p806

dans ma vieille RTA mais pour moteur 1,9 TD, on parle d'étage: sans clim : *étage 1 : 89/92° * étage 2 : 94/97° avec clim : * étage 1 : 87/90° * étage 2 : 98/101° dans mon moteur j'ai mon petit ventilo légèrement décalé mais au dessus de mon gros ventilo, donc étage 1 = gros ventilo étage 2 = petit ventilo .... ou l'inverse

bonjour et merci joël, je dois avoir une sonde de HS alors, mais laquelle ? j'ai coupé ma clim et j'ai fait chauffé mon moteur, il a fallu attendre 100° pour qu'un seul ventilo ne se déclenche (le gros), et au vu de tes précisions : Enclenchement 1ère vitesse, Sans clim : 92.5 ° C pour info, lorsque ma clim est en route, j'ai le petit ventilo qui se déclenche assez tôt (généralement à 70°, en fonction de la T° que je demande à ma clim, et le gros à 90°)

merci grostoto

bonjour à tous, qqun aurait-il une RTA pour avoir les valeurs de déclenchement des ventilo pour 2,1 TD svp (afin de vérifier si mes sondes sont bonnes ou pas) : sans clim : *ventilo 1 : ? ° *ventilo 2 : ? ° avec clim : * ventilo 1 : ? ° * ventilo 2 : ? ° aussi, j'ai 2 sondes : * 1 marron *1 bleue c quoi la particularité de chacune svp

je l'ai fait le 24/06/10 à 235 000 km, donc c récent, et je mets du jaune (le meilleur m'a t-on dit)

bon j'ai rencontré un ami cet aprem, 2 choses : 1° il a constaté du calcaire sur les bords de mon vase d'expansion, le radiateur (bien qu'il soit chaud même en partie basse) ou le circuit doit être chargé en calcaire (un peu comme le coeur, ses artères et le cholestérol), il me préconise donc d'acheter un produit spécial, de rouler avec pdt 3 jours et de vidanger le système 2° on a fait chauffer le moteur, les ventilo ont eu du mal à se déclencher, il a fallu attendre que le moteur atteigne les 100°, je lui ai dit qu'habituellement, avec la clim en route un ventilo se déclenche à 70° et l'autre à 90°, là, clim éteinte, il a fallu atteindre 100° pour qu'un seul ventilo se déclenche, il m'a donc dit de changer la sonde qui commande le déclenchement des ventilo qui doit en avoir un coup à vous la parole

bonjour à tous, j'ai un souci, mon moteur chauffe anormalement, en ville il monte très vite à 90° alors qu'auparavant il ne dépassait pas les 70°. mes ventilo fonctionnent bien car je les entends se déclencher pire, quand je pousse les rapports pour monter une cote, l'aiguille de température s'affole et oscille entre 70 et 90°, mon témoin s'allume puis s'éteint aussitôt, bref c panique dans la T°. en plus mon moteur sent l'odeur de caoutchouc, odeur d'embrayage (pourtant je l'ai changé à 184000 km et elle a 246000 km qu'en pensez vous? y til un lien entre odeur et T°

et bah non , pas de coîncidence, ça recommence. dans la même heure, j'ai fais 30 km de voie rapide, je me gare, je fais une course, et d'un coup j'ai comme perdu 20l de gazole. un peu plus tard , je démarre , et là je retombe au 1/4 du plein, je fais une course, je redémarre, je suis au plus bas niveau de la réserve, je roule et au bout de 10 minute, l'aiguille remonte tout doucement au 1/4 du plein ????

en effet, vu les variations de prix je mets 30L à chaque passage, sinon quand je fais un plein , moi aussi l'aiguille a du mal a monter jusqu'au bout. cependant, depuis mon post mon aiguille se stabilise, j'ai remarqué que mon aiguille déconne suite à 3 passages à la pompe .... en grande surface, et là j'ai mis 30L dans une station e**o (là où je fvais habituellement), et là mon aiguille à l'air de se stabiliser et je retombe sur mes 300km pour 30L, coïncidence ?

bonjour, non

salut à tous, j'ai un pti souci avec mon aiguille indiquant le niveau de gazole, elle n'est plus fiable. hier en rentrant elle m'indiquait que j'était en réserve, à son plus bas niveau, témoin orange confirmant, ce matin elle m'indiquait qu'il me restait 1/4 de plein et dans la journée aussi ??? cela le fait depuis 1 mois, je l'ai constaté car d'ordinaire mon 806 fait 10L/100 KM en ville, et donc avec 30L je fais 300 km, sauf que depuis 3 fois, je tombe en réserve au bout de 230 km, en fait c l'aiguille qui déconne. qu'en pensez vous

toujours aussi précis, merci beaucoup

au fait, ça faisait quoi comme bruit... car j'ai un bruit de ce coté là , notamment lorsque le moteur tourne longtemps sur place, j'hésite entre le compresseur, et depuis ton post l'alternateur. ça me fait un bruit comme qqchose de grippé et ça due env 30 sec et le bruit cesse

ouais , t'a raison, la différence ne doit pas être notable

merci de ce témoignage, ça peut toujours être utile

oui, moi, la preuve, pour sortir une telle anerie en fait je disais cela car je me rappelle quand j'ai débuté avec une vieille peugeot 104, on pouvait régler le ralenti via une visse. le moteur tournait plus ou moins vite en fonction du réglage, et donc je me suis dit que si le moteur tourne plus vite (au ralenti), il doit consommer plus , non ? ..... bon d'accord

et ça joue sur ta consommation ?

salut grostoto, merci pour cette précision, un ami avait un 806 2,1 TD et son moteur tournait au ralenti à 900 tr/min, et c'est lui qui m'a dit que mon régime ralenti n'était pas bon, j'étais donc dans le doute. encore merci

bonsoir à tous, un collègue m'a dit que mon moteur était en sous régime, qu'en pensez vous. voici une photo du régime de mon moteur à froid http://file.poubelles.be/DSC008181.JPG et une photo moteur chaud http://file.poubelles.be/DSC008171.JPG

kimcool a raison, il ne faut pas compter le temps dans les recherches et s'armer de patience. les monospaces sont cotés et très recherchés. pour mon expérience, j'ai trouvé le miens (acheté en 2007) en fouinant toutes les petites annonces et ce chaque soir et ce pendant 3 mois, à chaque fois que je trouvais ce que je recherchais et que j'appelais , s'était trop tard , c donc une course à la rapidité. l faut dire aussi que j'avais un modèle précis en tête et rien d'autre, ce qui rendait mes recherches plus difficiles (je voulais un 806, 7 places, 2,1 TD , et surtout une 1ère main avec factures depuis le début à l'appui) donc mes conseils: * perséverer dans ses recherches, * élargir son champs de recherche (le mien j'ai parcouru 800 km en train aller et 800 km avec mon 806 au retour), donc ne pas se cantonner à son département mais chercher au niveau national, * parcourir le max d'annonces (le bon coin, la centrale, petites annonces.fr, paruvendu, vivastreet, marché.fr, topannonces .....) bon courage

le 1,9 TD = 90ch le 2,1 TD = 110 ch

avec mon 2,1 TD, je fais du : * 10L /100 en ville, * 9L / 100 sur autoroute à 130 km/H * 8L / 100 sur autoroute à 120 km/h

bon, j'ai roulé un peu cet aprem , depuis que j'ai bidouillé les fils sous le cache derrière le volant, c bon, plus de témoins qui clignote, certainement un faux contact merci pour votre collaboration

ce matin en prenant mon véhicule, le témoin ne clignotait plus, il a du faire un reset durant la nuit, puis en roulant jentendait comme des grésillements, j'ai alors tapoté (cette fois ci j'étais calme) sur le cache derrière le volant et là le témoin s'est remis à clignoté. j'ai démonté le cache, bidouillé tous les fils et fiches, j'ai remonté le cache, j'ai redémarré , plus de témoin. je vais voir cet aprem en roulant davantage si le témoin se re-manifeste ou pas; je vous tiens au courant. merci à vous

salut à tous, aujourd'hui jme suis énervé et en tapant sur mon volant, depuis le témoin "air bag" clignote pendant 5 minutes , puis reste fixe. de toute évidence cela indique un défaut. dans ma revue, il est dit de consulter au plus tot un point service peugeot, le système n'est plus opérationnel. 1) à quoi cela peut-il être dû (je ne parle pas du coup sur le volant, je suis déjà au courant :( , mais quel dégat ai je pu cuaser avec ce coup?) 2) y a t-il une solution pour tout remettre à la normale sans passer par peugeot ? merci à vous