valve itself works the same

...and I plan to do this myself, as I crashed my V6 estate last year... But for now I did'nt find the full options 2.1TD estate to replace it :P

According to the schematics above, most of the circuit is the same, if you can get the pipes that differs from the V6, it is not so complicated. The hydraulic pump on the V6 is different because the pulleys differs. But the pump itself is the same in an old 2.1TD (the "old" pump, not the 6+2)

I'm pretty sure the plastic one will deal with the couple. I've seen cables break when the instrument on the other side had a problem, and the plastic gear handled the couple to break the cable without problems.

you mean your photo of the gearbox ? no, it is not missing, you have the same inside the 2.1TD gearbox. maybe the helical gear is made of plastic, but it is in the gearbox. You just need to plug the cable splitter from the V6 inside the cable port on the gearbox.

ouaip, ben encore sur xm ça va y'a un peu de place. et pour sortir la crémaillère sans démonter le berceau, il faut déposer la valve et le vérin, alors...

non, les embouts résistent bien, du moins tant que tu force bien dans l'axe. j'en ai cassé un une fois, car j'étais en travers à cause d'un truc qui gênait, mais comme c'est garantie à vie...

le problème des chasses goupille, c'est que la tige est relativement souple et à tendance à fléchir et amortir les coups. Moi comme chasse-goupille j'utilise les douilles-embout BTR ou torx de ma boite de douilles magnusson (bricot-dépot) montées sur le tournevis, ce qui permet d'avoir une poignée de maintient pratique et anti-vibration. avec ça et une grosse massette, normalement rien ne résiste. Ensuite une fois la goupille "décollée" et qu'elle a commencé à sortir, je finis de la pousser avec un vrai chasse goupille, car la douille est trop courte. Mais pour la décoller, ça ne vaut rien. si tu veux tu peux m'envoyer ta valve et j'essaye de virer la goupille ? --> MP

bonjour oui, le coup classique, en général quand une valve fuit c'est uniquement ce petit joint qui fuit, et pas ceux fournis dans le kit... étrange que tu n'aies pas pu sortir cette goupille. je viens de vérifier, elle n'est pas conique. elle coulisse facilement dans la barre de torsion, par contre elle est serrée dans le tiroir. bien serrée, même. je pense qu'il faut insister et lui expliquer la vie avec vigueur et détermination... et au besoin une presse si elle ne comprend pas.

hi you have the system to rotate the cable on the 2.1TD gearbox as well. You just need to add the "cable splitter" from the V6 to go to the pressure regulator of the diravi. but regarding the hydraulic circuit, if you have a 6+2 pump, you will need to get the pump and pressure regulator from the V6, and a pump holder from an old 2.1 (first series) (or you can get the pump+it's holder from an old 2.1TD) if you have a "old" pump similar to the one on the V6, you need to remove the pressure repartitor, and use the pressure regulator from the V6. The you need to add the brake accumulator from the V6, and the pipes needed to connect it. No need to change the rest of the circuit, so having anti-sink valves is not a problem, I think

Oo ha ouais quand même !! Vraiment très très impressionnant ! Dommage que ça soit une série 2 chieur> Les rendus sont vraiment hallucinant, on croirait vraiment des photos !

tout à fait ! méthode géniale, merci !

je ne te le fais pas dire !! (en fait, si ) normalement, il n'est pas necessaire d'en arriver à ces extrémités, la rotule sort habituellement assez facilement avec juste marteau+burin et si vraiment ça vient pas, le mieux est sans doute de se procurer la douille idoine...

heu tu chauffe quoi au rouge Oo

pour ce qui est du démontage de la rotule, plutot que de tout démonter pour mettre le moyeu à l'étau, j'ai une variante sensiblement plus rapide, quoique plus acrobatique : -voiture sur chandelles, dépose des roues -position basse pour pas que ça force sur les triangles -dégager délicatement le protecteur de la rotule de suspension si on compte le réemployer (sinon acheter le protecteur neuf avec a rotule, bien plus simple et facile) -démater la rotule avec un burin pas trop coupant, puis toujours avec le même burin, débloquer la rotule. -désacoupler la rotule du triangle (arrache rotule bienvenu ! ) -écarater le moyeu vers l'avant ou l'arrière pour dégager la rotule, mais PAS vers l'extérieur sinon risque de déboiter le cardan de la boite et de mettre l'huile par terre. -dévisser la rotule à la main, remonter la nouvelle -reposer la rotule à sa place dans le triangle, sans visser son écrou (après avoir enfilé le protecteur autour sinon faudra redémonter pour le passer ) -bloquer la rotule en la vissant avec le burin, puis mater le bord pour la freiner dans les deux encoche prévues pour sur le porte-moyeu. -reclipser le protecteur à sa place -serrer l'écrou de la rotule au couple prévu. Au besoin pour éviter que la rotule tourne dans le triangle sans que ça serre, monter le triangle en levant avec un cric en dessous, de manière à bloquer le cône de la rotule et permettre le serrage. -et voila