zorg11

D'après la rta, ton cable kick down est mal réglé, ou bien t'as un soucis avec le réglage de la bande de frein.

pour le controle de la pression du bas moteur, ça donne quoi ? pour les fumées bleus, des vieux mécanos m'ont toujours dit que c'était une consommation d'huile, ça correspond bien à des commentaires que tu as eu sur ton post ( l'exemple de grostoto en parle vivement ) . Le fait que ces fumées colorées arrivent en pleine charge, semblent bien diriger le soucis sur une faiblesse de la segmentation. Coté reprog, tu tournais à quel niveau de dopage ? ( je parles pas de l'E.P.O, eau, pastis, olives ). Et un moteur dopé, s'il est bien mené, ne doit pas en souffrir. As tu controlé ton échangeur, il peut etre fendu ou plein d'huile.

as tu essayer de comparer avec celui du 2L1 td qui a une sortie assez grosse ? voire avec la hdi ? J'ai récupéré une ligne complète d'une 1.9sd, sans catalytique ni intermédiaire, qui est montable avec le bon diamètre sur ma 2L1 td, c'est juste un tube long de liaison et j'ai pas gardé le silencieux car abimé et sa sortie était trop petite. Pour piste , jette un œil sur les pots de 406 aussi, tu dois obligatoirement trouver ton bonheur, même si citron met ça en NFP.

Bonjour, Zigomar, quel type d'huile utilises tu sur ton HDI ? Dernièrement j'ai vu des turbos cassé et des segmentations douteuses sur mégane, à cause d'un ancien proprio qui économisait 4 rondelles et avait roulé plus de 3 ans avec de la 15/40 ( C'était écrit dans le carnet d'entretien ) et les coussinets de bielles n'étaient pas jolis non plus. C'est probable que tu subisses la bêtise d'un ancien proprio, bon courage pour tes investigations.

Les correcteurs de hauteur ne sont pas bien protégés. Tous les ans , c'est bien de les nettoyer. S'ils sont trop sales, ça coince.

Coté bruit des étriers , il ne faut pas oublier de graisser copieusement les colonnettes à chaque changement de plaquettes, ça limite l'usure et la graisse amorti le jeu.

ben oui, chtitbof ! d'ou l'expression se mettre au vert ! D'ailleurs, Chtitbof, j'ai changé mon avatar pour te faire plaisir !!!!!

J'ai jamais testé moog, car depuis des années j'ai une préférence pour les pièces de chez Delphi et Febi. Dernièrement, j'ai changé mes rotules de triangle, en suivant le post, j'ai ressorti ma facture et , c'est du mapco !!! on verra bien si ça dure !!!!. C'est une marque que j'évite , mais j'ai pas controlé ma commande chez mon fournisseur ( c'est ma faute !). Depuis que j'ai refait toutes les liaison caoutchouc de mon train avant ( avec démontage , nettoyage et réglage de la commande sc-car ), mon activa a retrouvé sa jeunesse. Il me reste à m'occuper de l'arrière, je vais changer les roulements de bras + les 4 silenblocs du train auto directionnel, et finir par la mise au propre des correcteurs de hauteur. Depuis intervention sur le sc-car, ma voiture n'oscille plus coté droit/gauche, j'ai juste une variation de hauteur de 3mm mesurée sur un délai d'une minute. Pour avoir une voiture au top , il faut oser ( avec un grand "O" !) faire tout soi- même, et quand on entretien notre belle XANTIA que chacun nous aimons, le budget est insignifiant en comparaison à l'achat d'une voiture neuve . Je n'en suis qu'à ma deuxième Xantia, j'ai eu 2 BX aussi, GS, GSA, une autre BX, une CX 2500 Pallas avec mes parents, une ID 19 avec l'un de mes frères, je baigne dans l'hydraulique depuis tout petit, et j'en suis très heureux. La C5 phase 2 a une gueule d'enfer qui me plait bien, mais je doute qu'elle sera aussi fiable dans le temps que la xantia. Citron a misé sur une performance d'avant garde avec l'activa ( souvenir de l'excellence de la DS ), mais la peur de l'hydraulique et l'incompétance des mécanos ont fait que citroën est rentré dans le " moule " qui a donné la nouvelle série purement standard appellée DS, ( c'est mon avis perso qui n'engage que moi ), Désolé si je suis hors sujet, je m'emballe et je suis un adepte inconditionnel du LHM

PumaGT, Je pense qu'il serait bien que pour les pièces en question, que les "témoins" résument les commentaires dans le style : ( je pense que tu as déjà ta petite idée sur la forme ) - marque de la pièce - référence et désignation précise - défaut constaté + commentaire précis mais rapide Ceci afin que nous puissions constater une réaction du constructeur, s'il sort une nouvelle pièce conforme avec une nouvelle référence biensûr.

Le kit d'embrayage Valéo pour la 2L1 TD est bien, à part la butée qui est très fragile au clipsage et pas souvent détaillée en cas de casse. Le mieux est de remonter un kit LUK. Quand j'ai fait mon embrayage, j'ai abimé la butée Valéo, et comme y en avait pas en stock, j'ai monté la bague du diaphragme de mon ancien Luk, et butée neuve Luk sur mon kit Valéo. Ca fait presque 3 ans et tout est bon, et coté prix, les 2 kits sont pareils.

Le sujet d'origine est de NONOCHRIS, et c'est moi qui est lancé la graine . Désolé si ton sujet d'origine a un peu dévié , partant d'un témoignage perso, pour aboutir à un échange d'expérience, mais la cause est bonne et saine ! Mon but n'est pas de comparer les pièces d'origine par rapport aux adaptables, mais c'est de les comparer entre elles, adapbles, ( notion de budget , de qualité, de besoin personnel , de sécurité , en résumé, les facteurs de choix les plus importants ) . NONOCHRIS, ton post peut servir de base de donnée pour créer ce fameux Tuto précis et condensé, qu'on appellera " pièces détacher à éviter " ( par exemple ! ) et si PumaGT est d'accord, j' aimerais bien mettre ça en place avec lui.

Quand on fait une réparation pour sa voiture perso, on engage que soi. Mais quand on intervient sur d'autres voitures, on s'attache à ne pas travailler pour rien à cause d'une mauvaise qualité de pièces. Faire et défaire c'est toujours travailler, mais refaire c'est perdre temps et argent. D'ou l'idée du post "pièces à éviter" qui servira à tous, et prendra soin du porte monnaie de chacun tout en évitant de bloquer une voiture sur plusieurs jours en attente des bonnes pièces sur des réparations de base.

Sans aucun coup de gueule, l'exemple du silentbloc arrière du triangle avant gauche de chez Mapco, qui a un diamètre trop grand de 0.4 à 0.5 mm donc impossible à monter car il nage, et ce depuis quelques années car le constructeur de cette pièce n'est pas sérieux et n'a toujours pas corrigé le problème. Autre exemple aussi, les biellettes de barre stab de cette même marque qui ne dûrent que 6 mois voire un an maximum, avec toute la sécurité dont elle dépend. J'ai fait remonter le rappel de cette info chez deux fournisseurs que je visite régulièrement chez moi.

Bonjour, as tu une marque à citer ? Comme il y a plein de pièces non conforme sur le marché, il serait bon de crier haut et fort les marques ou fabricants qui vendent de la daube en sachet. Personnellement, je suis en train de refaire mes silentblocs de triangle et le coté arrière du gauche n'a pas le bon diamètre ( jeu de 0.5 mm ) . MAPCO , c'est nul à ch..r !!! Un TUTO ou Post-it titré " Pièces à éviter " serait intéressant à créer.

Bonjour, Quel kilométrage a ta voiture ?, La sonde Lambda peut donner des valeurs correctes , même si elle est limite en tolérance, et aussi elle peut ne plus réagir correctement donc indiquer des valeurs incohérentes pour la gestion du calculateur. Une sonde de température défectueuse peut aussi faire croire au calculo que le moteur est toujours froid ( effet starter automatique bloqué ). Un débit mètre encrassé est à vérifier, les bougies aussi, et si le moteur consomme un peu d'huile, une segmentation fatiguée ( compressions à vérifier ). Un niveau d'huile excessif passe en vapeur par les reniflard, puis est brûlé dans le moteur ( fumées présentes + calamine )....... Combien consommes tu en moyenne ?

Bonsoir , Les dômes , c'est un sujet qui me tiens à cœur ! Merci à toi Citropolo pour ce lien.

et le savon liquide ou bien le shampoing ? ça glisse bien, ça sèche vite et c'est pas agressif pour le caoutchouc. coté entretien, c'est bibi qui fait tout sauf les pneus.

bonjour, je n'ai pas de HDI, mais une 2L1TD, et comme j'aime bien apprendre, quel symptomes ou défauts se présentent quand les bougies du réchauffeur d'eau sont hs ? est ce que c'est pas pour avoir du chauffage plus vite par grand froid ? le préchauffage moteur, lui, reste présent comme sur tout moteur diesel donc le démarrage à froid doit rester bon .

a voté ! et rien que pour embêter mon entourage, j'ai rajouté 200M km à mon compteur, histoire d'en faire râler + d'un ! Le seul défaut de la xantia est son age, et malgré ça elle est bien plus fiable qu'une voiture neuve.

c'est très probable, de plus , il ne s'appelle pas hibernatus !

Merci à vous tous pour ces conseils. C'est parti pour Delphi + joints capteurs . J'ai toutes les infos sur l'epic, avec le tuto du "prof " et de son "élève indiscipliné"

Bonjour, Ma question s'adresse aux spécialistes de l'EPIC: Je vais pas tarder à réviser ma pompe d'injection car elle commence un peu à suinter entre les deux corps, j'ai regardé les kits dispo sur autodiesel13, et ils ont deux kits. http://www.autodiesel13.com/pochettes-de-joints-36/kit-joints-epic-psa-12535.html et http://www.autodiesel13.com/pochettes-de-joints-36/pochette-de-joint-pour-pompe-injection-576.html y a t il une différence dans la composition du kit, ou bien une simple question de marque ? CONCLUSION : Les joints de la pochette Delphi sont de meilleures qualité. De bons retours quand même pour l'autre pochette.

Quand on se rappelle l'age de nos xantias, avec leurs petits soucis mineurs, il faut dire et affirmer qu'elles ont prouvé en tout point leur qualité en rapport aux voitures neuves et récentes d'aujourd'hui. De plus, il faut saluer et féliciter PumaGT pour sa passion de la xantia, et son travail en tant que nouveau modérateur.

j'aurais du, en votant , mentionner aussi ma première xantia, 1.8i 103cv 8s qui était une voiture excellente en tout point.

a voté biensûr ! 2l1 td Activa de 96, monté puce V3, j'ai aussi la version V6 de Grostoto et c'est un pur bonheur aussi. Avec cette dernière, il faut gonfler son pied droit à l'hélium, sinon le gasoil s'évapore !!!