zorg11

bonjour, j'ai remis en route coté moteur et train roulant, une zx 1.9d 3 portes pour un ami, et coté vérins de coffre, je lui ai donné 2 vérins de xantia qui font exactement la m^me longueur, + rotules et c'est ok. le hayon de xantia est un peu plus lourd, les vérins fournis ont presque 15 ans , mais ça fonctionne comme du neuf.

Bonsoir, tu peux faire tous les contrôles que tu veux avec les mesures officielles sur le faisceau d'une pompe EPIC, ce ne sera pas bon , même si tout est ok avec un faisceau dans l'état d'origine. J'ai eu plein de soucis de coupures , et tous mes contrôles étaient bon, puis j'ai décortiqué le faisceau pour découvrir plein de fils cuits et craquelés qui m'ont même grillé le fusible d'alimentation du calculateur. J'ai pris mon courage à deux mains et j'ai tout refait à neuf en passant par le remplacement de la fameuse prise kostal, et le câblage de la commande coté pédale accélérateur. Depuis , ma 2L1 td tourne à merveille. N'oublie pas que nos xantias ne sont plus toutes jeunes, elles ont besoin d'être soignées avec amour et passion, et elles nous le rendent bien. Perso, je n'ai jamais eu besoin de passer chez citron pour trouver ou résoudre mes pannes, c'est con à dire, mais quand ma xantia a des soucis, je lui parles, je l'écoute, et c'est elle qui me donne souvent les idées et les solutions.

bonsoir, quand mon faisceau de ma pompe EPIC s'est trouvé HS, j'ai tout refait à neuf, et j'ai remplacé la prise kostal par deux connecteurs 7 voies étanches et bien isolés, l'un pour les EV, et l'autre pour les sondes de PI. Depuis c'est du bonheur.

bonsoir, en ce qui concerne la photo de piero 76, j'ai eu le même soucis il y a deux ans : passage en concession locale, 150€ pour une intervention lamentable qui n'a tenue qu'un mois, j'avais pas le temps de m'en occuper car mon fils était hospitalisé, du coup, je suis repassé au garage et il me fallait sortir encore mon porte monnaie ( là j'ai pas été d'accord !!!! ) je suis rentré chez moi ( j'en étais à 1l de LHM perdu par jour ! ) et sans démonter le train arrière, j'ai refait maison et à neuf ce satané tuyau pour environ 10€ et 1h de travail. Il ne faut pas avoir de grosses main pour accéder à ce tuyau, et citron n'est plus capable à mon avis perso de réparer un circuit hydrau, surtout de l'activa, car les mécanos d'aujourd'hui sont des as de la "valise" ! L'accès à ce tuyau est facile et se trouve à coté d'une ouverture à gauche sous le train arrière. Un peu de doigté, ( sans prétendre être un as de la gynécologie !!!!! ) et c'est du bonheur. Mon activa 2L1 TD, c'est mon bijou à moi, elle m'en apprend tous les jours, je la soigne bien, elle me le rend bien, j'ai eu quelques pannes ( fuites, faisceau épic hs, prises d'air carburant, ......) mais elle m'a toujours ramené devant chez moi au point de ne plus vouloir redémarrer pour refaire 10 m. Je l'ai depuis 3 ans, et c'est pour moi la voiture idéale ( d’ailleurs ma femme m'en fait le reproche et ça me fait bien rire ) .

bonjour, regarde l'état des connecteurs de sonde de température situés devant le porte filtre à gasoil, en particulier celui coté volant. Sur ma 2L1 TD, une cosse était cassée et mes ventilos s'amusaient tout seuls.

bonsoir, j'ai un petit détail à rajouter, pas hors sujet je pense, et si je me trompe, les dieux de l'hydraulique me le feront savoir : pour toute voiture qui a subi un réglage des correcteurs de hauteur ( après achat on se sait pas si ça a été bien fait ), il faut desserrer la tringle-rie de commande manuelle, intervenir sur les correcteur de hauteur afin de bien les régler( nettoyés biensur ! ) et quand les hauteurs sont bonnes, on reverrouille la commande manuelle afin que tout travaille sans contraintes négatives. N' oubliez pas que si la commande manuelle est déréglée, les correcteurs auront du mal à faire leur travail, et tous ces réglages se font avec une fosse ou un pont pour travailler en toute sécurité.

Oui , arena, un peu beaucoup de souffle du turbo perdu, avec en prime un sacré suintement d'huile qui emplâtre tout l'arrière du bloc moteur. Ces manchons devenus trop durs en vieillissant, font des dégâts à cause de leur coté fuyard en plus , donc à controler : silenbloc inférieur, soufflet de crémaillère, divers retours de fuites et durites , tout caoutchouc qui passent par là, silentblocs de barre anti-roulis, .... La liste peut être longue avant de parler de perte de pression sur l'admission. Certes , nos chères xantias ne sont plus toutes jeunes, ( quand je dis " chères ", c'est coté coeur pour moi ) mais c'est une voiture sans égal à mes yeux.

Bonjour, n' oubliez pas de tenir compte de l'état des joints de la PI, ainsi que les manchons d'admission. Les puces V3 ou V6 ne sont pas là pour compenser un manque lié à l'usure de certaines pièces.

Bonjour, roulement bruyant = remplacement. N'oublie pas que les vibrations données par ce roulement hs, ne vont t'apporter que des soucis et des risques de casse : souffrance des étriers de freins et du reste, rotules du train avant mal menées, direction tremblante, déchirures précoces des dômes de suspension, ........., la liste est longue coté usure inutile avant de parler de risque d'accident. Suivant les fournisseurs de pièces auto, un kit roulement avant coûte entre 60 et 130€ + 2h de travail estimé suivant outillage.

GT15 c'est sur le 2L HDI, avec une régulation gérée électroniquement par électrovanne + pompe à vide qui sert aussi à l'EGR ,sauf erreur, et en plus chaque références ( T2, T1000, .... mais pas terminator ! ) incluent pleins de variantes avec des caractéristiques bien différentes. Un T2 de TD est auto régulé sur sa wasgate en pression positive piquée sur la volute coté admission et c'est la PI qui fait le gros boulot.

Bonsoir, dans mes vieux souvenirs, le catalytique est obligatoire ( même vidé ) pour les essences depuis 1993, et pour les diesels depuis 1997.

Bonsoir, le veau diesel sans turbo en 2L1 12v c'est plutôt rare non? l'imagination de certains nous fait bien rigoler. Si vous trouvez une Xm ou une xantia V6 3l TD activa en boite auto biensûr, je la veux !!!!! C'est une licorne à 8 pattes !

Bonsoir, Si différence de turbo il y a, je suis curieux de connaitre ce détail, j'ai vu que du garett T2 personelllement. Mais là on parle de puissance fiscale et non pas des chevaux din (110 pour tous sur le 2L1 TD ). Sauf erreur de ma part, le passage de 6 à 7 chevaux s'est présenté à l'époque ou le 2L HDI est arrivé, pour que citron puisse favoriser la vente de ce dernier, en profitant des nouveaux et nombreux paramètres de calcul de fiscalité avec l'évolution des normes types Euro 3-4-5 jusqu'à 228100 et j'en passe. Tout comme au début des pastilles vertes collées sur les pares-brises que l'on a vu arriver notamment sur les essences quand les carburateurs ont été abandonnés au profit de l'injection. Aujourd'hui, la vignette auto a disparue, mais la puissance fiscale sert à calculer le prix de la carte grise.

J'ai sondé toute possibilité de pièces restantes dans la portière, mais j'ai toujours une pièce manquante. Merci déjà pour vote participation.

Bonjour à tous ! je suis un habitué fidèle de la section xantia, mais je viens vers vous pour un petit soucis de fermeture de porte sur la ZX 1.9d 3 portes ( année 1992 ) d'un collègue : auriez vous un extrait de revue technique à m'envoyer pour voir le montage du mécanisme d'ouverture de porte , car un amateur professionnel a bidouillé et bloqué la portière conducteur . Après quelques minutes de reconnaissance, j'ai pu ouvrir sans dégâts cette portière, la poignée extérieure est cassée en deux endroits, mais il me semble qu'une pièce est manquante : le lien entre les tringleries de commande d'ouverture intérieure et extérieure sur le verrou principal . Merci d'avance pour toute info.

bonjour, en cherchant un peu, on se rappelle que la RTA contient la méthode. en voila un extrait : perso, j'ai changé mon AV droit, sans presse, mais aidé par un cale maison au bon diamètre et du givrant. Voili,voila et patata., sans s’énerver, avec en prime une bonne bière.

c'est une question intéressante . Un peu de logique et c'est bon si on a bien regardé avant de démonter . Si on est pas sur le bon trajet, on trouve une courroie trop longue ou trop courte, je suis passé par là !. C'est un bon sujet pour apprendre. Mais il y a pleins de détails à préciser pour être bien placé: - avec ou sans clim - si clim, quelle marque de compresseur ( diamètre de poulie différent ) - xantia de quelle année et type ( phase 1 ou 2 ) ?

Oups ! un oubli de ma part! coté prix en boutique, c'est 12.50€ la bouteille de 400gr,

Coté délire en gaz, je suis aussi motard, et j'ai mis en pratique le reconditionnement d'amortisseur , avec toutes les précautions évidentes et nécessaires, citées et postées sur le site Forum sv650.

pour les produits bmj, j'ai trouvé ce délire dans le magasin d'électronique à coté de chez moi, pas sur internet. J'habite à Sigean dans l'Aude et cette boutique est à Narbonne , à 20 km de chez moi. C'est là ou je me suis fourni en composants électroniques, depuis la vieille époque ou je réparais des télés et du matériel de sono. Quand j'envoi des amis acheter ce gaz, il y vont de ma part et le vendeur est mort de rire car il connait depuis longtemps mes délires. Pour cette trouvaille efficace et très originale, il suffisait de tenter l'opération. Depuis plus de 2 ans, c'est chose faite et approuvée par expérience.

Bonjour, si tu veux faire une charge maison avec traceur, ma clim tourne depuis plus de deux ans avec un gaz qui va bien, en vente libre dans les magasins d'électronique, qui me donne une température soufflée en buse centrale et tout ouvert à fond, entre 6 et 7 °. J'ai aussi testé un givrant pour roulement, mais il est trop efficace ( 2 à 3° ) et fait givrer la clim. Le topfroid de chez BJM est conditionné en aérosol de 400gr, et avec 2 c'est charge complète et pas besoin de peser la quantité . voici un lien pour voir le produit, en plus il est neutre avec les joints et l'huile du compresseur. http://www.d3e.fr/automatismes_docs/docs_EW_C.pdf voir page 43. Quand je recharge toute installation au R134a ( frigo américain, frigo pros ,... ), j'utilise ça, à cause des agréments nécessaires, car je ne suis plus frigoriste en titre depuis 4 ans.

merci à vous

merci d'avance

c'est un simple manchon cylindrique. Le moule, c'est deux bouts de tuyau coupés à la bonne longueur, puis centrés et y a plus qu'à injecter la patte entre les deux avec un pistolet à sika. Un produit démoulant facilitera la sortie du moule après séchage.

Bonjour, si les raccords sont placés pareil, diamètre et nombre identiques, ça doit être bon. 1 entrée + 1 sortie + 1 retour réservoir c'est ok pour une pompe 6+2. Pour les pompes à 6 pistons , le conjoncteur a une sortie supplémentaire et fonctionne avec un répartiteur de débit qui sépare la HP 160 bars de la direction assistée et l'autre sortie suspension/freinage , c'était sur les premières xantias comme sur les BX .