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Bonjour, Auriez vous les dimensions de ces manchons en caoutchouc ( longueur , diam int et ext ) pour faire un petit essai de moulage avec des cartouches de patte à joint ( compatibles huile et carburant, tenue en température 285°) qui traînent dans mon garage ?.

Bonjour, Etant donné l'histoire du mécano qui détale comme un lapin,tu vas devoir user de l'huile de coude. As tu consulté tous les sujets dispo sur EPIC ? A ce moment de l'histoire, c'est un jeu de questions/réponses, et dis toi bien qu'elle roulera bientôt. Le calculateur est-il celui de l'ancien moteur ? La PI est-elle bien amorcée ( air soigneusement chassé des tubes d'injecteurs )? Quel est l'état du faisceau élect de la PI ainsi que les divers connecteurs ? Etat du doigt dans l'Ev de stop ( peut être collé ) ? Si ton moteur a un peu toussé, fantomas mécano trop pressé n'a peut être pas remonté la clavette sur l'axe de poulie de PI et du coup, le calage a bougé autour du pigeage.

Bonjour, Avec l'activa , tu attaques plus sans le ressentir sur la conduite et la voiture vire à plat parfaitement. Le point de comparaison à faire est plutôt sur l'usure des pneus en même monte , mais dans le cas de deux voitures distinctes avec deux conducteurs différents, trajets différents,.... c'est pas évident à expliquer.

Bonjour, merci totoche 93 pour cette précision, mais je comprends pas pourquoi la pi forcerait plus avec du gasoil chaud sur la monte en pression. S'il y a une meilleure fluidité, l'écoulement du gasoil doit être favorisé avec en plus une meilleure vaporisation des injecteurs. Dans le cas ou le diesel ou TD tourne "à l'huile de friture", le réchauffeur est obligatoire puisque c'est plus épais. Puis un moteur bien kilométré à froid fait du bruit car ce n'est plus un brouillard qui sort des injecteurs et s'enflamme dans les cylindres, mais une pluie envoyée dont les gouttes grossières éclatent avec une combustion imparfaite et une belle fumée version vieux tracteur agricole. Dans le cas précis de ma question , je rappelle que mon 2L1 td est monté en Epic avec une gestion par calculateur , avec une sonde intégrée de température de gasoil, pas d'une pompe mécanique Bosch, d’où l'énoncé de ma question. Si Dieu , appelé plus couramment Maître Grostoto , a une réponse, je suis tout ouïe. Dernier détail, mon calculo est monté avec sa puce V3 ( J'ai la V6 aussi , idéale avec l'activa, mais elle m’alourdit trop le pied droit , mon réservoir s'évapore et mon porte monnaie frise la correctionnelle ).

dans l'histoire, ce qui m'a bien aidé, c'est que j'ai refais à neuf y a plus de 6 mois ,tout le câblage de mon EPIC , contrôle sondes et valeurs EV , + accessoires liés. Dans ce cas , j'ai pas pensé au pire, mais juste à une situation bête et critique car pas d'outils pour contrôler .

Bonsoir, en revenant du boulot, à 80 km de chez moi, ma xantia n'a pas voulue démarrer, suite à une visite pour voir un terrain à exploiter pour mon taf. Mes seuls outils disponibles n'ont rien fait, ( visseuse et clé à pipe de 10 seulement ), mais j'ai trouvé ( petite galère d'1 H à réfléchir ) et j'en suis fier au point de vous en parler : La broche sur laquelle le relais double est branché , celui qui est situé à coté du calculateur d’injection !!!! l'une des broches située au milieu de ce connecteur s'est dessertie, donc défaut de câblage occasionne un démarrage impossible malgré le visuel sur mon relai double qui est ouvert comme un livre. Ce relais double porte bien son nom, car s'il y a défaut réel, ( fusible ou défaut injection ) , l'un des deux relais intégrés reste ouvert. dans mon cas , les deux relais étaient connectés. Pour une broche défectueuse, voiture immobilisée, mais j'ai trouvé , et en provisoire, j'ai mis un petit bout de fil ( 2 mm de long ) dans la cosse défectueuse pour la rallonger, et c'est reparti, rentré à la maison sans défaut ni soucis .

bonsoir , en cette saison ou les températures sont bonnes chez moi, région de Perpignan ( 66 ), je roule sans filtre à gasoil depuis quelques jours et ça marche bien, c'est du provisoire bien-sur et mon réservoir est nettoyé ainsi que la crépine . Seul gag indépendant qui m'est arrivé cet après-midi en rentrant de Carcassonne, ou je fais quelques interventions, ma xantia n'a pas voulu démarrer, sur ce détail que je pensais lié à tord au gasoil, j'ai tout contrôlé et trouvé une cosse défectueuse sur la broche qui alimente le relais double ( ceci mérite un tuto en témoignage sur une panne conne , sans défaut d'injection , qu'on peu chercher très longtemps sans rien voir ). Pour en revenir sur le sujet de la température idéale du gasoil, avec l' EPIC , j'attends toute idée.

Bonjour à tous ! Suite à une rupture de mon porte filtre à gasoil ( xantia 2L1 td Activa de 1996 ) qui s'est rendu à l'état digne d'une passoire effervescente de chez perrier, ( prise d'air localisée de suite grâce aux durites transparentes , j'avais tout changé sauf ça), je me pose une question sur le régulateur de température situé à la base du porte filtre : quelle est son influence sur l'injection en EPIC, par temps froid et chaud, sachant que cette pompe d'injection intègre un capteur de température du carburant? J'ai pensé monter un filtre à gasoil de C4 qui a des dimensions intéressantes, mais sans réchauffeur. Je précise en même temps et dans l'attente d'une réponse qu'un carburant réchauffé est plus fluide donc procure une meilleure vaporisation au niveau des injecteurs, donc meilleur rendement moteur. Certains ont débloqué la régulation en température pour avoir un carburant chaud permanent,, mais deuxième question , c'est quoi la température idéale du gasoil en entrée de PI. Désolé si mes questions sont bizarres, mais j'aime bien rendre en simple , les choses qui me semblent compliquées.

Bonjour, le 2L HDI a été oublié aussi, le commentaire est très court , mais il fait plaisir à entendre. Et il faut dire aussi qu'un circuit hydraulique simple ou activa dans l’extrême, demande juste un entretien régulier pour avoir une belle durée de vie.

Désolé pour l'oubli du 2L 16v. Je consulte tous les jours Planète citroën, et , PumaGT, j'ai constaté une attirance de ta part sur l'activa depuis un bon moment. Récemment tu en as trouvé une et c'est excellent. Perso , je vais pas tarder à terminer de finir mon projet de reconditionnement des vérins sc/car, et essayer de rénover un jeux de dômes de suspension.

4x4, c'est bien sur 4 roues motrices, pas directrices car elle est déjà équipée du train arrière auto-directionnel. Sauf erreur de ma part , en référence à ma question, la BX 4x4 a reçue deux motorisations 1L9 essence à carbus, et une autre en GTI montée comme ça avec une base de boite de vitesse style BE3, pour la xantia c'est du ML5 et elle bien plus encombrante: L'Activa est une voiture très exceptionnelle, limitée en production , avec juste 4 motorisations différentes ( 2l1 TD , HDI, V6, et 2L turbo CT ). TOUS ceux qui y ont goutté, l'ont aimée et même plus. Citroën a conçu ce système magique, mais la peur de l'hydraulique ( coté particuliers et mécanos incompétents ) a tout arrêté. Il auraient pu faire évoluer l'activa, mais la C5 et C6 sont arrivée avec l'hydractive 3 et 3+. Seul détail intéressant pour ces deux dernières c'est la configuration du train avant et arrière qui suppriment tout défaut de chasse et font moins souffrir les dômes de suspension avant . Pour moi, une xantia équipée hydractive 3+ de C5 ,+ système Activa et option 4x4, serait la voiture parfaite mais les modifications sont très lourdes à rapporter. Je reste, malgré mes idées farfelues, un des plus heureux du monde avec mon Activa 2L1 td de 1996

Bonsoir, à vérifier dans le bornier situé sur la pompe épic, il y a une petite résistance qui sert de pseudo codage , appelée résistance de calibration. Si la nouvelle pompe possède une calibration différente de celle du calculateur, ça crée un défaut évident. La solution est de remplacer cette résistance par une de la bonne valeur. La mesure se contrôle entre les broches 7 et 8 de la prise kostal coté pompe. Ou alors , le faisceau de pompe est hs et le fusible du calculo a grillé.

Bonjour, J'ai un petit délire en tête sur l’existence probable d'un prototype Xantia Activa version 4X4, en référence à la Bx . Etant possesseur d'un 2L1 TD Activa, et ayant bien connu la Bx, je suis rêveur d'une telle voiture si elle existe. Qu'en pensez-vous ? CONCLUSION : Cela n'existe pas.

Bonjour, La pompe EPIC, est peut être fragile , mais n'oubliez pas qu'elle n'est pas toute jeune, et que ses défauts actuels sont comme l'age de nos artères. En mécanique comme ailleurs , rien n'est éternel, mais un entretien régulier donne d'énormes et très bons résultats ( remplacement joints , cablages ... ) en comparaison à l'électronique d'aujourd'hui, l'épic frise la perfection à mon avis. C'est clair qu'il faut souvent agir soit même pour éviter la douloureuse des garagistes .

j'ai eu le cas personnel avec une ancienne bx , ou ces points de soudure ont cassé car ils étaient juste pointés , et une autre fois c'était la fourchette qui pousse la butée qui s'était fendue.

Bonjour à mon avis, ton soucis est que la pièce n°6 est en deux morceaux à cause de la cassure de deux points de soudure. Les pièces 5 et 6 sont reliées par une vis ou une clavette selon les modèles. Les points de soudure cassés doivent se voir. Si c'est bien ça ton problème, le plus dur sera d'enlever la vis ou la clavette ( une pince étau ou une clé à griffe c'est bien utile aussi ). une fois démonté, tu assemble tes deux pièces " cassées " , alignées sur les traces de soudure , et un poste à souder te rendra un levier tout neuf. Après tu remontes la vis

L'épic a peut-etre des faiblesses dans le temps , mais c'est une excellente pompe d'injection très fiable avec un minimum d'entretien et quelques délires mineurs qui ont tous une solution ( je parles pour les connaisseurs ). Mais quand on a un peu ou très peu d'expérience en mécanique , il ne faut pas écouter les mécanos ( trop pros et atomisés par les concessions ) car ils ne jurent que par la fameuse valise. Coté prise d'air, et tous les défauts que ça donne, il ne faut rien oublier coté tuyaux : durites allé/retour coté moteur, poire d'amorçage, retour de fuite des injecteurs, réchauffeur de gasoil, et aussi le coté réservoir, avec des durites en mauvais état ( craquelées à mort ) et la crépine dans le réservoir qui possède un filtre que presque ne démonte et nettoie, ça fait partie des bases.

Durite de caburant fait bien l'affaire

Bonsoir, regardes , en passant sous la voiture, si la durite de commande de wasgate du turbo n'est pas fendue. si c'est le cas , le turbo monte trop en pression, et passé 1.2 bars, c'est la coupure assurée car le calculateur gère aussi la sécurité du moteur pour éviter la casse inutile.

bonsoir, sujet intéressant, mais le top, c'est rouler en Activa , et le seul commentaire à donner sur le plaisir qu'elle procure , c'est proche d'un orgasme , désolé pour l'expression, . C'est une voiture qui m'a fait rêver pendant des années, et depuis 2 ans , j'en ai une . Bonheur assuré que ma femme ne comprendra jamais ( elle n'a pas le permis )

Bonjour, C'est vrai que changer un embrayage sur une activa, n'est pas une mince affaire, mais c'est surtout une question de patience et de volonté. J'ai fait le mien sur ma 2L1 TD Activa, et le seul conseil à donner est de faire le maximum de place, après, les connaisseurs ne me contrediront pas, car beaucoup le font en dégageant la boite sur le coté , sans la sortir de la voiture ( c'est étroit, mais on gagne un peu de temps ). J'ai juste survolé le post, et le coté patinage m'a rappelé des tutos ou il était fait mention d'une fuite au dessus de la boite sur une durite de gasoil ou bien un suintement d'huile du reniflard ( celui fixé contre le filtre air ) et cette fuite venait s'infiltrer dans le carter d'embrayage . Sur mon expérience en mécanique, j'ai plus souvent vu des butées hs, que des embrayages usés au point de patiner. En passant sous la voiture, tu devrais trouver une tole , la N°11 Il y a 3 vis à sortir, et tu auras un accès de contrôle rapide pour voir si le volant moteur et l'interrieur du carter sont propres. Le deuxième accès , c'est en démontant le récepteur d'embrayage.

Bonjour, je tarde un peu sur l'usinage de mes bouchons de vérin, mais je viens de tomber sur des joints intéressants. voila le lien : http://www.francejoint.fr/joints-hydrauliques-joint-de-tige.html c'est les joints , type BECA 022 , et BECA 151-153-155. Ces joints sont faits pour travailler à des températures jusqu'à 225°, avec une vitesse de travail maxi comprise entre 2 et 5 cm/sec, c'est un grand bonheur quand on sait que les joints standards travaillent à 0.5 cm/sec maximum. En plus ces joints ont des dimensions idéales. Toutes mes recherches sont valables aussi pour les vérins de supension.

bonjour, si tu as localisé ta fuite , pourquoi ne pas utiliser de la durite à carburant ?

n'oublie pas un détail important : une sphére chargée en gaz ne peut pas avoir une forme qui donne un espace vide coté LHM, en réference à la photo que tu as mis, sinon , au montage et à la mise en pression, il y aurait une sacrée purge d'air à faire sur le circuit. La sphére , c'est comme un ballon, une simple poche de gaz contenue dans un récipiant, et sans charge extérieure,( lhm en pression ), cette poche occupe tout le volume. D'ailleurs, une sphère poreuse, subi un mélange de LHM et d'azote, et quand on la démonte, elle est chargée de lhm et elle pisse fort longtemps . Dès que je récupère une soucoupe, ( hs de préférence ) , même autopsie elle subira. C'est juste pour info , afin de savoir choisir les bonnes marques et les bons types de membranes.

tout simplement avant d'utiliser la disqueuse, on commence par desserrer doucement le bouchon, jusqu'à plus de pchit, et y a plus de pression.