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Les deux miens ( dont un qui fait pince ampèremétrique )sont de brico popo aussi, ça marche bien, à par en fin de vie des piles. Et les deux ont la mise en veille automatique pour préserver les piles.

j'ai récupéré les joints manquants, j'attaque ça vendredi.

Pochette de joints reçue: C'est beau !!!!! avec un petit dessin en plus ! Pas besoin de commander le kit EV de stop, les joints y sont, et le mien n' a que 3 ans. Et pour les capteurs, je fonce chez mon fournisseur cet aprèm. ça va être le pied ( à coulisse biensûr ) ce week-end! Petite pensée supplémentaire : il y a un petit filtre à gasoil intégré dans la PI, lui seul , hors fuites, peut expliquer l'affaiblissement de la puissance due au kilométrage par son encrassement .

autre détail souvent invisible sur les cosses en plomb, c'est le cable qui s’oxyde dans le sertissage

Bonsoir, si ta PI fuit un peu, c'est tous les joints qu'il faut remplacer sans exception car ils sont cuits par la chaleur et la température, et ne supporteront pas le remontage. J'attends la livraison de la pochette de joints pour la mienne, et tous les joints y passeront sans exception car j'ai pas envie de déposer ma PI tous les 3 mois.

Citropolo, tu m'as prévenu que tu manquais de temps, y a pas d'urgence pour moi, penses à tes priorités personnelles en premier, le reste peut attendre. Amicalement et en toute amitié. L'hivers sans clim n'est pas un soucis, et la semaine prochaine j'attaque ma belle EPIC ! avec une belle pochette de joints complétée par ton expérience partagée sur les capteurs d'avance et de position rotor.

Pour un nettoyage extérieur, j'utilise de l'essence "F", pour dégraisser et nettoyer, après je rince au WD40, et je fais le graissage final avec ma graisse en bombe pour la chaîne de ma moto. Tout les ans au minimum je précise !

Ma xantia est ma seule voiture actuellement et ma femme n'a pas encore son permis, du coup, elle me sert aussi bien pour les trajets travail que pour le contexte familial avec tout le confort qu'ils méritent . ( J'ai un fils qui a 2 ans et demi ). C'est ma 3éme voiture équipée clim, et chez moi dans le sud, c'est pas du luxe quand il fait bien chaud, et en plus je suis bien outillé sur le sujet donc ça ne me coûte pas un bras qu'il s'agisse de mon domicile ou de la voiture. La clim auto est aujourd'hui de série sur les voitures et ce n'est plus un luxe, s'il faut la suppprimer, je le ferais à la condition que les frais ne soient trop important. Sur ce même sujet de frais, j'aime ma xantia et je fais tout moi-même dessus par plaisir et par passion avant tout. Avec un certain humour, j'ai précisé sur d'autres tutos que je suis un "hydrauphile" depuis très longtemps, et c'est pas pour rien car j'aime la difficulté du sujet et je suis fier de mes résultats. Ici, nous sommes très nombreux en tant que passionnés, et personnellement, depuis mon inscription sur planète citroën, je suis tombé amoureux de ce site passionné. Sans vous tous, je n'aurais jamais pu faire toutes les interventions sur ma xantia, en plus sur une Activa ! Ici, on partage, on participe, on aide, et bien plus encore et tout le monde reste humble . C'est le top ! et sans pommade ! En résumé, comme je l'ai déjà dit, PC est une grande famille et de nombreuses personnes ici me l'ont déjà prouvé depuis environ 3 ans que je suis inscrit . Pour revenir à la suite de mon sujet, ma clim sera fonctionnelle très bientot.

Bonjour, et si on se sent pas bien, on peut aussi se faire sentir par une autre !!!

Bonjour, les joints du bouchon sur ma PI tiennent bien depuis ces 10 derniers jours passé. Je viens de faire un petit tour sur le site de autodiesel13, et j'ai commandé la pochette en delphi pour avoir l'esprit tranquille. Coté compresseur de clim, c'est en pause. J'ai regardé le prix des pochettes de réparation chez ecoclim , un peu cher à mon gout et surtout incomplet ( manque les joints-segments de piston. Rien qu'en joints + roulement de poulie +huile, on dépasse la moitié du prix d'un échange standard, c'est à bien réfléchir.

Bonjour, L'été dernier j'ai récupéré une xantia 1.9SD qui a eu une modif similaire pour détourner le boitier code. Le schtroumf qui a fait cette modif s'est bien planté car cette voiture délirait total coté électricité ( planche de bord folle et rarement fonctionnelle ) . J'ai pris cette voiture pour pièces , mais j'ai regardé avant désossage, l'état de son faisceau. Plein de fils cramés, et le repiquage d' EV de stop pris sur un fil au pif qui donnait un + contact, mais ce dernier était pris sur excitation d'alternateur, avec le même problème de voyants et en plus un défaut de charge batterie. Bidouille et bidouille ne servent à rien. Si ça ce trouve , ta modif à toi était bien plus fiable que celle de ton garagiste !. L'électricité auto n'est pas un sujet facile, raison de plus pour prendre du temps pour bien faire.

Salut, depuis mon changement de joints sur la pompe HP, et le remplacement de son tuyau d'aspiration, ( je passe les roulements de bras en plus !) j'ai très peu roulé , mais la différence est flagrante. Avant tout ça, et avec les mêmes sphères, le voyant stop mettait jusqu'à 1 minute pour s'éteindre, puis la voiture prenait sa hauteur. J'avais pensé aux clapets anti-affaissement, mais sur un sol bien plat elle garde sa hauteur ( avec une roue dans la rigole d'un caniveau , une activa compense car il y a effort sur la barre anti-roulis et sur le positionnement des triangles et biellettes sc-car ). Depuis, c'est 10 à 15 secondes pour le voyant . Autre symptôme du passé, sur les premiers 500m, hauteur normale stabilisée, elle descendait d'un coup sec sur l'arrière pour remonter en quelques secondes, puis tout était OK. Tous les correcteurs ont été nettoyés ( c'est fait tous les ans ), LHM remplacé, ( moins de 2 ans et de couleur brunatre ), filtres nettoyées aussi , et j'ai plus ce soucis de hoquet à l'arrière et pourtant je n'ai encore rien purgé coté hydraulique . Une suspension hydraulique fonctionne bien à la condition que tout soit ok et entretenu sur un minimum respectable. Souvent certains symptômes bizarres ne sont pas réparés sur le lien direct cause-effet, car c'est tout un système complexe ( mais facilement domptable ) qui cherche son équilibre pour faire son travail. Souvent il faut chercher à la source, pour exemple, un simple tuyau d'aspiration de pompe HP défectueux mais propre, peut laisser entrer un peu d'air, et patati et patata, c'est des bulles d'air qui se retrouvent en ballade dans le circuit pendant la montée en pression .

il y a aussi le clapet anti affaissement avant et la vanne de sécurité qui trainnent dans ce coin. Si c'est le clapet, il y a juste les joints de ses deux bouchons à remplacer. Coté bocal, le moindre retour de fuite fatigué peut couler abondamment aussi.

tchris, tu nous rappelles l'abandon du LHM par citron au profit du LDS, mais perso, je suis plus que certain que les C5 et C6 qui ont gardé ce type de suspension avec ce nouveau liquide, ne seront jamais aussi fiables que le standard LHM, même si nos anciennes ont manqué un peu d'entretien.

Cet après midi, j'ai quasiment tout remonté pour pouvoir utiliser la voiture . J'ai remonté mon futur ancien compresseur clim, dépouillé au maximum ( vidé de son contenu et de son embrayage électrique ), pour qu'il ne remplisse que son rôle de poulie accessoire ( son remplacement se fera avec total accès par dessous la voiture avec un peu de patience car sa pose manque un peu de liberté coté mains, mais sans grosses difficultés ). Le plus important était de penser au remplacement de la durite d'aspiration de la pompe HP en particulier car elle s'est fendue au démontage ( normal , elle a ses 17 ans d'origine ! ) Ceci est une simple parenthèse sans importance, car au remontage et démarrage , tout est nickel. Mais j'ai trouvé une fuite supplémentaire sur ma pompe Epic : les joints du bouchon ( le gros en diamètre 32 coté doigt d'avance ) font du goutte à goutte , moteur au ralenti. Pas grave, demain, je récupère 2 joints pour effacer cette fuite, et je rappelle bien que ceci sera provisoire pour un mois au plus, puisque ma pompe va bientôt faire sa cure de jeunesse. Tout ça pour dire qu'il n'y a aucune galère, mais que des solution , et juste du temps à passer avec passion. Merci à tous pour votre soutien, avec un grand plus amical à Citropolo et à PumaGT.

Et n'oubliez pas que toute voiture équipée hydraulique nécessite un minimum d'entretien, qui passe par le nettoyage régulier des correcteurs de hauteur et bien plus !. S'il y a grippage, c'est la cata et les petites biellettes peuvent sauter ou bien casser. En plus , l'état du LHM est très important. La Xantia , tout comme tout autre voiture hydrau-pneumatique, est une voiture très spéciale et n'est pas faite pour tout le monde. D'ailleur, un lien à suivre : http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0mxodtBNL9Y#t=2892 et Dommage toutefois que les BX, ZX et Xantia ne soient pas mentionnées malgré leur rôle important dans la vie de Citroën sur ce reportage. Merci à Pardid02 pour cette vidéo qu'il a mis en ligne ici sur PC.

Cas personnel hors boulon de roue grippé, dernièrement, j'ai perdu l'un de ces boulons de roue, remplacé à l'identique pour info par un boulon de roue de BX jantes alu qui a exactement les mêmes dimensions et la même forme. Après ça pour tout sujet coté boulon anti vol, aucun besoin n'est présent, grace à l'hydraulique. Dépense inutile à mon avis , surtout si on perd l'adaptateur. Par contre, Bx1993, si tu roules avec un écrou en moins, attends toi à certains claquements en route, et si tu le vois pas , tu risques de déformer les jantes alu, avec en prime une casse sérieuse et plein de risques.

Salut ! Comme mentionné sur plein d'autres sujet concernant la pompe EPIC, quel est l'état du faisceau électrique de ta pompe ???? Son faisceau peut paraître en super bon état, mais à l'intérieur il est cuit ! Utilises la fonction recherche sur le forum, et tu verras plein de témoignages et conseils d'intervention . Si tu as quelques connaissances, tu comprendras le sujet Epic, et tu retrouveras ton bonheur.

Bonjour, Suggestion sur ton dernier essai : quand on regarde le dessin du message n°51, tu as donc débranché la durite n°1, mais il reste la durite n°2 qui relie le haut du cache culbuteur avec la durite coté sortie filtre à air. L'aspiration par le filtre à air augmente avec le régime moteur et vient contrer la surpression présente au ralenti, de plus, il y a une certaine logique qui relie la fréquence de battement de la pression avec son atténuation sur l'augmentation du régime moteur. C'est idem pour une fréquence audio, que l'on ressent physiquement en plus du bruit dans les basses fréquences et qui diminue en sensation physique mais reste audible dans des fréquences plus haute. Donc, sur ma pensée, dans les bas régimes, cette pression pousse plein de vapeurs d'huile qui s'accumulent dans l'admission et sur une reprise, le moteur aspire et brûle cet excès d'huile et provoque dans ce moment des fumées parasites. Ca pourrait expliquer le fait que tu ne vois pas d'excès d'huile dans le conduit d'admission, car il se "huile" et se nettoie seul en fonction des variations de régime. Cette réflexion hypothétique correspondrait à un début d'usure de la segmentation. Je ne cherches surtout pas à te faire peur, mais le cas m'interresse fortement.

Dis moi, à quoi ressemblent ces poumons ACAV ? y a pas moyen de remplacer les membranes avec un démontage méticuleux ? ou bien motoriser ce système qui joue avec la longueur des conduits d'admission? Je connais bien pas le sujet ( je suis plus branché sur carbus à dépression en moto ), mais il doit bien exister une solution !

salut, quand on pense que certains disent qu'une boite est lubrifiée à vie, c'est clair qu'ils se trompent. Avec nos vieilles boites , nos cardans et embrayages à suivre, une vidange de boite tous les 3 ou 5 ans n'est pas un luxe. La mienne y passe tous les 2 ans avec ses 260Mkm passés maintenant, et c'est du velours, pour dire que des fois, même sans toucher à l'embrayage, les vitesses passent en douceur et sans crainte. J'ai récupéré ma 2L1TD ça fait 3 ans, ramenée chez moi à sa première prise en main 50Mkm plus tôt, sans embrayage avec une butée explosée, j'ai fait 40 Km de ville et de petites routes, sans caler, en douceur et tranquillement. C'est une question de filling,. Et pour le prix d'un bidon d'huile de boite, n’hésitez pas, !!!!!!

je viens de récupérer un autre compresseur qui vient d'une xantia 1.9SD , pas pour le monter ( son état général est lamentable, ) mais pour comparer les différents montages. Le mien d'origine ( ou remplacé en équivalent) est un Sanden , montage DELPHI / Harrisson, Celui que j'ai en main cet après midi est un delphi, ref 5290, légèrement plus compact, même fixations , même déport de poulie et diamètre, l' orientation des raccords reste à confirmer. C'est pas la panique pour trouver un autre compresseur, mais citron a du bien s'amuser en montage usine. Vu la quantité de compresseurs donnés pour compatibles, avec pleins de marques et modèles disponibles, je doute fort que la clim auto soit un sujet aussi délicat que ce qu'on entend dire. Déjà, coté clim domestique, j'ai déjà pratiqué des réparations et échange de composants soit-disant incompatibles avec l'installation d'origine, et pourtant ça marche sans retour de panne !!!! C'est pour moi le même sujet avec les diésélistes qui se servent bien en prétextant un savoir délicat . Personnellement ,j'ai refait et réparé 2 pompes pour des PL équipés de moteurs 6 cylindres, + 1 pompe en roto pour une BX TD, et une autre en Bosch pour ma première BX. Et j'en profite pour saluer Citropolo et Puma GT pour leur aide et leur soutien.

Regardes ce lien,http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=122744&highlight=remplacer+plip , dans ta clé de Phase 2, tu as aussi le plip qui sert de sécurité antivol. Le boitier de cette clé n'est pas qu'une simple télécommande , contrairement à la Phase 1.

c'est juste quelques joints que j'ai pas trouvé, en attendant, je termine ma pompe 6+2 et je remonte. Le compresseur attendra un peu.

bonjour, toujours bloqué à cause du compresseur, la suite bientôt ( avec un coup de pousse de Citropolo ! ).