bricofoy

si, c'est quand même bien plus facile.

non, ne te prends pas la tête à déculasser, change ton linguet et zou. Tu peux changer le linguet sans démonter même la demi-culasse, en plaçant la came vers le haut pour le libérer au maximum, tu sors les morceau, tu vérifie que la pastille en bout de soupape est bien à sa place, tu sors le poussoir hydraulique et tu le vide en le comprimant dans un étau (avec une mordache en alu pour ne pas abimer la rotule) de manière à ce qu'il soit "mou" pour faciliter la remise en place du linguet, ensuite tu repose le poussoir et tu dois pouvoir enfiler le linguet. Éventuellement pour arriver à finir de le mettre en place, il faudra repousser un peu la soupape. Ensuite tu démarre, ça va tourner comme une patate 10 ou 20 secondes le temps que le poussoir se reremplisse, et voila

le rivet est le même que celui qui retient la boucle sur les autres ceintures en général le soucis vient de la pièce avec la fente, pas du rivet.

exactement

par contre si ça se reproduit, fais controler tes injecteurs

présisons même que le HP c'est la grosse valve, le BP la petite.

ça circule dans le sens vert, du cj/dj vers le répartiteur, il me semble. Ce tube est le retour du cj/dj quand il a disjoncté car la pression est atteinte dans l'accu.

Oui, c'est une sécurité intégrée à tous les enrouleurs de ceinture : si l'enrouleur n'est pas dans une position correspondant à celle qu'il doit avoir quand la voiture est à plat (avec une tolérance d'une dizaine de degrés d'inclinaison), il y a à l'intérieur une bille en acier qui quitte son logement et vient appuyer sur le cliquet pour le bloquer. C'est un système qui sert à bloquer la ceinture en cas de tonneau, car si la voiture part en tonneau sans subir de choc conduisant à une traction brutale sur les ceintures, les enrouleurs pourraient ne pas se bloquer et donc ne pas maintenir les occupants dans leur sièges. Avec ce système, pas de soucis, ça bloque à coup sûr. Comme dans la banquette l'enrouleur est dans le dossier, quand on penche le siège, cela bloque le cliquet et il est alors impossible de retirer la sangle.

exactement ! le rivet qui passe par la fente dans le dossier, et paf, coincé. il faut démonter l'attache de la ceinture sous le siège (vachement amusant pour passer les doigts et la choper quand le dossier est baissé...) Car il y a un blocage dans les enrouleurs de ceinture qui empêche leur déroulage quand la voiture n'est pas à plat (pour bloquer en cas de tonneau, même sans choc). Résultat, siège baissé l'enrouleur est trop incliné et ça bloque. Impossible donc de récupérer du mou pour pouvoir le relever sans démonter l'attache de la ceinture sur la caisse. Le soucis en général, c'est la plaquette en plastique avec la fente qui est en haut du siège : le plastique est de mauvaise qualité et crame au soleil, et se déforme, et le rivet peut alors passer, et paf bloqué.

un bout de joint qui serait passé dans le répartiteur et qui coince un tiroir ?

prends des photos, des fois on fait une énorme connerie et on la voit pas alors qu'on a le nez dessus un oeil extérieur est toujours bienvenu dans ce cas.

l'EV hydractive ne peut pas bloquer le passage du LHM vers les vérins. Au pire si elle déconne tu reste en mode ferme tout le temps, mais c'est tout.

étrange. Il est possible qu'un bout de joint soit passé dans le correcteur au remontage et bloque le tiroir. Essaye d'agir à ma main directement sur le correcteur pour voir si tu sens bouger le tiroir ou si il coince. Si tu met en position basse, le cul monte pas, des fois ? (ça arrive en cas d'inversion des tubes pression et retour fonctionnel sur le correcteur)

tu pige la distribution, avec les deux piges dans la poulie de la pompe, ça tient la poulie et donc la courroie en place et tu peux déposer la pompe sans détendre la distri pas de soucis donc pour déposer la pompe. en ce moment je n'ai pas le temps, mais si tu peux attendre plus tard dans l'été, tu peux passer me voir et je pourrais t'aider. Mais le truc c'est que je ne peux absolument pas te donner une date pour le moment :/

pas pour XM mais pourquoi ne pas réparer la tienne ?

souffle inefficace sur xantia c'est sans doute le filtre d'habitacle bouché.

ouais la mesure à l'ODB dépent beaucoup du positionnement du couvercle de la pompe à injection. Quand il est décalé, cela modifie le débit réel pour une même position de l'actionneur, et la mesure n'est plus bonne.

ouais, c'est assez surprenant comme la mousse des siège de xantia est merdique comparé à ceux de BX et XM, qui garde son volume et sa souplesse malgré le temps. Elle a du couter un peu moins cher...

moi je trouve la clim de la XM série 1 (au R12, donc) bien plus efficace que dans la xantia ! et en plus sur la XM elle fuit pas, jamais rechargée depuis 92, impec alors que la xantia c'est une recharge par an mini

peu importe le modèle de pompe, la constitution est similaire, et mon tuto est valable aussi pour la pompe 6. Eventuellement la taille des joints peut varier, mais je ne pense même pas. Un "bruit" de grippage, c'est un peu flou comme symptôme. La pompe, elle grippe ou elle grippe pas. Et si elle grippe, soit elle se bloque complètement et là, tu sera au courant, soit elle va chauffer anormalement et devenir rapidement brûlante. Si elle ne chauffe pas, dépose la courroie et fais la tourner à la main pour mieux te rendre compte, mais je ne pense pas qu'elle grippe. Pour ce qui est d'avoir un élément qui fasse du bruit, soit c'est plutot un bruit de roulement (une sorte de grattement) et ça peut être soit la poulie du compresseur de clim, soit le galet tendeur, soit l'alternateur. Ou alors c'est plutot un couinement de courroie, et ça peut être la poulie damper.

je maintiens que si c'est une pompe lucas il y a de grandes chances quand même pour que ce soit les membrane de suralimentation qui soit HS

non, je confirme, en tout cas sur V6 ça allait avec.

elle a quoi ta pompe ? il faut savoir si elle grippe ou si elle a juste des fuites. si ce sont des fuites : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=102075

pas de roulement dans une bosch, des bagues en bronze, lubrifiées au gasoil il peut arriver qu'elle soient bouffées, mais à ce kilométrage ça voudrait dire quela courroie de distri a été trop tendue. pour te donner une idée de l'opération de réfection et voir l'intérieur de la pompe, regardes sur mon tuto (j'ai plus le lien, chers en section tuto)

question de réglages, ça