zorg11

cette sphère que j'ai démonté , est d'origine citroën, un accu de bx, c'est un exemple et une découverte que j'ai voulu partager.

Ce qui est surprenant, c'est les craquelures visibles sur la base de la membrane d'une sphère d'environ 5 ans. C'est l'endroit ou la déformation de cette poche d'azote est la plus importante , malgré l'épaisseur de "plastique" présent. Dans mon esprit de grand rêveur, je pensais que les sphères avaient des membranes aussi souples que du caoutchouc , comme les sphéres de ds. Du coup j'ai des doutes sur la qualité et la fabrication des boules vertes d'aujourd'hui. Tout ça me motive à monter mon activa en soucoupes d'origine citroën , avec les adaptateurs qui vont bien, testées en occasion avec mon testiboule maison ou achetées neuves. C'est un argument énorme coté sécurité et efficacité , avec la condition de trouver ou sélectionner les bonnes pièces. Sans oublier que de mauvaises sphères, hs ou pas bonnes , font très mal à nos voitures .

Bonsoir à tous. Ca fait un petit et long moment, que je me pose des questions sur les sphères re-conditionnées , ou rechargées avec des valves rapportées ( style Buroméca, ....) . C'est vrai que l'idée est séduisante quand on est grand bricoleur averti et bien outillé, mais nos chères boules vertes ou grises ne sont pas immortelles. Sur de nombreux tutos, j'ai trouvé plein de témoignages sur le pour et le contre , concernant la recharge des sphères. Ce qu'il faut retenir, c'est qu'il n'y a pas que la membrane qui s'use dans le temps, quelque soit son type ( Urepan, desmopan ou multicouches ) celle-ci , avec sa pression d'azote , travaille comme un ressort. L'amortisseur , gère la vitesse de travail de la suspension sur ce qu'on appelle la compression et la détente ( pour ceux qui font de la moto , c'est simple ) . Cet amortisseur est monté dans la base de la sphère. Ce soir, j'ai sorti ma petite disqueuse, et j'ai ouvert une sphère qui trainait dans mon garage ( c'est un accu de BX , mais c'est un bon exemple quand même ) La sphère est bien ouverte, membrane sortie, La sphère doit avoir 5 ans environ, d'origine citroën. Voila l'état de la base de la membrane, du coté ou le lhm arrive : C'est juste un poche en plastisque, toute craquelée à sa base , qui était encore récupérable d'apparence en pression, mesurée à 47 bars au lieu de 62. A voir l'état, c'est clair et pas bon pour durer. Donc priorité aux sphères multicouches. J'ai monté un testiboule et il me servira à choisir des soucoupes grises et bonnes dans une casse, pour mon activa ( certaines ont besoin d'un adaptateur, et ce sujet existe déjà ). Je suis curieux et j'aime partager . Moralité : la sécurité est plus importante qu'une économie à deux balles. Citron est en train d'abandonner une suspension excellente ,gachée par l'abus d'électronique , c'est triste , mais je suis né dedans car mon père était un grand amateur de ds et id , et perso je reste fidèle à mes boules vertes ( 2 BX et 2 Xantia , dont la dernière, un pur bonheur, une Activa ! )

Bonjour, Pour la pompe à vide, j'ai eu la flemme de faire une plaque pour la supprimer, je l'ai démonté et vidée de tout son contenu , puis remontée simplement. L'électrovanne egr est toujours branchée électriquement, mais il n'y a plus aucun tuyau branché dessus. Je voulais démonter la vanne egr , mais vu l'accès, je l'ai juste condamnée.

Un flou dans la direction , peut venir aussi des bielettes de direction qui ont du jeu, des silenblocs de triangle de suspension déchirés ou ramolis, des silenblocs de train autodirectionnel ( arrière biensur ) HS, il y a plein de choses à vérifier. Puma GT a parlé des pneus , c'est une piste sérieuse à suivre aussi.

Un truc qu'on ne fait pas assez souvent, c'est une purge longue des freins av et ar pour évacuer le vieux lhm qui traine

Pour le faisceau, tu peux trouver tout ce qu'il faut en magasin électronique ou sur le net style conrad.fr . j'ai reconstitué un faisceau avec un multi-paires blindé pour les capteurs tel que ça ( section 0.22mm2 ou mieux 0.5mm2 ): et du cable simple section 1mm2 en couleur pour le reste, le tout protégé par 3 couches de gaine thermo. N'oublie pas de demander des cables résistant à plus de 70/80°. La prise kostal a été remplacée par 2 connecteurs ( 1 er les EV, 2ème les capteurs) avec les embases fixées sur le coffret des calculos: http://www.conradpro.fr/ce/fr/overview/0223220/Connecteurs-ronds Un repérage des couleurs et un peu de patience, et c'est bon.

Bonjour, tu as précisé en début de ton post, l'état du faisceau de ta PI. Si les fils sont craquelés en début du faisceau, ne t'attends pas à un fonctionnement miracle, car à l'occasion de refaire celui-ci, j'ai constaté que mes fils d'origine étaient tous craquelés jusqu'à la prise kostal , malgré un aspect nickel de la gaine extérieure. Cette remise en état totale avec remplacement du connecteur a résolu tout mes soucis ( callage, ralenti accéléré, fumées, ... ) et j'ai aussi nettoyé la piste du capteur d'accellerateur.

bonjour à tous! mon sujet est très stupide peut-être , mais il faut en parler: quelle est la réaction de votre conjointe quand on s'occupe d'entretenir une voiture d'exception à nos yeux, telle que la Xantia ? ( perso pour moi, c'est un 2L1 TD Activa )

bonsoir, allez, un petit rappel: vu que l'hivers se montre avec quelques fraîcheurs matinales, n'oubliez pas qu'une batterie perd beaucoup de sa capacité avec les basses températures et si elle est déchargée , passé -5° elle risque de lâcher, contre -20° si elle est bonne et bien chargée. Une batterie possède 2 caractéristiques principales : 1 - ampères/ h 2 - intensité maxi en pointe le deuxième cas,s'il est d'une valeur moyenne , précise que la batterie est destinée à un moteur essence. Petit rappel, un diesel ( d, td ou hdi ) consomme une grande intensité au démarrage ( préchauffage, démarreur et post chauffage ). Si l'alternateur ne rempli pas son rôle( usé ou pas bon ), c'est la catastrophe, et quelques essais de démarrage viderons la batterie affaiblie par la température. Coté alternateur, il y a aussi un détail à respecter , tout comme un démarreur : c'est sa classe (rapport puissance/efficacité/consommation , pour simplifier ! ) Si la batterie est bonne et que l'alternateur a été remplacé en échange standard, il faut vérifier qu'il correspond bien au type précis de ta xantia. Si l'alternateur est bon, quelque soit le régime moteur, la tension doit tourner aux alentours de 14V, jamais moins de 13v au ralentit . Une batterie saine après quelques heures de sortie de charge , donne en moyenne 12.6/12.8V moteur arrété biensur. Et en cas de difficultés de démarrage, ( pour tout moteur injection électronique tels que essence, 2l1 td et hdi ) il est bon de vérifier la tension batterie pendant le démarrage , car si elle descend en dessous de 10V en moyenne , le calculateur est désactivé, et le moteur ne démarrera pas. Détail bête aussi, les petits trajets intensifs n'ont jamais été bons pour recharger correctement une batterie. Autre point pour vérifier une batterie douteuse : 1- s'équiper d'un acolyte chargé d'actionner le démarreur . Non! pas un alcoolique ! ( humour ) 2- ouvrir les bouchons de la batterie ( pour les batteries sans entretien, c'est scellé ) 3- si pendant un coup de démarreur, l'un des éléments de la batterie fait une ébullition, celle ci est vraiment HS.

Bonsoir, as tu penser à regarder l'état de la durite qui part du résevoir, ainsi que sa jonction au tuyau rigide ( en plastoc ) sous la voiture, sur ma xantia, celle ci était toute craquelée et depuis son remplacement , tout est ok.

bonsoir, regardes ce lien, il y a ce que tu cherches: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=95421

Salut, utilisez la fonction recherche, et vous aurez plein de méthodes et solution pour ça.

250.000 km passé pour moi sur 2L1 TD , à part un faisceau de pompe et une électrovanne de stop, embrayage cause butée explosée et bien sur l'entretien courant, c'est une pure jeunesse qui roule !

bonjour Tu ne remontes surtout pas la vanne EGR, tu laisses l'électrovanne branchée seulement électriquement ( celle qui est à coté du bocal de ldr ) comme ça le calculo ne trouve pas d'erreur , et pour finir, c'est tout puisque ton nouveau moteur n'a pas d'EGR donc pas de pompe à vide

bonsoir sur clim auto, c'est normal, puisqu'un désembuage efficace ( pardon pour les fautes d'orthographe ) fonctionne bien et rapidement avec un air déshydraté. Ce sujet a été déjà abordé, mais il n'y a rien d'anormal qu'une clim fonctionne en chauffage aussi : Le froid de la clim produit une déshydratation de l'air grace au phénomène de condensation, et cet air épuré est réchauffé par le radiateur de chauffage, résultat , buée limitée et très vite évacuée par temps frais et humide extérieur. Il y a beaucoup de contradictions dans ce système, quand on ne connais pas le fonctionnement d'un système de climatisation en général. Après , sur le sujet de la clim, un compresseur est efficace rapidement sur des courts trajets , mais un système absortion ( comme les frigos de camping car ) monté sur l'échappement, pourrait marcher aussi sur des longs trajets (moins violents mais rafraîchissants quand même ). Pour revenir au sujet, c'est un fonctionnement normal.

Pour beaucoup de connaisseurs, un bon vieux diesel ou TD sort du rodage vers 200.000km. Mon 2l1td activa en est à 250 mkm, et c'est une horloge. à ma connaissance, les joints internes de la pompe sont d'origine, j'ai seulement refait le faisceau électrique et les joints d'électrovanne de stop. J'ai installé l'an dernier un mano de pression turbo, et celui-ci monte à 0.9 bars en pleine charge . Avec un entretien régulier, c'est une voiture très fiable voire économique qui peut dépasser sans soucis les 400 Mkm. Les moteurs PSA sont très bons, d'ailleurs, un ancien collègue de travail a longtemps roulé avec une 405 1.9d atmosphérique jusqu'à plus de 850 mkm. Et les vieilles 204 , 504, .... , équipées des moteurs indénor, arrivaient souvent au million de km ( c'est la boite qui cassait en premier. Aujourd'hui, le neuf est dépassé à cause de l'excès de technologie, des entretiens à 30 Mkm, des distri à 150 Mkm, et j'en passe. Après, c'est un choix financier . J'ai testé par curiosité la C5 phase 2 ( sa silhouette m'a séduit ) mais la XANTIA pour moi, est bien au dessus en tout point.

Citation deCitropolo avec la note + 10.000 : Par contre le soucis, c'est que je ne les aimes plus, mais je les adores............ aprés ma petite femme et mes moustiques Bien vrai, et sublime ! Mon petit moustic à moi a 17 mois et c'est déjà un amateur de mécanique.

Salut histoire réglée,qui fini bien . Une grande bétise, qui nous fait penser trop souvent à une panne et que finalement, c'est juste un consommable ( filtre ) . C'est une preuve de plus que la pompe Epic considérée comme une bête indomptable, supporte et encaisse plein de choses. De plus, quand on compare nos vieilles xantias aux voitures neuves, on a quand même moins de soucis, et en cas de pépin, on n'a pas besoin de passer par un garage. Nous les aimons et elles nous le rendent bien. Perso, avec un faisceau de pompe hs, elle m'a toujours ramené à la maison. Un collègue garagiste trouve que je fais mes vidanges trop souvent ( 8000km maxi ) mais en attendant, je suis tranquile.

bonsoir quelque soit le rajout de feux ( position , diurnes, ou gadgets divers version jacky ou classique ) , mon seul commentaire est de monter un petit circuit qui n'allument ou coupent ces feux qu'avec l'aide d'une temporisation sur l'info moteur tournant. C'est comme ça que le compresseur de clim est géré. Toutes les idées ou les délires sont bons à entendre, il faut simplement rester logique. C'est comme pour les amateurs de sono en voiture : celui qui ne veut pas vider connement sa batterie en faisant une démo, n'a qu'a monter un relais ( branché au minimum sur le voyant stop ) pour permettre l'allumage de son ou ses amplis, uniquement si le moteur tourne . Après ça chacun a ses petits délires et j'ai souvent constaté qu'une idée bête mais réfléchie, peut donner réflexion et transformer un truc absurde ou abérent, en solution passionnante. Petit retour sur les normes en général : nous n'avons pas d'obligation légale de transformer nos voitures qui ont quelques années, pour les mettre au niveau des voitures neuves d'aujourd'hui. D'ailleurs coté fiabilité, coût d'entretient et pollution, les voitures neuves ne sont plus intéressantes . Je reviens sur le sujet coté visibilité : voir c'est être vu ( de nuit comme de jour ) mais si on a un gps avec un affichage type porte de placard allumé en permanence ( style équipement origine ) , l'attention sur la conduite est perturbée , idem avec les mordus d' Iphone .

Salut ! Arena a vu la présence de la pompe à vide, perso, je l'ai démontée, vidée et remontée ( j'avais pas de tôle dispo pour faire un bouchon. En ce qui concerne cette pompe à vide, c'est bien vrai qu'elle ne sert à rien ( environ 300€ pour commander une vanne EGR qui bourre nos moteurs de suies grasses et qui sallissent les pots catalytiques ( ça aussi , ça sert à rien ) ). Un moteur propre, bien réglé et bien conduit, c'est pas un pollueur . Robtophe, t'en est ou de ta réparation ? tu as déjà fait un super boulot et le 2L1 TD c'est un vrai bonheur qu'on soigne avec plaisir. Un petit coucou à Citropolo, ( grand maître en la matière !) qui m'a bien dépanné l'an dernier , en me fournissant un vérin pour mon activa !

Bonjour, J'ai une question bète , simple et rapide sur le petit montage led + inter permettant de lire les codes erreurs du calculo hydractif pour les phase 1 : Cette astuce marche t elle avec un calculo d'activa ( phase 1 , 2l1td, mise en circulation 10/1996 ) ? Si non, quel type d'appareil du commerce peut-il faire cette lecture avec RAZ bien-sûr ? Je n'ai aucun soucis apparent, mais c'est un détail que j'ai envi de contrôler sans passer chez citron, étant donné que leur connaissances et interventions en concession sont devenues très limitées et très chères. CONCLUSION : Ne fonctionne pas sur calculateur d'Activa

pour ta prise d'air avant filtre à gasoil, regarde simplement l'état des durites qui partent du réservoir, jusqu'à la PI. et profites de ce contrôle pour nettoyer la crépine du réservoir. C'est juste un conseil utile qui coute rien.

Salut, L'activa, en rapport à l'hydractive, est un poil plus ferme , mais pas dure. Si son proprio ne s'en souci pas, attention les dégats par manque d'entretien. Les garages compétents en hydraulique, pire activa,, sont très rares, et ça revient très cher si on sait pas bosser dessus. Ces voitures sont pas faites pour tout le monde sinon c'est la casse assurée.

Salut, dans quel état est ta batterie , ton alternateur est-il ok ? Si la batterie est poussive, sa tension chute trop pendant le démarrage, et le préchauffage manque de puissance. Vérifie la tension aux bornes de la batterie en cours de préchauffage et pendant le coup de démarreur. La piste des bulles d'air dans les durites de gasoil n'est pas à oublier aussi ( désamorçage léger mais qui rend le démarrage difficile ). C'est un début, mais précise aussi le kilométrage de ta bébête .