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slt à tous, je viens d'acquérir une C3 HDI 70 FAP, de 2008; j'envisage de faire l'entretien de base (filtre huile, vidange huile moteur, filtre aire, filtre GO ....), mais je manque de repère; où se trouve le filtre à huile ? où se trouve le filtre à GO ? quelle huile me conseillez vous .....

plusieurs hypothèses : durite radiateur pompe à eau ...

voici mon tuto, pour le remplacement d'un démarreur sur un moteur 2,1 TD : 1) les outils * une clé à oeil de 8 * une clé à oeil de 10 * une clé à cliquet * une douille de 13 * une douille de 16 http://file.poubelles.be/DSC00456.jpg 2) localiser le démarreur http://file.poubelles.be/DSC00445.jpg 3) débrancher la batterie, à l'aide de la clé de 10 http://file.poubelles.be/DSC00443.jpg 4) débrancher les fils électriques sur le démarreur avec douille de 13 et clé de 8 http://file.poubelles.be/DSC00444.jpg 5) 3 vis de fixation à déposer avec douille de 16, pour dévisser, de l'avant vers soi http://file.poubelles.be/056.jpg NB : voici un aperçu de la longueur des visses http://file.poubelles.be/DSC00459.jpg 6) déposer le démarreur http://file.poubelles.be/DSC00463.jpg pour info, le mien (celui HS) est celui du haut, et le nouveau (d'occasion) est celui du bas, un peu plus long, mais ça passe NB: voici un aperçu une fois le démarreur déposé http://file.poubelles.be/DSC00460.jpg http://file.poubelles.be/DSC00462.jpg 6) reposer le nouveau démarreur 7) rebrancher les fils électriques (bien les serrer) 8) rebrancher la batterie 9) prévoir 30 à 40 minutes de MO (j'ai mis 45' en prenant mon temps pour mes repères, prendre des photos pour le tuto, et s'était ma 1ère fois, donc accessible à tous) bon courage

grostoto, merci pour cette précision

j'ai un 2,1TD, c vrai qu'il est gourmand en ville, cela dit je le préfère au HDI, pourquoi = * pb récurrent chez les HDI si tu ne fais que de la ville : encrassement et donc prévoir changement vanne EGR et débimètre * maladie de ces moteur : le volent bi-masse les 2,1TD, pas de pb d'encrassement moteur ni de pb de volant moteur (y'en a pas) ça ne reste qu'un avis

concernant le calorstat, un des symptomes lorsqu'il est hs, le moteur chauffe et monte en T° anormalement. à une certaine T°, le calorstat s'ouvre et laisse ainsi passer le LDR, s'il est hs, il reste fermé, le LDR ne passe pas et donc le moteur chauffe j'ai changé le mien moi-même, pas difficile mais il faut démonter tout le bloc filtre air

pneus morts ? équilibrage des roues AV ?

bonjour PLE, j'ai pourtant essayé, impossible, il m' a fallut donc desserrer légèrement celle du dessus; c'était ma première fois (y'en a marre de payer un mécano), j'ai donc improvisé, pour te dire qu'au début je tentais de desserrer la vis avec ma clé à pipe de 13, et au bout de 3 à 4 minutes (quand même ), j'avais l'impression de tourner dans le vide, je me suis dit soit ma vis est foirée, soit y a qqchose qui va pas, alors j"ai observé et a constaté sous la poussière qu'il y avait un boulon et qu'il faut le maintenir , et ça on te le dit pas dans les CTA.

je suis novice, j'ai essayé et pense avoir réussi, alors je vous fais partager mon expérience, photos à l'appui : freins avant, montage LUCAS, 1° déposer la roue et la placer sous le bas de caisse (au cas où le cric lâche, par mesure de sécurité) 2° les outils nécessaires 1 clé plate de 17 1 clé à pipe de 13 http://file.poubelles.be/0125.jpg 3° débrancher les fils témoins d’usure http://file.poubelles.be/0252.jpg 4° il y a 2 vis de 13 mm • 1 en partie haute de l’étrier • 1 en partie basse de l’étrier A l’aide de la clé plate de 17 et la clé à pipe de 13, déposer la vis partie basse de l’étrier, http://file.poubelles.be/033.jpg http://file.poubelles.be/042.jpg 5° Et ne desserrer que légèrement celle en partie haute, elle servira à faire pivoter l’étrier vers le haut http://file.poubelles.be/05.jpg 6° Profiter pour contrôler l’étanchéité autour du piston, l’usure du disque …. 7° remplacer les plaquettes de frein http://file.poubelles.be/063.jpg 8° retirer le bouchon du bocal à liquide de frein, pour repousser plus facilement le piston, afin de pouvoir remettre en place l’étrier http://file.poubelles.be/076.jpg 9° Faire passer les fils témoins d’usure à travers l étrier http://file.poubelles.be/08.jpg 10° puis la petite encoche http://file.poubelles.be/0930.jpg 11° et les rebrancher http://file.poubelles.be/0103.jpg 12° Reposer la vis (neuve, fournie avec les plaquettes) en partie basse de l’étrier, Resserrer celle en partie haute 13° Faire éventuellement l’appoint de liquide de frein, remettre le bouchon 14° Actionner plusieurs fois la pédale de frein, moteur en marche, pour positionner les plaquettes de frein 15° Rodage des plaquettes durant 200 km (pas de freinage brusque) bon courage

oups, de toute façon les 2 ont été changé

j'ai fait changer le mien , ya qqe temps, il faut tout démonter le tableau de bord (env. 7h), pour une facture de 800€

pas de gros risque, sauf griller un ventilo pulseur d'air si l'eau s'accumule et y pénètre

le pulseur est un pti ventilo qui propulse l'air dans l'habitacle. certains véhicule sont équipés de 2 pulseurs (1 coté chauffeur et 1 coté passager) , d'autres 1 seul (coté passager, juste en dessous de la boite à gant). cherokee, j'avais aussi un souci de débit, c'était mon pulseur coté passger qui était hs, facile à changer (4 visses), d'occaz, il faut compter 50€

.... et la trousse de secours pour les bobo, et le numéro assistance (si c dans ton contrat assurance) et un double de clé, au cas où

vérifier les niveaux : liquide refroidissement liquide frein liquide lave glace huile direction assistée huile moteur état des pneumatiques et gonflage adéquate à la charge du véhicule

tout à fait play3000, d'autant plus qu'une reprogramation chez un concessionnaire, c 50€ sans garantie de résultat. pour ma part j'ai préféré trouvé une occaz recepteur avec son plip pour le même prix et ce qui est avantageux c que les plip/recepteur de 806 sont les même que ceux évasion, 406, xantia .... donc ça augmente les chances de trouver son bonheur en occaz

j'ai trouvé une personne sérieuse sur LBC qui peux te fournir un recepteur + 1 plip (émetteur), il faut compter entre 50et 70€. j'ai commandé et très content, le plip avait même les piles

avant de tout démonter, t'es sûr que c ton ventilo qui est hs ? pour le vérifier voici une astuce que l'on m'a conseillé : tu débranche ta sonde marron (juste la fiche à déclipser) , tu mets ensuite le contact, attends un pti peu, si ton ventilo ne se déclenche pas, il est effectivement hs si ton ventilo est bien hs, voilà comment j'ai procédé pour le changer : tu démontes le bloc filtre air , les 2 durites, en haut du radiateur, tu as une visse de chaque coté qui serre le bloc ventilo en plastique, tu déconnectes les fiches d'alim (en partie haute), et tu tires vers le haut, le bloc ventilo (une fois les visses du haut retirées) n'est que posé sur 2 encoches en bas du radiateur

pour moi c un ami mécano qui me l'avait fait, il a juste démonté les caches et le tablier, par contre c galère il a mis facilement de 2H, bien qu'il soit expérimenté

tite idée (pas trop connaisseur), mais si tu débranches l'alim de ton compresseur et que tu éteins ta clim quand tu roules, ainsi avec la courroie, la poulie du compresseur tournera mais dans le vide (pour rien) sans que ton compresseur ne fume puisqu'il n'est plus alimenté , ça peut dépanner en attendant

sinon tu vas à la casse, et c'est en démontant que tu sauras comment le remonter, j'ai fait ainsi pour changer le moteur LVE de mon 806 alors que je ne suis pas mécano pour un sou (j'apprends sur le tas et via les interventions des internautes passionnés), bref, j'en ai démonté un à la casse, puis j'ai su tout remonter bine comme il faut, il faut juste de la patience, de l'observation et de la mémoire pour se rappeler dans quel ordre tout remonter. bon courage

1° regarde les fusibles 2° regarde quelques sujets plus bas, il y a des post qui en parlent

1° pour la sonde marron , pareil pour moi et c normal, tu débranche la sonde, tu mets le contact et voilà que les 2 ventilos se mettent à tourner (bonne astuce pour tester les ventilos, d'ailleurs c comme ça que j'avais constater que mon pti était grillé) 2° pour ton joint de culasse, tu peux, aussi, le matin, avant de démarrer, ouvrir ton vase d'expansion, si ça fait un pchhhhht, ton joint est atteint

en dessous de ton vase expansion, tu as à gauche la jauge d'huile moteur , et à sa droite le bloc filtre à gazole. à sa base tu as une sonde marron et une sonde bleue, c là (du moins sur mon moteur 2,1L TD) si tu trouves toujours pas fais nous signe, je mettrais en ligne des photos

faut compter env 7L de LDR, en fait pour ma part, quand j'ai vidangé mon LDR, j'ai ouvert un pti robinet en bas à droite de mon radiateur, j'ai tout vider, j'ai pris mon tuyau d'arrosage et j'ai tout rincé, puis j'ai remis du LDR (le jaune) et j'ai refermé mon robinet dès que j'ai vu du LDR neuf ressortir par celui-ci. j'ai mis mon moteur en route, ouvert la visse de purge, mis ma clim en mode auto à 28° et j'ai rempli pti à pti jusqu'à déclenchement de mes ventilos, j'ai refermé ma visse de purge, fait l'appoint, j'ai rouler une semaine, refait l'appoint, et c fini. quant du demande du froid à ta clim (14°, par ex) , le pti ventilo se déclenche rapidement pour refroidir