zorg11

gillout ! à t'écouter ( humour biensûr ! ) je fais parti des vieux, !!!! Et !!! je suis fier de voir tous ces jeunes xantistes à l'oeuvre !

Salut, je suis dans mon année que j'appelle Adriana ( 42 ), un peu plus de 24 ans de permis, dont 11 sur 2 xantias , 7 sur deux BX, et 6 avec une petite LN à mes débuts. Soit 18 ans de route en hydrau perso, sans compter celles de mes parents ( CX25d Pallas, BX16,GSA, GS) et occasionnellement l'ID19 de mon frère.

Pour changer la pression du turbo, vue l'accès de la tige de la wasgate, je pense qu'il est plus intéressant de monter un robinet de fuite sur la durite de pression de la wasa puisqu'elle est commandée en pression positive, avec réglage dans l'habitacle si on a monté un mano, plutôt que de bidouiller et devoir passer plusieurs fois sous la voiture. Ne pas dépasser 1.1 bars pour éviter le passage en mode dégradé, altérer la fiabilité moteur/turbo.

Non car tout est bien attaché depuis le chemin plastique jusqu'aux blocs hydrau. La seule chose que j'ai défait , c'est les freins pour faire les roulements de bras . Et merci pour le lien.

Avec tous mes démontages et nettoyages , je prends mon temps et je vais continuer la série d'imprévus prévisibles par par un petit coup de remise en forme du compresseur de clim ( PumaGT, je t'ai envoyé un message perso , si tu l'as pas reçu , tiens moi au jus ! ) celui ci est maintenant propre, mais je l'ai trouvé totalement vide coté huile ( aïe !!!! ) sur un vieux souvenir, j'avais trouvé un tuto sur la rénovation du compresseur, mais j'arrive pas à remettre la main dessus pour trouver un lien de commande pour une pochette de joints. Si ça vous dit quelque chose, je suis preneur, sinon le système "D" reprendra la suite !

pour les 4 silenblocs de triangle av + roulements de bras arrière + les 4 silenblocs du train auto, j'en ai eu pour 302.50€ en delphi et mga, car j'ai évité la première livraison en mapco. Mga, ça m'a l'air bien car sur le kit de roulements , j'ai trouvé les mêmes joints spi que ce que j'avais.

Et bien, un soir de juillet 2000, j'ai décroché dans un virage ( vitesse très excessive et route pas au top) , et j'ai ruiné cette xantia. Coté assurance, j'ai juste demandé le rapatriement du véhicule, car je m'étais planté seul avec juste 30m de barrières de sécurité explosées aussi ( j'ai fait la toupie ) . Constat avec la DDE, voiture déclarée encore roulante officiellement ( assuré au tiers j'avais tout dans l'os ), résultat constat amiable avec DDE, et j'ai réparé mme xantia. Çà a été ma première expérience en démontage et rénovation de xantia. Et cette voiture qui aurait du passer épave coté assurance, elle a roulé 7 ans de plus avec contrôle technique zéro défaut. Fin de mon hors sujet.

est ce qu'un produit en pulvérisateur pour nettoyer les vitres d'insert cheminée ne serait pas bon pour faire fondre ces suies gazolineuses ?.

Salut, avant d'acheter une paire de chandelles , je me servais de deux billots de bois, ou bien de parpaing + calles en bois. J'avais calé ma première xantia ( 1.8i ) à bien 80 cm du sol sur les bas de casse, montée par "tranche" avec juste le cric d'origine et des grosses cales il y a déjà 13 ans de ça pour de gros travaux dessus suite à crash, et j'ai bossé tranquille, pour finir carrosserie, vérif parallélisme caisse ( j'ai un pot carrossier pour les mesures ), train avant, peinture totale et plus . Cette Xantia évité le statut d'épave et a roulé 7 ans de plus jusqu'à usure excessive.

On est bien d'accord sur le sujet. Un collègue possède une C5 HDI hydractive 3+, qui a pas 5 ans, l'évaporateur de sa clim fuit comme une passoire, j'ai mis du traceur de fuite, les flexibles hydrau des vérins avant sont tout gras ( sertissage douteux ), il y a dessus un bloc hydractif planqué derrière la boite de vitesse et l'accès à cette sphère me semble impossible sans dépose de boite , c'est dingue ! et la liste n'est pas finie. J'aime bien la C5, mais je resterai Xantia par pur bonheur. Pour revenir à l'entretien xantia, coté LHM, c'est pas du luxe de le remplacer tous les deux ans maxi, avec purge généreuse et nettoyage filtres annuel. Ça préserve l'usure des joints internes et des retours de fuite. D’Où ma pensée profonde : une voiture hydraupneumatique ( terme original !) n'est pas faite pour tout le monde et inversement.

Salut, oui, citropolo, sur la table, c'est mon premier testiboule, outil indispensable pour les hydrauphiles . Je vais bientôt m'en faire un autre bien plus compact avec colonne de recharge intégrée car j'ai une belle bouteille d'azote dans mon garage ( d'ailleurs merci aussi à bricofoy pour son partage de savoir ). Un écrou soudé sur le bouchon d'origine avec un joint neuf, et voila: Monter des valves de charge serait plus facile, mais ça rajoute un risque de fuite. Le premier testiboule sera modifié pour tester les injecteurs.

salut, si ta pompe montre des petites fuites, ne fais pas les choses à moitié car tu devras tout refaire rapidement. Dépose ta pompe, tu pourras travailler librement pour tout refaire coté joints internes et externes, et révise bien ton faisceau électrique. C'est pas du luxe, surtout qu'à moindre frais tu repartiras avec une PI d'enfer.

une petite pour ce soir, j'ai sorti le support alternateur pour dégager le ressort anti vibration et le galet qui va avec, y a comme un défaut, il me semble un petit peu douteux non, comparé à son remplaçant à gauche ? pas étonnant qu'avec tous les réglages du siècle ça vibre ! mais il n'est pas facile d'accès. Une bêtise pareille peu casser la courroie accessoire et mettre en vrac le moteur en passant dans la distri. Du coup je suis encore plus comptent d'avoir tout démonté. Je pensais faire les joints des raccords de clim l'année prochaine , mais comme tout est par terre, c'est le moment d'en profiter. 1 + 1 = 69 mais pas 2 dans une telle aventure , quand on y est, on est pas ailleurs et la bière est fraîche.

Toute piste mérite d'être retenue.

La canette, c'est une tradition en mécanique, ça aide dans les moments difficiles !!!!! Pour l'estimation du temps passé, ça dépend des galères qu'on trouve, mais pour juste parler du train arrière , c'est jouable sur 4 heures en bossant tranquille en ne faisant que les 4 silenblocs. La galère vient trop souvent d'une voiture qui a été un peu trop délaissée. Personnellement, c'est un plaisir semi masochiste chez moi que de démonter et remonter ma voiture, comme ça, je suis tranquille pour les autres interventions , et même si je perds du temps des fois, j'use de la perceuse et de ma boite à tarots pour dégager et remplacer toute vis récalcitrante, y compris tout joints douteux. A force de tout réviser, ma xantia sera neuve !!!! De plus quand on fait tout soi-même, on oublie le temps passé, surtout quand on a un garage pour travailler zen. J'ai essayé plein de voitures récentes, mais mon bonheur c'est ma xantia . Pour délirer , je suis un hydrauphile et j'aime ça. Je n'ose pas imaginer le coût pour de tels travaux en concession, et je m'éclate grave ! Et en plus , malgré l'activa sur ma 2L1 TD, tout est faisable. Ma suite sera la colonne de direction, puis la PI. Merci à vous tous sur le forum pour votre présence, c'est pour moi une grande famille.

Il a oublié de boire une bonne bière, ou bien c'est un bon vivant et c'est le bidon qui bloque !

Bonne méthode , que tu nous rappelles, comme quoi, tout fini par venir. J'ai pas de graisse cuivre, juste de la graphitée, et investir sur un bon outillage c'est jamais une dépense inutile.

ce matin j'ai attaqué la suite : remplacement galets d'accessoire, pompe hydrau, et nettoyage alternateur. Ca m'a un peu prix le choux, alors j'ai démonté un peu plus que prévu: pour sortir l'alternateur, il faut faire un peu de place autour, du coup j'ai démonté aussi le radiateur de clim ( j'ai tous les joints auusi à refaire car elle fuit ), l'échangeur, et dégagé le radiateur LDR sans le vider. Voila l'état de l'alternateur: Au passage, j'en profite pour nettoyer tous ces radiateur, en espérant ne pas faire apparaitre de fuite coté LDR, c'est vraiment très sale , plein de poussières de terre bien collée, plumes, oiseaux secs, insectes,..... Avec tout ce démontage, j'ai un accès correct au ressort planqué derrière l'alternateur, le pallier inférieur de celui-ci doit avoir 2mm de jeu, d'ou vibrations parasites. Ma pose est fini, je retourne au charbon !

salut, Babar, quand j'ai passé le contrôle technique, le gars faisait bouger le train arrière avec un petit pied de biche, roue pendantes et on voyait le berceau s'écarter de la caisse. Pour le remontage, ça se fait facile en ayant repéré au préalable la position angulaire du silenbloc rond ( info pour mathieu ) pour les faire rentrer , c'est avec une cale ( style pointe de marteau ) puis massette sur les 4 encoches ou il n'y a pas de caoutchouc. ça prend 1 minute maxi par pièce. Les essais sur route c'est du bonheur de sentir le train auto dans les ronds points.

salut, de mon coté, je suis en train de faire un entretien général causto sur ma 2L1 td avec méga démontage. Profites de ton démontage/remplacement moteur pour tout mettre propre , car rien qu'à voir l'ensemble radiateur/échangeur sur la mienne , j'en tousse d'ou le proverbe : tousse pour un, rhume pour tous.

Bonjour, histoire de s'occuper sérieusement sur mon temps libre, je bichonne ma petite activa . La première étape a été les silenblocs du train avant ( j'ai zappé l'appareil photo ), puis j'ai attaqué les roulements de bras arrières et le train auto directionnel: c'était pas du luxe et au bout de 17 ans, ça lui fait du bien, le caoutchouc n'est pas éternel, d'ailleurs les 2 silenblocs avant du train auto étaient décollés: les roulements des bras semblaient correct, mais au démontage ils étaient marqués et la graisse était presque sèche: à gauche de la photo, c'est la suite pour demain ( pompe + galets tendeur et ressort ) Quand tout est parterre, c'est le moment de vérifier les retours de fuites des EV quand j'aurais tout fini, j'irai faire mu-muse avec mes petits bolides: Et le mois prochain c'est la PI , cette chère EPIC commence à transpirer au niveau des EV .

pour que ça marche, il faut un circuit nickel allé-retour du gasoil, du réservoir à la PI, sans oublier les retours de fuite d'injecteurs qu'on oublie trop souvent.

Humm ! mais quel est l'état du faisceau de la PI ?

Bonsoir, 23 h et 5 jours, c'est un peu long. J'ai refait le mien en deux jours, mais j'en suis pas très content à cause de la colle utilisée qui est trop fragile. J'ai passé deux aérosols de 300 ml de néoprène ( magasin tridôme ) , soit plus de 30€ de colle pour avoir des bulles au bout d'une semaine. Ma toile neuve n'est pas marquée, et au prochain démontage je passerai de la vraie néoprène liquide avec un petit rouleau ( pré-séchage prévu ) et rajouterais de l'adhésif double face spécial moquette sur les base de contour aux formes difficiles. Coté temps d'intervention, l'idéal c'est démontage et décapage de la vieille colle le vendredi soir,, le samedi, encollage et finition des contours, et repose le dimanche soir. Le lundi c'est ok pour aller au taf.

15/40 sur du diesel , 10/40 sur TD obligé, mais sur hdi, le mieux c'est du 5/30 ou 5/40 avec un prix différent malheureusement. Après , la 10/40 convient d'après le constructeur, et si on roule peu , c'est vidange tous les ans, car les additifs de l'huile tiennent les kilomètres mais pas le temps. Petit exemple décalé , ma moto : un SVS suzuki de 2001, qui tourne à la semi synthèse 10/40, entretient tous les 6000 km ou 1 an, si je ne respecte pas ça, l'embrayage est bizarre, la boite me fait des points morts entre les vitesses, je risque la casse. Vidange fraiche, c'est du neuf de 50000km avec des vitesses qui passent à la volée en toute tranquilité, comme sur un cross !!!