p806

sur mon 806, identique à l'évasion, le recpteur se trouve dans le plafonnier. il te faut un couteau pour declipser la parite plastique et tu accède directement au recepteur. parfois il arrive que l'eau s'infiltre par le toit au niveau l'antenne et les pièces électronique du recepteur s'oxydent. pour savoir si cela vient du plip (déprogrammé, n'emet plus...), faire comme expliquer dans le lien suivant http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=1916049&postcount=11

un écrou de 13 pour resserrer la poulie et c reparti (je suis passé par là) http://dl.free.fr/alSE61zyU http://dl.free.fr/dvfaGcFkX/POULIECLIMREPAREE.jpg

pour le rétro, oui il y a une butée (3mm de hauteur) par contre ce n'est pas du plastique mais un matériaux de type graphite ou un truc du mm genre si bien que ce n'est pas "soudable". si la butée est cassée , tu entends le moteur du rétro tourner encore dans le vide alors que le rétro gauche est déjà en place, ou sinon c ta butée qui est décalée et ce qui justifie que ton rétro va trop loin.

bon bah je n'y comprend plus rien, tant mieux d'un sens, vos témoignages me prouvent que ma clim fonctionne bien, même si je reste convaincu qu'auparavant elle débitait à haut régime dès le début. merci pour vos interventions

à moins que je me trompe, je vais essayer le contraire, cad baisser ma clim à 14° (le mini) pour voir comment elle réagit, je suis pourtant convaincu que l'hiver dernier quand l'écart était important, ma clim débitait en conséquence et donc elle tournait dès le début à haut régime

bonjour à tous, en ces temps de grand froid, je trouve que ma clim a du mal à se mettre en route. avant elle se mettait en marche à grand débit dès le début (en fonction de l'écart entre la T° extérieure et la T° demandéé) , alors que j'avais -2° à l'extérieur et je demandais 22° à l'intérieur (pour dégivrer le pare brise + désembuage) ma clim aurait dû partir à grand débit, mais bien au contraire, au début c'est à peine si on l'entend tourner , puis petit à petit le débit augmente de plus en plus, mais ce n'est pas comme avant où elle débitait dès le début. avez vous une idéé? PS: condensateur, bouteille déshydratante, évaporateur neuf, recharge gaz ok.

salut philippe, tu trouveras des infos concernant mon 806 avec 2 relevés http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=125744

c fait , rien d'anormal donc c bien le fait de rouler qui est en cause donc peut être roulements, gomme pneu, équilibrage roue....

concernant ma pompe de direction, j'avais effectivement une fuite de mon liquide DA, si bien que j'ai pas mal roulé le bocal quasi vide, à présent la fuite à été trouvé. je prends note de toutes remarques, suggestions, pistes.... aucune n'est loufoque : jusqu'à présent voilà les pistes à exploiter : * pb d'équilibrage des roues mal fait idéé => inverser les roues AV et AR *pb ? idée => rouler à 130 , 14O km/h au point mort (pour en tirer quelle conclusion , au faite)

jsais pas , jfais 90% de ville et 10% d'autoroute avec, don pa pû compparer pneu AV = michelin énergy pneu AR = michelin saver, donc au niveau de la gomme, jpense que ça se rapproche pas l'impression a qui le dis tu, c une histoire sans fin: tu répares une pièces , c une autre qui lache, mais bon bien que bon nombre de personnes me conseillent de le vendre, pour moi il n'est pas vendable, ou alors avec une forte perte et il faudra que je rajoute au bout pour en acheter une autre

j'ai fait changer les 2 pneus AV par des occasions (20% d'usure) avec équilibrage, il ya 1 semaine et aussi triangle + cardan AVG neuf

salut à tous, encore moi, aujourd'hui j'ai fait un peu d'autoroute, j'ai constaté qu'à vitesse constante à 130 km/h , j'ai des vibrations dans mon volant et ce de manière cyclique, cad que j'ai des vibrations pendant 3 secondes, puis c normal pendant 5 secondes, puis vibrations pendant 3 seconde, puis normal, etc... j'ai voulu approfondir mon constat pour vous donner plus de précisions, j'ai testé en roulant à vitesse constante à 90 km/h, rien; à 120, rien ; ce n'est qu'à partir de 130 que j'ai les vibrations de manière cyclique, à 140 ça le fait aussi mais les les durées de vibrations et de non vibration sont plus courte. ça vous dit qqchose ?

salut hapiman, 1° quant j'ai tapé c'est de coté et uniquement la roue AVG , la jante était carément voilée. 2° mes amortisseurs AV ont été changé et mon mécano n'a rien trouvé d'anormal 3° je suis du havre, en seine maritime (76), ça va être dur 4° je te joints les résultats de ma géométrie en juillet 2010, il y a donc 4 mois avec le triangle AVG qui a pris le choc 5° merci pour tes interventions http://file.poubelles.be/GEOMETRIE-juillet.jpg par contre pour ce qui est des valeurs constructeurs, d'après le mec qui m'a fait ma géométrie (car je lui ai dit que les résultats n'étaient pas concluant) il y aura toujours une différence dans la mesure où les réglages ne sont pas fait dans les règles , car ces valeurs constructeurs sont données avec le véhicule chargé de x KG d'un coté et x Kg de l'autre.....

http://file.poubelles.be/GEOMETRIE.jpg

c bon, j'ai changé triangle + cardan AVG + 2 pneus AV + nouvelle géométrie : les résultats sont plus concluant sauf le carrossage AVG qui reste en dehors des données constructeurs mais je suis passé de 1,02° à 0,56° (pour une norme constructeur de entre -0,30° et 0,30°), cela dit le mécano m'a dit que le carrossage AVG on ne peut rien y faire....sans doute qu'une autre pièce à dû en prendre un coup lorsque je me suis pris un trottoir l'hiver dernier (mes amortisseurs AV sont aussi neuf)

vraisemblablement le parallélisme se dérègle facilement : lorsqu'on se prend un trottoir, lorsqu'on se prend un nid de poule (trou dans la chaussée) .... quant aux pneus sur le bon coin pas toujours évident de trouver la bonne dimension (205/65/15) et proche de chez soi; en fait en ce qui me concerne un pote m'a parlé d'un spécialiste de pneu, il rachète ceux d'allemagne , d'occasion avec 20 à 50% d'usure (car la bas c plus strict) et il les monte avec facture à l'appuis.

j'ai fini par changer mes 2 pneus AV, je suis tombé sur une affaire : 2 pneus d'occasion à 20% d'usure pour 120€ équilibrés et montés, des michelins énergy. après réflexion, je pense refaire une géométrie car la dernière fois que je l'ai fait c avec mon triangle AVG défectueux, les réglages ont donc été fait en conséquence.

t'a raison, je pense que je vais rouler avec mes pneus actuels encore qq temps (en espérant ne pas me faire choper, car le prix d'un PV = 1 pneu neuf) et en même temps je vais surveiller s'il y a davantage d'usure ou pas de mes pneus actuels: si oui je change mes pneus + équilibrage et je fais une géométrie si non, je change seulement mes pneus sans refaire de géométrie

il faut que je change mes 2 pneu AV car ce ne sont pas les même et ils sont usés, c pour cela qu'il faut que je sache absolument s'il faut refaire une géometrie ou pas car : 1° j'ai pas envie de mettre des pneu neufs et les bouffer à cause d'une mauvaise géométrie, 2° je n'ai pas envie de faire une géométrie (50€) si ce n'est pas necessaire (j'en ai eu déjà pour 350€ pièce et MO pour remplacement triangle + cardan AVG) donc , soit on me dit qu'une géométrie s'impose, dans ce cas je vais encore rouler un peu avec mes pneus usés en attendant, soit une géométrie n'est pas necessaire, dans ce cas je fait changer mes 2 pneus AV au plus tôt.

ayant une fuite au niveau de l'huile de ma DA, je pense que la fuite est à l'origine de l'usure du soufflet. au fait , après avoir remplacé mon triangle + cardan AVG, une géométrie est-elle nécessaire. mon mécano prétend que non car il n'a pas touché à la direction

sur mon modèle il semblerait qu'il y ait une goupille, donc pas de perte d'huile pour BV.

t'avait raison philippe, j'ai déposé mon véhicule au garage ce matin pour changer triangle AVD et soufflet de cardan, et voilà que cet aprem mon mécano m'a appelé pour m'annoncer que le cardan était mort. la facture s'alourdie :( pourtant j'avais pris soin de protéger le cardan avec une bouteille d'eau, j'ai coupé le cul d'une bouteille d'eau en plastique, puis une partie au niveau du goulot, puis dans sa longueur, j'ai entouré le soufflet défecteueux avec la bouteille, un collier colson pour maintenir le tout, mais bon entre le moment où j'ai découvert que mon soufflet était HS et le moment où je l'ai protégé, j'ai dû en faire des km.

non mais j'ai un mécano:d combien de temps il faut compter d'après vous pour changer triangle AVG + soufflet cardan AVG, j'ai demandé un devis , je cherche le prix des pièces sur le web, il me manque le temps en main d'oeuvre

en fait celui AVD a l'air bon (pas d'usure pneu), seulement il est d'origine, c pourquoi est ce que ça vaut la peine de le changer ou pas

salut et merci flèche d'argent pour ta réponse et tes conseils; j'ai trouvé ça : http://www.oscaro.com/soufflet-de-cardan-peugeot-806-806-194-16968-2254-gt sur le web, c le bon par rapport à mon pb ?