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Panne très simple à résoudre !!!! avec une valise , fais un test roulant pour voir la pression de rampe des injecteurs . En pleine charge, ou en accélération , elle ne doit pas dépasser les 1700 bars et elle doit rester stable . Si elle monte au delà ou joue du yoyo , c'est que le régulateur de débit est HS , c'est une petite électrovanne à 40€ qui est situé sur la pompe d'injection . Quand elle est hs , le calculateur compense le débit sur les injecteurs , du coup il y a trop de richesse et ça encrasse le fap + mode dégradé. Si tu fais un diag chez citron, ils vont t'en foutre pour 2500€ en remplaçant la pompe et les 4 injecteurs ! Pour changer la pièce tu as un connecteur à débrancher + 2 vis torx de 30 à devisser , l'accès n'est pas facile mais ça se fait en 20 minutes maxi. Je l'ai fait sur 5 voitures équipées du même moteur et le résultat est parfait .

Bonjour à tous ! Blague à part, un HDI bien entretenu ça fait plus de 500 Mkm, et sans problème . Perso je vidange mon tourer 2L 138cv tous les ans ou 15.000km; Egr bouchée et vidange de ma BVA tous les 30.000km, et distri changée tous le 120Mkm . 242Mkm au compteur pour une voiture de 2010, c'est rien ! Voiture parfaite !

Avez vous cherché la composition chimique de l'eolys ? parce que c'est un peu cher à mon gout . Sur le principe de fonctionement , c'est de l'urée ( on en pisse tous les jours ) qui est diluée dans de l'eau distillée et au contact de la haute température du fap, l'urée se transforme en amoniaque ( produit que l'on trouve dans les décapants pour fours et inserts de cheminée ) . J'ai testé l'amoniaque ménager à 3€ le litre , parfum citron , et mon fap et propre .

Un ralenti irrégulier , c'est le régulateur de pression de la pompe à mazout qui déconne ! Tu dois mesurer la pression de la rampe en pleine charge pour confirmer . Normalement c'est 1650/1700 bars en pleine charge , J'avais 1850 bars avant remplacement du régulateur ! Quand cette pièce est fatiguée , le calculateur fait le yoyo pour compenser sans succès, et la combustion n'est pas bonne ( d'ou les messages FAP ) , 42€ le régulateur chez piècesauto24 ! Je controle régulièrement en roulant avec le petit ELM327 bluetoof et une application android sur mon poste radio. J'ai aussi la "valise" sur PC quand il faut chercher plus loin .

Salut , j'ai fait un bouchon avec une plaque de tôle coté échapemment , et coté admission j'ai fabriqué un bouchon en PVC avec un joint .

3 plots , c''est comme une batterie de visseuse. Le 3 ème plot doit être connecté à un fusible thermique automatique qui coupe la charge quand les accus deviennent tièdes , donc chargés .

Bonjour, ce weekend, j'ai démonté mon fap pour le nettoyer . Le démontage est très facile et l'opération de nettoyage est très simple . J'ai fait trempé mon fap dans de l'amoniaque diluée pour décoller la suie pendant une nuit ( effet décapfour ! les produits de nettoyage d'insert de cheminée sont aussi très bien !) , rinçage au jet d'eau, puis un petit bain d'acide chloridrique pour éliminer les cristaux d'éolis accumulés dans le fap, puis rinçage au karcher . Un petit reset du fap avec ma valise , test routier avec enregistrement des données , résultat mon fap est comme neuf . Avant de tout remonter , j'ai fait un essai sur route avec le cata libre et je n'ai eu aucun code défaut . J'ai constaté un joli gain de coupe et de puissance en plus avec la ligne raccourcie . Vu que le fap n'est obligatoire qu'à partir de 2013, j'envisage de défaper ma C5 et lui faire une reprog stage 1, j'ai aussi bouché l'EGR . Sur mon principe, un moteur qui respire est moteur qui force moins , donc qui consomme mieux et surtout moins. Quand on fait un CT avec un fap encrassé , la pollution ne passe pas car cela crache la pollution accumulée dans ce sac à merde ( désolé pour l'expression ! ) . J'ai longtemps roulé en xantia HDI décalisée et je n'ai jamais eu de contre visite pour la pollution . La combinaison EGR/CATA/FAP est une source d'encrassement et de pollution exagérée qui engendre des pannes stupides et la mise en casse de nombreuses voitures . Pour les émissions de polluants , un moteur salle et bridé émet plus de saloperies qu'un moteur propre, et le responsable de l'émission de Nox , c'est l'injection directe qui est en cause avec une carburation pauvre . Sous prétexte anti pollution, des constructeurs, comme Renault et VAG , ont falsifiés les mesures officielles , et cela a donné le dieselgate . Aujoud'hui les constructeurs font du jeutable qui revient très cher, le downsiszing est une abération , tout comme les moteurs 3 cylindres bourrés d'acyclismes, les embrayages bimasse et aussii les courroies de distri qui baignent dans l'huile .

Bonjour , j'ai eu le même problème sur le hayon de ma Tourer 2010. J'ai ouvert le faisceau sur la jonction caisse-hayon, et j'ai trouvé 3 fils coupés . Un coup de soudure et gaine thermo pour isoler, et tout refonctionne parfaitement . Avec les années, les câbles deviennent durs et ils cassent . Mon diag sur pc mentionnait court circuit ou crcuit ouvert . Il me reste un apprentissage du verrouillage du hayon à faire.

Bonjour à tous, Comme beaucoup parmi nous , j'ai abordé le sujet du problème dont les symptômes sont : ralenti irrégulier au démarrage à froid, pression de rampe excessive ( 1850 bars au lieu des 1650 ) et à-coups aléatoires lors des reprises franches ( surtout quand la BVA rétrograde ) . Ma C5 est un TOURER 2L HDI 140 de 2010 . Dimanche dernier , j'ai changé le fameux régulateur qui est monté sur la pompe , et après un petit diag maison, tout est OK ! 44€ la pièce chez pièceauto24 , commande livrée depuis l'Allemagne. C'est 6 fois moins cher que chez le concessionnaire et sans main d'œuvre ! L'accès aux de vis de fixation est très difficile car on ne voit rien , c'est du Torx en 25. Pour faciliter la vue , j'ai utilisé une caméra endoscope achetée chez Lidl, et cela a été un grand renfort. Le résultat est top, la pression de rampe est redevenue normale , j'ai gagné en souplesse avec reprises bien plus franches, je n'ai plus de clac-clac des injecteurs sur les accélérations en bas régime, et ma conso instantanée a baissé de près d'1L/100. Autre détail, j'ai profité de l'occasion pour boucher l'EGR mécaniquement, car vu toute la merde d'encrassement et les risques de panne , je préfère avoir un moteur qui respire normalement . Aucun défaut trouvé au diag ! Voilà, j'avais juste envie de vous en parler ! Bonne journée à tous !

Salut , Je pense que tu as des roues " été " avec des gentes alu , les boulons d'origine ont une portée plate. Tes roues " hivers " sont en tôle, et nécessitent des boulons à portée conique. Le desserrage et la perte des boulons vient de la déformation de l'appui des boulons plats sur la gente . Regardes ta roue de secours qui est en tôle et tu constateras le rajout de petits cylindres ou rondelles soudées sur chaque trou de boulon , ils sont là pour remettre les boulons plats d'origine.

J'ai eu la cas sur la C5 de ma femme, j'ai changé la batterie , bien chargé au préalable, j'ai effacé tous les codes erreur et elle a démarré au quart de tour . L'électronique de la C5 est très exigeante sur la qualité de charge batterie et si la tension n'est pas bonne , ça met le bordel partout. Avec un bon outil diag pas cher , ça prend un temps de misère et pas besoin d'aller au garage. C'est pas ton petit booster qui est en cause .

Bonjour à tous, j'ai deux C5 dont un break Tourer de 2010, et une berline de fin 2008, les deux sont en finition exclusive , en 2l HDI 140 cv. Ma question est : y a t il un faisceau d'origine qui envoie les sorties audio du poste dans les joues du coffre afin d'y brancher un ampli audio ? J'ai trouvé plein de câbles en réserve mais aucun n'est repéré . Sur la berline de ma femme , le poste est d'origine et c'est un RT5 , mon but est de lui rajouter un petit caisson de basses car elle aime bien la musique qui cogne ! Si ce câblage est présent , je suis équipé valise pour l'activer . Je n'ai pas de revue technique pour vérifier mes recherches , c'est pour ça que je fais appel à votre expérience. Mon but est de faire un rajout de matériel sans perturber le BSI ! Merci d'avance pour vos réponses .

Bonjour , pour mon écran 10", aucune des fiches d'antenne ne fonctionnait . J'ai acheté un ampli/adapteur alimenté par le fil bleu ( commande antenne ) chez feuvert pour 20€ afin de récupérer la réception .

Bonjour, il faut voir s'il n'y aurait pas un fil cassé dans le soufflet de liaison du hayon.

oui , tu as tout compris !

Salut, j'ai testé l'option 2 que tu mentionnes, avec le rajout de rajout de support pour l'écran 9". Info importante , ce " poste " existe avec 2, 4 et 6G de Ram. J'ai commandé le mien sur le site autoradioandroid-schtroumph, pour environ 100€ de moins que chez alibaba et j'ai du payé des frais de douane pour un produit commandé en france dans une boite française qui prétend offrir les frais de livraison. Aucune mention chez eux sur la ram, c'est seulement 2G donc insuffisant Le résultat est à peine correct , le poste est très lent et les applications mentionnées sur leur fiche article ne sont pas installées dont aucune mise à jour possible à moins de formater le bordel pour supprimer définitivement les applis inutiles. Le fonctionnement multi tache plante 8 fois sur 10 . Mon ancien RD4 avait un bien meilleur son et pourtant il est limite . Avec ce modèle , je n'arrives pas à connecter mon application OBD, car il semble que le Bluetooth soit verrouillé en connexion multimédia et main-libre. Le bus-can est fonctionnel malgré la perte de la moitié des commandes au volant, et c'est un système sans fil . Ce poste nécessite un crackage pour bien fonctionner , donc y a du taf. Vu le résultat, j'aurais du rester sur ma première idée et passer sur tablette avec support amovible en gardant le poste d'origine. Il ne faut pas oublier que quelque soit le matériel utilisé, on a toujours et obligatoirement besoin de connecter notre mobile utiliser 95% des applications . Moralité , prenez le temps de bien choisir et de trouver votre bonheur. J'ai du acheter aussi un adapteur amplificateur pour l'antenne FM , 20€ chez feux rouge. La facture s'alourdie, mais heureusement c'est moi qui fait le taf . Ce que je trouves très nul, c'est que ces adaptables ne reprennent pas tous les câblages d'origine , afin d'être 100% compatibles. Ce n'est pas la faute du marché chinois dont nos grandes entreprises sont devenues dépendantes à cause de la recherche d'un profit démesuré , c'est la faute de notre économie et de la mondialisation de tout. Je reste très positif car avec des compétences et beaucoup de passion on arrive à se débrouiller. Et c'est le moment de remercier toutes les personnes qui font vivre "Planète Citroën" , car l'échange et le partage sont la clé de la réussite. Bise à tout le monde !

Bonjour à tous , je vous présente ma nouvelle C5 Tourer , c'est une hydractive BVA 6, Elle approche les 230.000 km et tout est ok. Quelques petites intervention de confort sont à faire , et je vais m'en occuper personnellement: 1 soufflet de cardan un peu fatigué , tous les fluides et un cirage de l'intérieur cuir. C'est ma nouvelle voiture de fonction car je viens de créer mon entreprise de réparation d'instruments de musique, de matériel de sono et d'informatique. J'ai rajouté l'attelage car j'ai souvent besoin de ma remorque quand je pars faire des animations DJ et orchestre. J'ai gardé mes 2 xantias pour le plaisir. Je trouves cette voiture assez facile d'entretien et très agréable à conduire. La C5 est totalement différente de la Xantia mais le principe est le même. Seul détail à ne pas oublier sur petites routes départementales, il faut mettre la suspension et la BVA en mode sport pour ne pas avoir l'impression d'être au volant d'un paquebot. C'est une grande routière meilleure pour moi qu'une allemande.

certainement une goutte de soudure tombée pendant la fabrication , la membrane ne va pas aimer . La tôle à l'air très fine.

J'ai eu un problème similaire avec l’antidémarrage. Dans mon cas, c'était une raison stupide à cause d'un oubli de ma part car j'ai changé le neiman et oublié que le transpondeur était à la base de l'empreinte de la clé et non pas dans le bloc télécommande. Ceci m'a permis de contrôler tous les points cités dans ce tuto. Sur mes recherches personnelles, je constate de plus en plus que les vraies pannes sont rares et qu'avec une bonne réflexion et du courage, on trouve la solution. Je fais parti des irréductibles anti valise et voitures récentes. Je profites de ce post pour rappeler la richesse du savoir partagé ici sur Planète Citroen ainsi que la qualité des personnes qui nous aident tous à entretenir et sauver nos Xantias.

et l'embrayage ? combien de kilomètres a t il ? la vérif de la garde s'impose. Vu qu'l n'y a pas de synchro sur la marche arrière, ça passe mal si le débrayage n'est pas bon. Pense aussi à remplacer le liquide dot3-4 de la commande d'embrayge et fait lui une bonne purge.

as tu regardé l'état de la fiche qui alimente les AB dans le pare-choc coté conducteur ? ce n'est pas un connecteur étanche et quand il est trop oxydé ça ne fonctionne plus.

Suite au 08/02/2021 : je ne me suis pas attardé à faire des photos car mes travaux de rénovation sont des sujets déjà abordés de nombreuses fois . Par contre , j'avance lentement mais bien , en fonction de mes moyens et de mon temps disponible . Je suis en phase de remontage , avec un train avant refait à neuf, une colonne de direction reconditionnée maison, cardans au top , boite changée car l'ancienne avait du jeu dans les pignons( les synchros et des bruits douteux ), embrayage changé avec sa butée ( provenance de mon ancienne activa ) , pompe HP d'injection refaite , injecteurs testés , distri ok , et des kilomètres de retour de fuite à terminer . C'est du boulot , mais sans aucune difficulté. C'est ma 5ème Xantia et j'adore . Sur le plan injection , j'ai eu des défauts car je n'étais pas calé en HDI . Finalement , c'est pas si compliqué quand on a de bonnes bases .

Ok pour le turbo, je sais que cela marche très bien car cette exclusive est ma deuxième HDI . Cet après midi, je m'occupe des retours de fuite et du clapet anti-affaissement avant. Vu le démontage effectué , j'ai un super accès car j'ai tombé la boite . La colonne de direction est sortie très vite et sa remplaçante est prête. Le garagiste qui a fait les dernières interventions a fait du travail de salopard, y a tout à refaire , J'ai trouvé le clapet anti-affaissement sans vis de fixations, les raccords pas serrés, .... C'est surprise sur surprise, bref . C'est l'occasion de contrôler que des tuyaux n'ont pas été inversés et de changer tous les joints. Le tube d'alimentation de la DA est rouillé de partout et le flexible est hs , heureusement, j'en ai deux en stock . C'est hallucinent de constater que les pièces de phase 1 sont de meilleure qualité.

Bonjour à tous , j'ai repris mes obligations mécaniques . Propriétaire de 4 xantia dont une activa qui a vu son certificat de décès ces jours derniers , j'ai repris le travail pour rénover ma dernière acquisition d'il y a 2 ans déjà: un eclusive HDI 110 . L'avantage d'en avoir plusieurs , c'est de pouvoir récupérer plein de pièces sans avoir besoin d'aller à la casse . Le boulot se passe bien malgré un très mauvais entretient par l'ancien propriétaire . C'est de grandes heures de travail qui m'attendent encore . Sur cette voiture , il y a tout à refaire et j'en ai déjà fait beaucoup : hydraulique complète , train avant complet, cardans , embrayage et butée , injection, une partie du faisceau électrique , la clim, les lève vitres...... Mais pas de soucis je sais faire et je suis bien outillé . Dans 10 jours , elle passera le CT pour avoir une belle carte grise toute fraîche. C'est une voiture très facile à réparer pour moi , et malgré l'électronique , aucun besoin de valise ! N'aimant pas trop la façade des phases 2, j'ai monté dessus tout l'avant de mon ancienne activa phase 1, du coup c'est une phase 1.5 ! J'ai fait le choix de monter énormément de ces pièces parce que le qualité est au rendez-vous. Coté turbo sur le HDI , je le trouve un peu petit par rapport à celui du 2.1 TD, mais c'est un détail ! La reprog pour gagner en puissance , n'est pas intéressante à mes yeux car y a mieux à faire si on sait utiliser les chevraux présents ! Je remonte dans les règles de l'art cette HDI exclusive car c'est une super voiture. Et mon break 1.9 td BVA va être content d'avoir une petite sœur. Rouler en Xantia , c'est pas pour tout le monde . Plus aucun garage n'est capable de les entretenir ni de les réparer . .

Bonjour à tous , Je vous transmet la suite de la remise en route de ma xantia exclusive 2 L HDI. Dernièrement , j'ai posté une question sur le fonctionnement du régulateur de la pompe CP1, sans aucun succès et très peu de réponses . Pour revenir au début de l'histoire avec cette Xantia HDI, c'est une voiture mal entretenue que j'ai récupéré y a deux ans, avec beaucoup de travail à faire dessus. Coté moteur , elle tournait très bien, mais suite à 1 an d'immobilisation, car je n'ai pas eu le temps de m'en occuper , elle n'a pas voulu redémarrer. Malgré mon manque de savoir en pratique sur le HDI, j'ai commencé par essayer des boîtiers diag , sans aucun résultats . Donc j'ai repris ma méthode perso du travail à l'ancienne. J'ai démonté la pompe HP et vite constaté qu'elle était bourrée d'une rouille très fine. J'ai démonté cette pompe CP1 , tout dégraissé et je l'ai faite tremper en pièces détachée dans du vinaigre blanc afin que toutes les pièces internes soient propres. J'ai commandé la pochette de joints chez Autodiesel13 à Marseille pour seulement 19.90€. Au départ , avant nettoyage , cette pompe n'avait aucun débit en pression . Après quelques heures de travail , tout a changé et j'ai remonté cette pompe en veillant bien au bon calage de la distri. Après un petit amorçage , elle a super bien redémarré. Je fais ce post pour vous dire que sans valise , on peut avoir de très bons résultats , bien meilleurs et 100 fois moins cher que quand on passe par un garage qui dit que tout est mort. Le top de la xantia , c'est la qualité de sa mécanique et aussi de son électronique. J'ai beaucoup d'expérience sur l'épic du 2L1TD qui est formidable et increvable , maintenant , j'aime aussi le HDI car il est bien plus simple que ce que l'on pense . Actuellement, j'ai 4 xantia dont 2 donneuses d'organes et mes deux autres sont parfaites .