bricofoy

bien entendu, mais dans ce cas c'est la rouille qui est en cause, on peut toujours reprocher au constructeur de ne pas avoir galvanisé les pièces, mais enfin... mais dans le cas des dômes de BX/xantia/XM tu avoueras quand même que RIEN n'empéchait d'évaser de un ou deux cm de plus la partie intérieure, de manière à ce que une fois le cahoutchouc détruit, il ne passe pas à travers le dôme extérieur... ça me semble être la base de toute conception basée sur du cahoutchouc, par nature une pièce d'usure. Surtout pour une pièce aussi importante. Regarde tous les autres silent-bloc dans un véhicule : aucun ne peut se comporter de la sorte en cas de rupture du cahoutchouc ! Dans tous les cas la fixation des éléments suspendus est tout de même assurée par l'entourage du caoutchouc ou par la position des pièces elles-mêmes (fixation moteur, triangles de roues, etc etc etc) Attention, je ne dis pas que la fixation ainsi obtenue est satisfaisante, loin, de là, mais du moins ça laisse le temps de remplacer l'élément sans se planter ou endommager autrechose. Bon une erreur de conception, ça arrive, je ne jette pas la pierre à citroen pour cela (même si celle là est particulièrement stupide), mais là ou je trouve ça limite inadmissible, c'est que malgré l'apparition des premiers problèmes de ce genre sur les XM et BX, la conception de la pièce n'a en rien été modifiée sur les xantia II et semble t'il même pas sur les C5 ! et ça pour moi c'est du foutage de gueule.

ha ouais, quand même :LOL: vous en avez des droles dans vos centres de CT, vous

attention, sur BX aussi ça peut lacher ! beaucoup plus rare, certes, mais ça arrive ! j'en ai remplacé l'an dernier, des domes de BX. par contre le capot fibre ne souffre pas trop, curieusement. le coup du fer plat, j'avais fait ça aussi en préventif sur la XM, bien m'en a pris ça m'a sauvé un capot et un tuyau en fait je crois que c'est LE truc à faire, ça, je vais faire pareil sur l'activa et les BX

ok donc je me suis gouré dans ce que je disais plus haut, la méthode que j'ai donné est pour la xantia, désolé.

4 branchement sur le cj/dj : 1 raccord de 12mm, avec à coté un de 9mm. celui de 12mm est l'arrivée depuis la pompe ou le répartiteur, celui de 9mm la sortie HP de l'autre coté, un raccord de 12 en diagonale, vers de couvercle du tiroir de conjonction, c'est la sortie vers le répartiteur (retour une fois la disjonction faite) et enfin la "tétine" sur ce même couvercle avec le tube de retour de fuite en plastique. si tu veux faire le test avec le manomètre, il te faut le brancher à la place du tube de sortie HP, donc le raccord de 9mm, impossible de se tromper, c'est le seul à cette taille. Pour faire le raccord avec le manomètre, je te conseille de trouver à la casse un bout de tube avec un raccord en 9mm, un peu long pour pouvoir placer le mano à un endroit plus visible, et de souder au bout un raccord compatible avec le mano.

exactement, le répartiteur est avant, il divise le débit de la pompe entre la DA et le CJ/DJ. Quand le répartiteur déconne, la montée en pression est très longue, et il faut des fois amener la DA en butée pour arriver à faire lever la voiture. Mais quoi qu'il en soit, répartiteur ou pas, une fois l'accu chargé et la disjonction effectuée, le seul moyen pour le LHM pour quitter l'accu, c'est par la sortie du cj/dj (la sortie vers la vanne de priorité, je parle, pas la sortie vers le répartiteur qui elle ne fait que renvoyer vers la DA le débit qui traverse le cj/dj lorsque la disjonction est faite. (ce qui quand on a pas de répartiteur repart au bocal, en fait) Le LHM donc, ne peut quitter l'accu que par la sortie HP du cj/dj (le raccord de 9mm) ou par une fuite interne qui le fait repartir vers la DA ce qui n'est donc pas visible en regardant les retours.

en général l'assurance bris de glace ne prends en compte que les vitres et les projecteurs AV, mais pas les rétros ni les feux Ar

à mon avis, si le doseur ne fuit pas, la fuite vient du cj/dj lui même, comme je te disais sur MSN il faudrait le tester, procure-toi un manomètre qui va à 200bars, que tu monte sur la sortie du cj/dj à la place du tuyau qui va à la vanne de priorité (tube avec raccord de 9mm) tu démarre, une fois la pression de disjonction atteinte (normalement 160 bars) tu vérifie sur le mano combien de temps ça met à retomber jusqu'a la conjonction (80bars, de mémoire, mais à vérifier ! ) Normalement, avec la sortie remplacée par le mano, la pression ne devrait PAS tomber. Mais elle tombera du fait des fuite internes du cj/dj, tu pourra ainsi voir si ça met beaucoup plus de temps que quand le circuit est raccordé, ça te donnera une certitude quand à l'usure du CJ/DJ.

pour décrocher la glace : la basculer le plus possible vers le bas, et faire un peu levier pour voir l'arrière de la glace : tu verra derrière une sorte de collier en fil d'acier, avec deux pointes vers le haut. avec une petite pince à bec tu eux saisir ces pointes et les écarter pour dégager le fil de son logement, ce qui libère la glace. au remontage, il faut juste mettre le fil en place sur le support au dos de la glace, et clipser la glace à se place

si la hauteur est bonne ou pas loin, sur une sans hydractive, ça ne peut être que les sphères HS. La XM est très tolérante aux variation de hauteur : même en position intermédiaire, ça reste relativement confortable, donc pour que la hauteur la fasse vraiment durcir, il faudrait qu'elle soit vraiment bloquée en haut ou en bas. Effectivement aussi les vérins peuvent gripper, mais ça on s'en rends vite compte en faisant varier la hauteur, ça monte/descend par accoups quand ça grippe.

si les deux se montent, je pense que ça ne change rien

t'es quand même dans le haut du panier là ! c'est pas vraiment sensé dépasser 14.5, et de toutes manières, tant que c'est au dessus de 13.5 c'est ok après bien entendu il y a la precision du multimètre à considérer ! beaucoup de multimètres premiers prix sont faux jusqu'a 0.5 voire 1 V alors tu sais...

c'est normal pour les valeurs de tension; en effet batterie bien chargée tu aura une valeur un peu plus haute. tant que tu as entre 13 et 14V moteur en route c'est ok. pour le lève vitre séquentiel, c'est normal aussi, ça arrive quand on débranche la batterie pendant un certain temps alors que la vitre est ouverte. tu le fait monter à fond en appuyant plusieurs fois si besoin, et une fois la vitre complètement fermée, tu la fait descendre complètement de la même manière, il enregistre la position et normalement ça remarche.

non, en effet, mais ça dit que le moyen le plus simple de se le procurer, c'est une pochette multi-tailles pour robinets en magasin de bricolage le seul truc à vérifier, c'est que les joints soient bien en nitrile ou en viton.

heu, c'est quoi l'intéret de le désamorcer ? pour déposer le moteur ? tu ouvre la purge sur le cj/dj pour faire chuter la pression si il en reste, voila tout :bah: par contre si tu veux pouvoir la mettre en position basse, il faut d'abord faire monter en pression pour que les clapets sc-mac s'ouvrent (et les régulateurs hydractive si présents). Pour cela tu peux entrainer la pompe avec une perceuse, ça suffit :

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=123129

peut être une des sphères de roues, devant ou derrière, qui est HS, et quand elle passe en mode ferme, comme après un dos d'âne, tu le sent, alors que normalement c'est la sphère de souplesse de l'hydractive qui travaille et tu ne te rends pas compte. il faudrait passer tes sphères de roues au testiboule, il y en a probablement au moins une des 4 HS

si si, on en voit assez : sur ce modèle, il est plus simple de la déposer pour changer les charbons/régulateur. mais toutefois tu peux tout de même essayer de le faire en place. 1 - IMPORTANT débrancher la batterie 2 - déposer le filtre à huile 3 - débrancher le fil + sur l'alternateur (le gros fil) ainsi que le petit de l'excitation 4 - déposer le cache en plastique noir, il est clipsé avec 4 ou 5 crans tout autour, si tu décroche ceux qui sont visibles avec un tournevis, ceux qui sont chachés dessous devraient ensuite venir sans trop de soucis. Il est possible qu'il y ait aussi une vis ou deus qui le retiennent, je sais plus, mais si il y en a elles sont visible sur l'arrière de l'alternateur. 5 - dessous tu va trouver le régulateur, c'est un boitier rond avec deux "oreilles" où se placent les deux vis de fixation. dépose ces deux vis (sans les perdre derrière le filtre à huile ou la clim !!) et sors ce boitier. Les charbons viennent avec. 6 - observe tes charbons et l'état des deux bagues en cuivre sur lesquelles ils frottent (au fond du logement, sur l'axe du rotor) si tu vois une des bagues tellement creusée que le cuivre est bouffé et c'est arrivé au plastique, alternateur à changer. si les charbons sont très courts (moins de 5mm qui débordent du boitier, en gros) , régulateur à changer. En plus comme ça tu aura le modèle pour aller les acheter. tu peux éventuellement rouler avec l'alternateur démonté de la sorte (pour aller les chercher par exemple), mais attention, avant de rebrancher la batterie, isole sérieusement les deux fil (enfin, surtout le gros en fait) pour éviter de faire un court-circuit quand tu devra rebrancher la batterie ! et n'oublie pas de la redébrancher avant de remonter l'alternateur avec les charbons neufs. ha oui pis oublies pas de remettre le filtre à huile avant de démarrer, aussi, sinon ça va faire sale :P

vu la position sur le schéma, ça ressemble à l'emplacement libre sous la boite à gants dont je parlais un peu plus haut donc ça serait bien le relais de laves phares. bon à savoir

ce contacteur sert au calculateur à connaitre la position du levier d'accélération. Plus exactement il sert à savoir que l'accélérateur a dépassé une certaine position. c'est utilisé dans la gestion de la vanne EGR je crois. Et peut être aussi pour le surcalage à froid. en tout cas rien à voir avec la régulation de vitesse.

je suis moi même passé de la XM 2.1TD série 1 à une activa 2.1TD, et franchement... l'activa c'est très plaisant, certes, mais la xantia en elle même... c'est nul ! je regrette tous les jours ma XM, au point d'en chercher une autre ! le confort des sièges, l'habitabilité, les petits détails genre le bouton pour allumer les plafonniers, les vides poches un peu partout, bref, la XM est en tout point supérieure à part pour l'activa bien sur. donc si je peux te donner un conseil : répare là, un JDC c'est pas la mort à faire, surtout sur XM où la place ne manque pas, et ça ne te coûtera pratiquement rien en plus, juste le JDC (30€) et éventuellement une rectification de culasse (dans les 50€ si tu peux le faire faire sans facture). Si tu dois rectifier et que le gars qui te le fait est dispo pour le faire rapidement, tu peux même faire l'opération complète dans la journée !

si le témoin de charge s'allume, c'est que la liaison de l'excitation est bonne. la masse de l'alternateur, comme il a été dit, c'est sont boitier lui même, boulonné sur le moteur, il y a donc très peu de chances pour qu'elle déconne... moi aussi je pense aux charbons. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1811164#post1811164

je pense vraiment qu'il faut démonter ton alternateur pour vérifier la tronche des charbons ! et sinon, 65€ le régulateur, c'est du vol ! Ça vaut une vingtaine d'euros chez mon revendeur le boitier régulateur/charbons. selon le montage, tu peux même sortir le boitier sans déposer l'alternateur, prends une photo de ton alternateur je te dirais si je connais le montage

je crois que remplacer l'alternateur serait peut-être une bonne idée... ou du moins le démonter pour inspecter l'élat des charbons et du collecteur. il arrive que les charbons soit ok, mais que les bagues soit tellement usées qu'elles sont coupée, le charbon ne fait alors plus contact que par les cotés, ce qui suffit à éteindre le témoin, mais pas à charger réellement. si les charbons sont ok et les bagues aussi, alors c'est peut-être le régulateur qui délire. il se remplace avec les charbons (boitier tout en un, 20€ environ chez un revendeur de pièces détachées auto)

pas besoin de tuto, position basse, tu dépressurise au cj/dj, puis dépose du bocal, nettoyage, repose, remplissage et zou il y a moins de 6L dans la XM, plutot 4