zorg11

Salut, ton histoire me fait penser aux guignols de l'info ! tu as la seule xantia équipée de la boite à coucou de johnny en option! Pour revenir sérieux, bonne idée le coté roue de secours, ça peu faire des bruits bizarres de ce coté là aussi.

Salut, si tes fils sont dénudés coté pompe, ils sont dans le même état jusqu'à la prise kostal, et ce malgré l'aspect au top de la gaine extérieure du faisceau. Tout part en poussière dedans, et c'est pas un bidouillage qui te dépannera, même provisoirement.

bonjour, coté regonflage, c'est pareil pour les mono ou multi couches . En ce qui concerne les soucoupes, le bouchon est vraiment différent donc ce serait un sujet d'outillage bien différent car je pense qu'elle ne sont pas prévues pour être rechargées. L'avantage des valves, c'est qu'on peut controler et recharger sans démontage des sphères. Les stations de charges citroën sont prévues pour travailler avec des bouchons standards, et le coté interressant, c'est qu'on ne rajoute pas les micro-fuites possibles d'une valve . Pour ceux qui ne connaissent pas " Maître BRICOFOY ", ce grand monsieur a fabriqué pas mal d'outillages pour l'hydraulique, et d'ailleurs, il y a pleins de ses vidéos sur youtube et daylimotion à voir, et c'est du super boulot.

Bonjour, sujet intéressant, ça me rappelle les cours sur la mécanique des fluides que j'ai étudié dans ma jeunesse scolaire !

Bonjour, c'est en page 51, colonne texte à gauche au chapitre repose. C'est clair qu'il manque cette fameuse figure à plein de gens ! Sur la revue de chez Haynes Xantia 93/95, il n'y a pas de dessin, mais un texte un peu moins vague, je cite : Positionner la barre stabilisatrice afin d'obtenir un écartement de 21 +/- 2.0 mm , entre le centre des trous de fixation des biellettes et la face intérieure du berceau , puis serrer les boulons de fixation des bras de suspension/barre stabilisatrice .

Bonsoir, j'ai moi aussi un clac-clac sur mon train avant qui se produit lors d'un gros braquage, ou passage ( mais plus discret ) sur un dos d’âne. Sur route abîmée, aucun bruit, j'ai pensé aux articulation de vérin de la DA, mais en forçant sur la direction , il n'y a pas de bruit. J'ai changé mes rotules pivot en mars, refait les triangles récemment, pendant 15 jours tout était ok , et ce bruit est revenu. Les biellettes sont bonnes, les silentblocs de barre anti-roulis ok, biellettes de direction sans jeux ( vérifié en démontant ). De plus j'ai un flottement aléatoire de la direction qui disparaît en fonction du dernier claquement ressentit, c'est étrange et heureusement cet effet bizarre n'est pas violent donc pas dangereux. Je dois bientôt démonter ma colonne de direction car les soufflets sont déchirés, et j'en ai une autre d'avance. Je suspecte mes rotules pivot ( de marque Mapco une fois de plus ! ) de ne pas supporter le poids de la xantia 2l1 TD. Ces rotules ont moins de 5000km. Autre info, Domes en super état, roulements de roues neufs cardans très récents, tout vérifé sur le reste , et coté arrière , roulements de roues récents, roulements de bras faits 2 mois avant, silenblocs train auto neufs, et j'en oublie encore. Coté pièces détachées, je resterai sur du delphi ou du Febi.

gros besoin d'entretien important, si tu la soignes, elle te feras au moins 500Mkm ( voire en plus ! ) !!!!

cool la machine, l'huile que tu utilises n'est elle pas plus épaisse que le lhm ? Si oui, tu peux utiliser du gasoil ou de l'huile de colsa. Tu as deux manos différents sur tes photos, celui à 100 bars est le même que le mien, et donne une bonne précision , l'autre à 400 bars pourrait être utilisé pour tester les fuites des injecteurs de hdi, mais je doute que la pompe hp soit capable de donner une telle pression et pour du td, un 200 ou 250 bars serait suffisent ( tarage à 160 ).

Défaut sur l'état du cablage de l'Epic ? du style cable blindé des capteurs insuffisamment blindé ( c'est une source de parasites qui perturbent le caculo ! ) J'ai parlé du fonctionnement en citant les V3 et V6 , pour évoquer une différence de réglage coté programmation, mais surtout pas pour les mettre en cause, car je les utilises avec une grande et énorme satisfaction. Si ça se trouve, c'est juste une sonde de température ( comme la verte coté culasse ) qui commence à délirer , juste à chaud quand le moteur est bien sollicité. Donc , pour comparer certains détails, quelles sont les températures huile et eau , et comment elles évoluent en fonction de la conduite ??? Quand j'ai désossé ma xantia pour un gros entretien, je suis tombé sur un radiateur de Ldr à moitié obstrué, et pourtant elle ne chauffait pas à moins de tracter une remorque bien chargée. Si tout est ok, y a forcément un capteur qui fait l'idiot et qui met le calculo en défaut . Si c'est une panne mineure ou fugitive, y a as de mode dégradé, mais un passage au lexia te dira la suite. Et tout connement, un filtre à gasoil colmaté qui ne laisse pas assez le carburant passer en pleine charge ! aussi une prise d'air sur l'alimentation en gasoil qui n'apparait qu'en haut régime ? et si on est un peu perdu dans tout ça, quel est l'age du capitaine du Titanic ?

je parlais bien de la pression maxi admise par la V6 tout comme la V3, dans le cas ou cette limite de pression maxi est différente de celle de la puce d'origine. Sur les premiers rapports, le moteur n'est pas chargé au max, donc la pression ne monte pas très haut, par contre, sur les derniers rapports , c'est là que l'on peu obtenir la charge maxi. Le mieux serait de monter un mano pour connaitre la pression au moment ou le turbo ne pousse plus. C'est un bridage de sécurité à mon avis. Si la pression est normale, faut voir coté denso, à nettoyer ou à remplacer. Je pense que Dieu ( Mr Grostoto ) a une suggestion a donner sur le sujet. Sur ma 2L1TD, j'ai monté un petit mano raccordé sur boitier collecteur plastique, et j'ai une mesure permanente. Mon turbo n'est pas retouché, ma PI est refaite, mes manchons sont neufs, V3 montée, je monte à 0.9 bars maxi en 5 éme. Tu peux vérifier aussi, tout simplement l'état de la durite de la wasgate, si elle est poreuse ou craquelée, la pression dans la wasgate s'effondrera en quelques secondes et le turbo montera en pression.

Le calculo réagit à 1.2 bars , en dessous il ne doit pas y avoir de problème . Si la wasgate n'est pas grippée, un réglage à 1.1 bars maxi fonctionnera normalement. Le garret t2 d'après certains , plafonne à 1.2 bars avec sa durite de régulation schuntée, mais c'est trop pour la limite du calculateur. Après, je ne sais pas si avec puce V3 ou V6, cette limite est toujours la même. Là c'est grostoto qui nous le dira, et personnellement, 1.1 bars maxi c'est déjà bien, et le but est d'avoir un plus, sans risque de casse.

Sur 2L1 td c'est du Luk d'origine, j'ai testé valéo et je suis déçu par la butée qui est super fragile . D'après oscar, c'est le même kit sur hdi, donc reste sur du LUK, en plus c'est moins cher que valéo et c'est monte d'origine.

Gillout, quand tu dis : Démarre au quart de tour uniquement après 3 préchauffages. C'est avec action du démarreur entre chaque préchauffage ou non ?

merci pour l'info coté bi masse qui n'existe pas sur xantia , j'ai un peu mélangé avec les C5 que je suis avec même motorisation.

sur ton premier message, tu dis que ta pédale t'embrayage est resté en bas ! donc ta butée d'embrayage est hs. Combien de KM et quel age a ta xantia ? y a rien de dramatique, un peu de travail et c'est du neuf !

à la base, butée fatiguée qui fait du bruit mais qui fait encore son travail , ça passe dur mais ça passe. Puis plus d'embrayage mais gros bruit qui claque quand tu débraye , c'est butée HS, voire déboitée. Si t'es en en roue libre, ton bi-masse de HDI est hs. Si ton embrayage est d' origine, normal il a fait son temps et tu feras ce qu'il faut ! Il existe des kits de remplacement homologués qui suppriment le coté bi-masse fragile pour revenir sur un modèle standard et bien plus fiable.

bonsoir, quel est ta version de xantia et quelle année ? , pour commencer !

Le silentbloc inférieur seul coûte environ 20 €, si t'as des platines d'avance, c'est du temps gagné pour les autres xantias. Le jours ou t'en fait un, pense à vérifier ou remplacer le roulement du cardan qui passe dans le support, celui ci peut faire des bruits et s'il a du jeu, faire trembler le cardan droit et ainsi fatiguer le joint spy de sortie de boite.

Solution pour celui d'en dessous, tu le dégraisses violemment, ( acétone, nettoyant frein, hyper dégraissant, ) et tu combles ses vides avec de la colle à tuile. Comme ça tu le renforces sans rien démonter.

J'ai changé mon support coté boite , celui-ci était affaissé d'un bon centimètre. J'ai trouvé ça énorme. Celui qui porte coté distri est rempli d'un gel, s'il est crevé c'est gras autour et il ne fait plus son boulot. Certains bruits son durs à localiser, une boite de patience et un bon litre d'huile de coude, ça aide.

Salut, un support moteur très fatigué peut faire aussi travailler dans l'excès le raccord de sortie d'échappement coté sortie turbo et abimer son joint tressé . D'ou bruits sourds et cognements sur les mouvements du moteur , aussi, l'affaissement du ou des silenblocs modifira l'alignement des cardans et ceux ci peuvent vibrer à cause d'un déséquilibre ( voile ou balourd du à l'usure, accentué par l'effort de traction ) . Y a plein de pistes à explore sans parler de l'age du capitaine, pour qu'elle te dure jusqu'à mars / avril.

Salut !, En plus si t'as arrété les frais sur ton ACAV , celle-ci doit faire une bonne donneuse de pièces pour toi ! Et en délirant, tu pourrais monter la culasse 16S sur la TCT, mais dur de trouver les bons collecteurs. Je crois que la 406 avait testé ce montage en prépa pour piste . Mais hors délire, la TCT est déja un pur bonheur.

Donc, si tes injecteurs sont fuyards, ils coulent dans les cylindres, d'ou mauvaise combustion sur les bas régimes et les reprises, ça explique bien la fumée, et peut être bien ce bruit bizarre sur ton moteur ( cognement ou cliquetis due à une mauvaise vaporisation du gasoil qui éclate au lieu de s’enflammer ). Un injecteur de HDI est fragile à cause de sa haute pression de travail, et aussi n'aime pas la présence d'eau dans le gasoil. Cette perte de pression ne devrait-elle pas être détectée par le calculateur ???? passant par un allumage du voyant ou mode dégradé ? Je ne connais pas bien les HDI, mais ici, vous m'avez appris énormément de choses et je vous en remercie.

Bonjour, vu le kilométrage mentionné en début de ton post, soit bientôt 350 MKm, je n'hésiterais pas à vérifier l'état des charbons et des bagues du collecteur. Si tes bagues sont creusées, le moindre défaut d'usure des charbons peut faire des caprices à froid coté contact, quel est l'état extérieur de l'alternateur ( une photo peut montrer certaines choses ) car si la PI ou la pompe HP sont fuyardes, ça coule sur le schmilblick, et celui_ci n'aime pas ça. Si les suggestions se répètent, c'est que nos questions n'ont pas eu de réponses assez claires. Prends le temps de démonter ton régulateur, et envoies nous une belle photo, .

Belle histoire, félicitation Tractafab pour l'entretien effectué, ces photos font rêver et j'imagine le plaisir de Vincent . Je trouves personnellement nos phases 1 bien plus belles que les ph2.