zorg11

si vous connaissez une xantia V6 HDI break, activa avec BVA, je suis preneur ! sinon je vends une gs avec un moteur rotatif diesel bi-turbo !

maisTou, t"a soudé des diodes schottky( 1n5822) au calculateur, avec classiques 1N4007 c'est parfait ( les miennes ont 4 ans ) . La schottky n'est peut être pas idéale du fait qu'elle est prévue pour le redressement dans les alims à découpage .

Salut, t'as vérifié si y avait encore du lhm ? Elle doit avoir plein de fuites . Pour la fumée qui sort des aérateurs , tu peux avoir le raccord du radiateur de chauffage cassé ou déboîté ou le radiateur d'habitacle hs . Attention au joint de culasse s'il n'a pas déja pris un coup !

c'est beau et très juste !

Bonsoir, pour la dureté intermittente de ta suspension, connais tu le fonctionnement d'une hydractive ? Fait une recherche sur les " diodes de roue libre " et tu comprendras.

ta butée d'embrayage ne serait pas déboitée ou cassée ? en déboitant le récepteur d'embrayage, c'est vite vu !

il ne faut pas hésiter a tester les sphères neuves quand on a un testiboule. c'est très important .

si j'ai bien regardé la photo, la fuite ne vient pas du joint spy , mais du filetage d'un des boulons de fixation du volant moteur. Sur ces vis , on met du frein filet pour assurer aussi bien le serrage que l'étanchéité

j'ai eu ce problème sur mon activa à l'arrière, c'était du à une sphère fuyarde qui m'envoyait de l'azote dans le circuit suspension/frein AR , après une purge des freins Ar , c'était ok ! et après contrôle au testiboule , j'ai bien vu que plusieurs sphères était largement hors tolérance . Cette micro fuite se voit sur un arrêt prolongé. Et c'est la sphère dite anti affaissement qui était en train de " mourir ! " . L'hydraulique marche parfaitement avec du 100% LHM, mais si y a fuite sur les membranes des sphères, ça délire ! Et dans mon cas, tout avait été refait à neuf coté roulements de bras, et sans grippage de vérins. Quelque soit la marque des sphères et les kilomètres faits , un contrôle des boules vertes tous les ans ou tous les 6 mois n'est pas un luxe, je teste même les sphére que je viens d'acheter !. Toute usure de sphère perturbe le bon fonctionnement du circuit.

Moi aussi je trouves ça curieux . Il ne faut pas oublier l'age de nos xantias . Les problèmes aléatoires viennent souvent d'un faisceau HS et craquelé intérieur coté pompe , malgré une gaine électrique parfaite extérieurement. Il n'y a plus personne de compétant chez citro¨n, pour s'occuper d'une pompe épic , autant que pour l'hydrolique, pour eux c'est hs car trop vieux . Il faut dire aussi qu'une valise ne dit pas tout, et ne voit pas tout .

Bonjour, il vaut mieux rester sur du IFHS, et chez nortotau, c'est pratique avec la commande internet, et tu as le choix de te les faire envoyer ou d'aller les chercher en magasin . De plus les dates sur les sphères sont bonnes et les delais d'attente sont courts. Lors de ma dernière commande, je n'ai attendu que 4 jours.

bonsoir, la deuxième méthode de Chtitbof est excellente sur phase 1 car il n'y a pas de vis de purge. Sur phase 2, c'est plus rapide mais faut être à deux. Le pompage manuel du récepteur permet un remplissage et purge optimal . C'est la manœuvre que j'ai fait y a 4 ans quand j'ai changé l'embrayage de ma 2L1 TD et son vieux dot. depuis, c'est parfait ! Le dot était noir !!!! Ce sujet permet de rappeler à tous , les cycles d'entretien! : LHM 2 ans ou 60.000km avec nettoyage annuel des filtres. Liquide de refroidissement : 2 ans ! après ça, ça deviens acide , y a plus d'antigel et ça bouffe les pastilles de sablage et bien plus encore + encrassement du radiateur principal et dégradation du radiateur coté chauffage habitacle. Les durites se régalent aussi ! Le Fameux Dot 4, utilisé sur des freins standards, et chez nous, sur nos commandes d'embrayage, est un liquide qui n'est pas éternel non plus ! il se charge d'humidité et après il mange les joints internes. Sur des freins c'est 2 ans avec purge annuelle, car il y a pression et échauffement qui créent des micro bulles d'air. Pour une commande d'embrayage, c'est mieux de pas dépasser 5 ans pour éviter la casse. L'huile de boite manuelle, je fais 5 ans ou 100Mkm, et en boite auto, c'est plus souvent , malgré que les constructeurs disent : lubrifiée à vie et contrôle à 60Mkm. L'excuse des constructeurs s'explique car ils estiment que les cardans , l'embrayage et le support moteur inférieur durent pas plus de 150Mkm et à cette occasion l'huile de boite est remplacée Pour éviter toute usure et toute casse , il faut changer périodiquement tous ces liquides . Pour les retours de fuites, un bon LHM entretenu vous gardera une pieuvre saine très longtemps. C'est juste de l'entretien pour la fiabilité, et pour revenir au liquide Dot 4, un bocal entamé est un bocal qui ne se conserve pas une fois ouvert ! regardez au bout de 2 mois la couleur qu'il prend et vous comprendrez vite.

l'essence sans plomb de maintenant , est un carburant qui vieillit très mal . Au bout de 6 mois c'est une catastrophe ! donc vidange réservoir et bougies propres . Je fais pas mal de mécanique moto sur des brelles de plus de 10 ans , à carbu ou injection , et pour moi, une essence qui a plus de 6 mois , ça brûle très mal dans les cylindres .

avec un peu de savoir faire, aidé par une entre-aide immense et précieuse des gens fabuleux de ce site merveilleux, ta xantia sera aux anges encore plus que toi.

salut ! pour avoir un bon son dans une xantia, y a pas grand chose à rajouter et pour pas cher . Mes hp des portières ( les 4 ! ) sont d'origine en Audax , 18 ans et comme neufs ! j'ai juste rajouté un ampli made in maison bidouillé pour avoir 4*70w vrais de chez vrais en plus du poste (testé avec mon banc de mesure sono ) , 2 élyptiques de 20cm 3 voies en plage arrière + caisson basse maison équipé de deux boomers Bang & ofulsen 25cm 4 ohms, vieux de trente ans ! J'ai encore plein de place dans mon coffre , et le son est super bon, que ce soit pour de la techno, du rock ou du classique ! et ma batterie me dit merci. Sur ma première xantia, j'avais un caisson équipé d'un 38 cm sono et 3 amplis, mais je ne pouvais mettre qu'un petit blouson dans le coffre ! Pour revenir au sujet initial, coté passage de fils, la xantia est pleine de ressources !

Merci déjà pour votre participation. Coté budget , c'est serré pour quelques mois encore ( retour case départ cause séparation ) Pour les casses, faut que j'y aille avec mon testiboule. J'ai comme références citron : - SC-CAR avant: 5272 43 - SC-CAR arrière: 5272 75 ou 5272 74 (31 bars) ou une 5272 48 (30 bars ) - SMAC: 5276 10 - CJ: 5276 09 Pour les suspensions, j'ai pas trouvé de détail sur les pastilles amortisseur, qui doivent avoir la cote de 0.7 mm si mes souvenirs sont bons.

Bonjour, à l'occasion d'un remplacement de sphères à venir, j'ai fait une petite recherche pour équiper mon Activa en soucoupes, mais mon budget pour 10 sphères citron + adaptateur me refroidit pour une voiture de 18 ans. Sachant que certaines multicouches équivalentes origine sont NFP, je vais rester sur du IFHS . La question principale est : Avez vous essayé les soucoupes IFHS, sachant qu'elles sont monocouche, et si oui, durent elles un peu plus longtemps que les vertes ? Mes multi- couches AV sont encore dans les tolérances, les ifhs standard pour l'accu principal et les deux du sc-car m'ont fait 3 ans et demi, idem en Monroe pour les 5 autres avec 60.000 km parcourus depuis. Je trouves ça plutôt bien. Merci d'avance pour toute réponse.

"on " est plusieurs à penser à ton soucis , le mieux, c'est vrai est de dire "nous" ! PumaGT a bien dit et précisé avec raison que "la valise" doit donner une réponse à ta question. Vu que ton problème vient d'avant réparation, il ne faut rien zapper. Le but de tous est de trouver la bonne solution.

Bonjour, sur d'autres post concernant les problèmes d'ABS, Maître Grostoto a souvent cité l'état de la roue phonique ( la roue dentellée sur le moyeux arrière ou sur le cardan devant ) . si certains crans sont sales et bouchés par de la crasse, l'Abs détecte un défaut. De plus ton problème ne viens pas forcément de cette roue, puisque tu as dit que le soucis existait avant changement de bras.

certes, un peu, mais ça nettoie pour moins cher que l'hydrauclean, et ça dépanne sans risques. Et pour les fuites présentes, c’est moins coûteux que du Lhm. Par des temps plus chauds, l'huile de colsa est une autre alternative. Gasoil et colsa ( surtout rien d'autre ! ) on été testés par beaucoup d'entre nous. Je rappelle qu'aprés réparation, vidange, nettoyage filtres et purge complète sont obligatoires.

Bonjour, utilises du gasoil en attendant pour aller au garage, ça fera un nettoyage du circuit , après la réparation et 500 km, vidange complète et nettoyage des filtres du bocal.

Bonjour, pourquoi refaire un parallélisme dans ce seul cas de réparation ? On ne touche pas au réglage des rotules , donc les longueurs des biellettes de direction ne changent pas ! la valve rotative n'a aucune influence sur le parallelisme. Si elle est défectueuse, il y a deux cas de figure : 1- fuite externe, le lhm salit tout autour. 2- fuite interne, le point zéro de la colonne est perturbé par un résidu de pression indésirable vers le vérin de la DA , ce qui donne une tendance à braquer qui se voit bien roues pendantes et moteur tournant. J'ai refait un parallélisme, suite au changement des silentblocs de triangle , et de la rénovation de ma crémaillère ( soufflets, colonne, valve , bielettes et rotules, j'ai gardé que mon vérin d'origine et changé son retour de fuite). Là, c'était important.

Mon prochain cablage sera de monter 3 leds pour visualiser l'état des électrovannes de la suspension de mon activa.

xantia Activa 2L1 td d'octobre 1996 : moteur et joint de culasse d'origine ! Mais pour le fun et pour embêter les mécanos et les garages, y a 200.000 en trop que j'ai rajouté, le jours ou j'ai refait les soudures du compteur et changé quelques ampoules !!!

y a longtemps, il y avait un breack Activa sur le bon coin ! peut etre avec la bva ! drôle !