bricofoy
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lequel ? celui qui joue sur l'avance à l'avant de la pompe, ou celui du ralenti accéléré, à l'arrière ? celui du ralenti accéléré est facile : à froid, tendre le câble de manière à amener le levier en butée vers l'accélération. moteur chaud, le câble doit se détendre et le levier arriver en butée de ralenti. si ça ne se détends pas, remplacer la sonde. pour le levier d'avance, la méthode est similaire, mais comme il n'y a pas de butée, je ne sais pas trop sur quoi il faut se baser. C'est expliqué dans la Haynes je pense.
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pour savoir que représente le mode sport, débranches les deux fiches sur le calculo de suspension. Ainsi la voiture est bloquée en mode ferme. Roules un peu comme ça, tu devrait rapidement sentir la diffrérence avec le mode souple habituel
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en effet le servo est également un bon candidat. il est facile à remplacer, y'a que deux vis. il est aussi facile de voir si il fonctionne, dépose le plastique dans les pieds conducteur et tu as une vue directe dessus. en passant du plus froid au plus chaud sur le réglage du chauffage (contact en position moteur) il doit aller au deux butées du mécanisme du volet.
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tu peux aussi avoir le radiateur complètement bouché ! ça vient de m'arriver sur ma V6, je ne comprenais ps, servo fonctionnel, tube d'alimentation du radiateur bien chaud, etc, et rien, pas une calorie récupérée ! en fait j'ai remplacé le radiateur en désespoir de cause, et ho miracle..... j'ai explosé l'ancien pour comprendre, complètement remplis de boue bien dégeu. je comprends pas bien, car le reste du circuit est propre pourtant. Je pense que comme le radiateur est un point bas, toute la saleté finit à un moment ou un autre par arriver là et n'en repart pas.
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quand même pas pour ça j'ai posé des vrais SB, super chiants à monter, mais pas cher comparé au triangle complet.
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ouais, ce moteur est d'une résistance surprenante
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je dirais environ 600 000 mais en fait je n'en sais rien car le moteur pas à pas qui fait tourner les chiffres du compteur est HS (voiture achetée comme ça avec un embrayage qui a laché peu après, donc sans doute à environ 200 ou 250 000) étant donné ce qu'on a fait avec, si mon estimation de départ est ok, on doit y être :P
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Bon ben voila, cette xantia après un arrêt prolongé de plusieurs mois suite au délabrement des SB de triangles vient de reprendre du service. Le redémarrage fut un peu fumant, mais le moteur tourne finalement toujours correctement, et a toujours la pèche malgré son piston défoncé.
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que ça ne descende pas avec la vis de purge ouverte au cj/dj, c'est normal car dans ce cas les clapets anti-affaissement se ferment.
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pareil je te conseille de changer également celui qui supporte la boite à vitesse, il doit être dans le même état.
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ben si tu inverse les bouchons de l'étage 2 et que tu tournes le cul d'une position, tu te retrouves bien dans cette configuration, avec les deux sorties alignée, mais décalées de l'entrée. Ou alors l'entrée est vraiment à 180° des sorties et pas 120° ?
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le déclage, c'est juste le cul qui est tourné d'un tiers de tour, et les bouchons de l'étage deux qui sont inversés la poulie, avec une petite lime triangulaire ça se récupère sans problèmes.
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moi j’essaierai à la presse. pompe démontée, tu peux appuyer le palier avant sur le bâti de la presse, et pousser direct sur l'arbre avec la presse (la poulie posée contre le palier avant) sinon il n'est pas envisageable de monter une pompe de 1.8 ou de mazout, en changeant au besoin la taille de la courroie ? car un légère différence dans la vitesse de rotation de la pompe, ça ne change pas vraiment la face du monde...
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celle des premières xantias, avec répartiteur comme les BX et XM. c'est exactement la même que la 6+2 sans l'étage 2 (et donc sans le limiteur de pression de direction présent dans le cul de la 6+2) C'est une 6+2 de V6 sans étage 2 en fait.
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l'inverse en effet. Et tu oublies aussi la 6 pistons radiaux des premières xantias. bordel, la pompe 1 piston des GS et des C35, je l'oublie toujours celle là ! Incroyable d'ailleurs le nombre de C35 qui a fini à la casse pour "freinage HS" alors qu'il y avait seulement un accu percé... :/
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sauf pour les pompes 6+2, le débit de l'étage 2 est souvent insuffisant sur une grosse demande (fort freinage, correction de hauteur, etc) et le fonctionnement s'en ressent fortement (freinage en retard, montée extrêmement lente, allumage intempestif du témoin de pression...) en particulier sur les xantia activa, où la moindre correction de roulis est très consommatrice. Ok, ici on parle de XM, mais c'est un exemple.
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en même temps, une pompe 5 pistons qui ne pompe plus, c'est très rare. A mon avis tu as juste une prise d'air ou un filtre d'aspiration bien bouché, et elle s'est désamorcée.
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flèche de gauche, c'est le sertissage sur la partie en tube souple, ça ne se démonte pas flèche de droite, c'est juste le collier de maintien qui est fixé par l'écrou qu'on voit juste derrière
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aucun soucis avec l'épaisseur du joint. une erreur sur le diamètre de l'arbre aurait été critique, mais l'épaisseur n'est pas un soucis. faut juste faire gaffe de le rentrer bien droit, mais si tu fais avec des rondelles comme dans mon tuto, pas de soucis
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la casse de distri est aussi un grand classique du genre sur 2.1TD, pour faire des affaires
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de rien j'ai pas grand mérite, c'est LA panne classique du 2.1 vendu pas cher pour "panne moteur intermittente" y'en a des dizaines chaque mois sur leboncoin...
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mécanique verin direction xantia greffé sur xm !!
bricofoy a répondu à un(e) sujet de mallinalli dans XM
sauf le soucis de longueur... il doit en revanche être possible de trouver un vérin industriel à la bonne longueur/diamètres de piston et tige, quitte à faire une adaptation sur les tubes pour son raccordement. -
je pense à un défaut du relais double (celui qui est dans la boite à coté du calculo) ou encore un soucis sur le faisceau du calculo, si tu débobine un peu le ruban qui entoure le paquet de fils, il y a à une quinzaine de cm du calculo une épissure. Il arrive que la soudure ce cette jonction merde, et ça provoque exactement ce genre de symptômes.
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ha ben c'est pas gagné :LOL:
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oui le 2.5 est un très bon moteur plutot agréable, mais qui a souvent eu des soucis de culasse... le 2.1 est bien plus fiable, il est également monté dans les XM ou les xantia. Mais franchement, à choisir entre xantia et XM ou 605, y'a pas photo, prends la XM