zorg11

bonsoir, j'ai monté le mien avec du cable souple informatique , un inter à languette pour le contact d'embrayage , un mini relais 12v monté en inverserseur pour lier l'info frein/embrayage, un inter 3 voies avec levier long pour vitesse +/-, un simple mini inter pour le on-off, et une led témoin de fonctionnement ; Tout ça est cablé comme à l'origine et ça marche parfaitement. J'ai pas mis de bouton reset car à la moindre action sur les freins ou l'embrayage, le régul se coupe.

2L1 TD Activa, y a la mienne qui tourne dans le 11, comme une horloge , 280M km, moteur et culasse d'origine !

j'adore les phase 1 !

Bonjour, une photo s'impose car moi non plus je ne vois pas du tout la situation, c'est peut être bête, mais ça aiderai à te répondre.

oui, sur les broches N°12 et 13 qui correspondent au + d'alim pour la 12 et à l'électrovanne de stop en 13, alimentée en pur 12v, donc grosse section

Bonjour, Pour la masse, c'est la tresse du blindage qui compte, c'est le " - " des capteurs . Ceux ci n'ont pas besoin d'une grande section. Pour les EV, leur " + " doublé, c'est ok et ils n'ont pas de " - " , mais un retour au calculateur qui les commande avec un signal variable. Donc tu es bon. La masse des capteurs c'est N°1 coté kostal et N°22 sur la PI

oui, j'ai bien cité : sur Activa ! Mais est ce qu'un simple passage en position basse, avant ouverture de la vis détente du cd/dj et arrêt moteur, puis levage de la voiture au cric, ne serait il pas utile pour évacuer une grande partie de la pression ?

Bonjour, tu n'as pas une vis de purge située sur un bloc hydraulique arrière ? sur activa, c'est sûr ! http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=98902

Bonjour, c'est pas un problème étrange qui doit t'arrêter. N'oublie pas que même sur des voitures récentes et neuves, nos chers ( dans tous les sens du terme ! ) garagistes et concessionnaires de toutes marques sont perdus quand la valise ne leur trouve pas la panne ! la mécanique se passe dans un atelier, non pas devant un ordinateur ! j'ai testé sur d'autres voitures des courroies accessoires striées, soit disant meilleures mais elles ne tiennent pas ( 3 passée en garantie, alors que le modèle standard est ok ! ) mauvaises séries ( sauf erreur, Arena en a fait les frais , idem pour des soucis de batteries neuves et défectueuses ) . Sur xantia, le kit courroie accessoire + galets + ressort , est très exigeant sur sa qualité. Je prends du FEBI ou Delphi, et c'est parfait. C'est vrai qu'une telle cassure est étrange, mais comme Grototo, je penses qu'un tension excessive + mauvais galets + courroie de sous marque + fuite gasoil ou LHM dessus, sont à l'origine de cette rupture. L'alignement des gorges des poulies est super important, il crée d'énormes contraintes + échauffement de la courroie. Ma dernière intervention sur un kit accessoire était sur une safrane, avec pièces à pas cher choisies par le proprio: damper neuve+ kit complet, c'est bruyant à 1100t/mn, et d'après moi, ça ne tiendra pas longtemps. L'ancien kit n'avait que 40.000 km, et tout était hs. A choisir, je mets le prix et c'est pour longtemps. Faire et défaire, c'est toujours du travail, mais je suis pas d'accord de refaire pour des bêtises. Autre exemple de pièces: pour un kit soufflet de direction échange standard ( caoutchouc trop rigide et colliers qui ne tiennent pas, j'ai du refaire ma colonne de direction, avec les heures en plus, ça sort au millimètre près. Deux longs démontages et remontages pour rien ! seul coté positif, j'ai vu mon retour de fuite de DA cassé.

bonjour, déclenchement des ventilos contact coupé ? autoradio avec chargeur cd mal branché ? éclairage du coffre défectueux ? alarme déjà citée ! problème sur le neiman ? batterie en fin de vie ? alternateur poussif ? si ton relais double claque toutes les 15 sec, mets ta main dessus et tu le sentira claquer si c'est bien lui !. Quelle est ta tension batterie au repos et moteur tournant ? Fais une mesure de la consommation direct batterie ( ampère-mètre branché en série sur ton + batterie ), puis tu enlèves 1 par 1 les fusibles pour trouver ton consommateur. Certains circuits ont besoin d'une vingtaine de minutes pour se mettre en veille ( calculateur hydractif, éclairage intérieur, verrouillage centralisé avec ou sans super-condanation, ....) patience et bonne mesure te donneront la solution.

tu récupère une autre cosse , que tu remontes sur le même support,

la cosse correspondante a du chauffer aussi . Le point de contact manque de serrage au niveau de cette cosse, et il y a échauffement . Les broches sont démontables, tu peux la changer facilement.

c'est une solution !

bonsoir, c'est pas le feux qui est en cause, mais la broche qui va dessus .Ta prise de faisceau est fatiguée. le faux contact te brulera toujours l'optique si tu ne fais rien

bonjour, y a deux jours, j'ai refait un faisceau de PI d'un 806, aidé par le schéma en réponse n°6 de PumaGT , ( merci à toi ) , ce 806 avait des soucis de ralenti bizarre, calage réguliers, c'était une vraie patate sans pèche qui a retrouvé toute sa jeunesse ! Ce schéma en couleur m'a permis d'expliquer facilement à mon collègue , l'importance de l'état du faisceau, sans rentrer dans les détails ! J'ai en doc, tous les documents techniques sur l'EPIC, mais c'est trop dur à expliquer à un novice ! Résultat : puissance retrouvée et plus de défauts. Son faisceau était cuit sur 30cm, mais bien coté kostal. Sur xantia, ( vécu personnellement ! ) on refait tout. Sur 806/Evasion, le bloc moteur est mieux ventilé et c'est que le coté PI qui se dégrade. Sur ma xantia,depuis 2 ans , j'ai un faisceau maison, cables haute températures, double blindage pour les sondes, le tout gainé 2 couches de gaines thermo, kostal suprimée et remplacée par 2 connecteurs blindés et étanches ( 1 pour les EV + 1 pour les capteurs ) c'est magique !

Bonsoir, ma xantia 2L1 td de 1996 ph1 montait vite en température aussi, tout en régulant bien , à part en plein été et en charge, et ce malgré distri/pompe à eau et calorstat neufs ! Lors d'un gros entretien, j'ai démonté tout l'avant, dépose des radiateurs,...... et j'ai trouvé mes radiateurs obstrués, sales sur bien la moitié de leur surface.Nettoyage complet, puis bonheur ! depuis, c'est parfait !

Bonsoir, Mapco est une marque "mal" et pas que pour les xantias. Perso, je prends que du FEBI ou DELPHI, et je suis tranquille. Pour exemple de mauvaise pièces en mapco, tu as le silentbloc arrière du triangle droit qui est trop gros en diamètre de 0.4 mm donc du jeux et aucun sertissage possible. Ce problème là existe depuis plus de 10 ans sans correction de leur part ! Leurs biellettes de barre stab font 10.000 km, d'autres en font en plastique !!!! ça flotte mais ça claque pas ! danger ! . J'ai fais perso 5000 km avec les rotules pivot de chez eux que sur des nationales et autoroutes. Faire et défaire, c'est du boulot, mais surtout du boulot en trop.

Bonsoir, mon volant a moi a perdu son cuir sur sa partie supérieure. j'ai mis en attendant un tour de volant en cuir noir. Mais pour son nouvel habillage, avant la couture, le cuir se colle-t-il à la néoprène ? ou bien c'est un cuir posé humide qui va se tendre en séchant ?

bonjour, regardes aussi l'état du petit silenbloc monté sur la bride anti basculement du support moteur inferieur

Bonjour à tous. Malgré de nombreuses recherches infructueuses sur la rotule supérieure du vérin d'anti-devers arrière, j'ai pensé à une solution que je vais vous présenter, car cette rotule n'est pas détaillée du vérin ( complet 583€ HT chez Citron Narbonne et dispo ) , et la biellette de gauche ( équipée des mêmes rotules ) est évidament NFP. J'ai cherché sur internet, rien, à part une rotule de type SQZ que j'ai essayé de chez 123 roulements , elle n'a pas fait un mois . Visites aussi chez les fournisseurs de pièces 4*4, agricoles, poids-lourd et aussi matériel de TP. Rien !!! cette rotule n'a jamais existée. Pour la remplacer, voici les deux pièces : Bien-sur, y a un boulon entre les deux !! cette rotule existe aussi équipée d'un graisseur ! et cette dernière sera certainement fabriquée car j'ai pas trouvé les bonnes dimension dans les catalogues. Le montage rotule est respecté. Merci d'avance pour tout commentaires . CONCLUSION : Montage d'une rotule prélevée sur une biellette de barre stabilisatrice arrière gauche (moyennant taraudage / filetage)

Bonjour, pas bon état la chambre de combustion et le plan de joint de cette culasse !

Bonjour, Avec des manchons égaux ou des manchons réducteurs de plomberie + durite carburant armée, y a de quoi réparer une pieuvre. J'ai remplacé sur mon activa, ma durite d'aspiration (réservoir/pompe) avec ça , et depuis plus d'un an, aucun soucis, idem pour la durite en T des retours d'électrovannes arrière, refaite avec un "T" plastique issus des accessoires d'aquarium ou des système d'arrosage type goutte à goutte. Pour ta fuite , ça m'a l'air de venir du gros retour du conjoncteur, et son débit doit varier en fonction des phases de travail du CD/DJ . Le débit reste important car c'est le retour de la pompe hp quand le CD/DJ est en disjonction. De plus, sur ce même retour, avant l'accès au réservoir, tu as le retour de la vanne de commande de direction assistée .

Bonsoir , ou plutôt bonjour en Guyane , je ne sais quelle heure il est chez toi ! Pour la descente du train arrière , j'ai lu sur un post, qu'un d'entre nous remplaçait une par une les 4 vis de dessous qui fixent le berceau arrière, par des tiges filetées avec écrou et rondelles. de ce fait, en dévissant progressivement les 4 écrous ( avec un cliquet plat c'est rapide ), la descente est ainsi bien plus importante et sans risque de décrochement pour libérer un joli et confortable accès. puis au remontage, opération inverse.

Bonsoir à tous ! le sujet du régulateur de vitesse est très intéressant, mais pour tous les possesseurs de 2L1 td , ce fameux moteur équipé pompe épic !!! cette fonction est intégrée au calculateur, et ça marche au top !!!! 2m de cable blindé, 2 inters , un relai inverseur ( sécurité frein et embrayage comme à l'origine !!!), un peu de temps et c'est top budget pour environ 10€ !!!

Bonjour,coté démontage , rien de difficile. Y a juste quelques manchons d'admission et la boite à air à enlever. Sur ma 2l1TD, j'ai eu ce problème , un simple nettoyage après démontage total a suffi .