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1) l'écrou 2) tirer sur le bras vers le haut / vers toi, ça paraît difficile, si bien que l'on a peur de forcer et de casser quelque chose, mais ça vient d'un coup. peut-être tapoter dessus, et autour de la fixation pour "décoincer" un peu tout ça

il me semble avoir lu un post similaire, c'était le neiman qui était hs

bjr et bienvenu sur le forum, attends un peu et un internaute habitué du forum va te demander de fournir en MP ton VIN = sur la carte grise le n° qui commence par VF......

tout est dans le titre, afin de vérifier mes fuites d'huile, j'ai laissé chauffer sur place le moteur, puis après 10 min, je suis monté en régime et suis resté sur 3500 tours, par moment je voyais l'instant d'une fraction de seconde que le régime est monté à 1600 tours (sans que je modifie ma pression sur la pédale d'accélération) avec un bruit étrange puis est revenu à 3500 tours (je le répète tout ça en même pas une seconde), je reste à 3500 tours et env 2 à 3 minutes après ça me le refait, idem à 4000 tours ???

bon, bah qqes nouvelles : quand je laisse mon moteur tourné sur place pendant 10 min, rien; par contre, toujours sur place (je ne roule pas avec car mes soufflets de cardan sont HS), je monte le régime du moteur à 3500 tours, je vois des gouttes par ci et par là (4 à 5 endroits différents), ça goutte très peu (1 goutte toutes les 5 min, et encore). je me demande si j'ai mal remis le joint du cache culbuteurs, car ça goutte mais très lentement, je me dit donc le temps que la goutte parte du joint, suive les éléments du moteur pour finir en partie basse du moteur et tomber au sol, ce qui expliquerait cet espacement entre les rares gouttes, mais d'un autre coté, je me dit aussi que si le joint était mal positionné, ça fuirait davantage, non?

bon, du nouveau concernant ma fuite, c'était bien la sonde qui foutait le bordel au fait, cette sonde elle a plusieurs noms (pour les recherches) : * sonde de pression d'huile * manocontact * pressostat d'huile référence pigeot/citron : 113182 et pour le joint, référence 016488 comptez 15€ TTC la sonde + joint voici un aperçu http://imagesup.org/images11/1376584928-dsc01189.jpg le joint est en cuivre sur les bords extérieurs avec un anneau en caoutchouc souple pour les bords intérieurs (un plus par rapport à ceux d'origine) pour déposer la sonde, il faut une douille de 22 mm profonde, sinon impossible à défaut de place avec une clé plate ou a œil .... une fois tout remonté, j'ai laissé tourner le moteur 10 min, reste un léger filet d'huile qui coule, peut être des résidus d'huile issus de la fuite et qui coulent, à surveiller voili voilou

je préfère tout changer car ça fuit au niveau du joint mais aussi j'ai vu de l'huile qui sort de la sonde il semblerait que ce soit la sonde de pression d'huile

je pense avoir trouvé une sérieuse piste concernant ma fuite, en espérant que c'est la seule en fait l'huile coule de cette sorte de sonde, puis s"écoule à travers le bloc qui supporte le filtre à huile, puis le long du carter, ce qui m'amenait à penser que cela venait du joint http://imagesup.org/images11/1376326311-dsc01179.jpg http://imagesup.org/images11/1376326385-dsc01178.jpg http://imagesup.org/images11/1376326443-dsc01180.jpg au fait, c'est quoi cette sorte de sonde, il faut que je change quoi, juste le joint en cuivre, au bout; où vaut-il mieux que je change le tout

ouais, à condition que ce soit bien la partie inférieurs (carter en alu) qui soit en cause, et non pas la partie supérieure (bloc moteur), là je serais bien embêté

t'en a d'autres des comme ça

slt à tous, comme vous le savez, je viens de changer mes manchons d'admissions, et mon joint de cache culbuteurs, suite à une fuite d'huile de moteur. malgré tout, ça fuit toujours, donc : *joints mal mis ? => j'ai passé ma main, et ça n'apas l'air de suinter * résidus d'huile sur le moteur qui coule ? => je ne pense pas, car l'huile est bien liquide ???? je me rappelle alors, avoir cogné un jour le sol après avoir passé un dos d'âne, et c'est le carter d'huile qui est le plus bas, donc, il a du toucher le sol. j'ai du mal à trouver la source de la fuite, car c'est plein d'huile partout. va falloir que je nettoie tout ça pour trouver cette fuite, mais je me pose des questions sur la gravité de cet incident: * partie inférieur du carter qui fuit = j'ai vu qu'il était fixé par des écrous * joint du carter HS = ? => ça se change, où c'est un mastic ? * partie supérieur du carter = il se change le bloc complet ?

mais c'est bien sur ! j'ai enfin trouvé, une fois de plus, grâce au forum et ses intervenants : MERCI http://imagesup.org/images11/1376059233-dsc01118.jpg et là on se trouve sous le filtre à gazole, et au dessus de la durite dans laquelle se trouve le calorstat http://imagesup.org/images11/1376059280-dsc01116.jpg

j'y avais pensé aussi, mais de mémoire, je n'ai jamais vu de tuyau à cet endroit

mission accomplie, résultat garanti, reste à laisser sécher avant de tout remonter

bon bah je vais voir ça demain, je vous tiens au courant merci

j'ai fait le tour de mon filtre à GO, rien trouvé, pas d'orifice, par contre peut être ici http://imagesup.org/images11/1375810447-dsc01108.jpg http://imagesup.org/images11/1375810589-dsc01109.jpg mais pas sur, car ça tient, mais sans plus http://imagesup.org/images11/1375810531-dsc01112.jpg

slt à tous, je viens de faire ma vidange d'huile, et je constate ce tuyau qui se balade. il y a certainement un bout dans le vide (évacuation), mais l'autre bout, il va où ??? si ça vous parle, je suis preneur http://imagesup.org/images11/1375799281-dsc01101.jpg http://imagesup.org/images11/1375799324-dsc01102.jpg http://imagesup.org/images11/1375799366-dsc01103.jpg je pensais qu'il venait de là, mais ça tire dessus (ça fait un peu court) http://imagesup.org/images11/1375799431-dsc01104.jpg

simple retour des choses sans vos interventions et conseils, j'aurais fait faire ça par une personne que j'aurai du payer, alors.... merci à vous tous

as tu un conseil pour la nettoyer complètement stp, car y a plein de gras à l'intérieur, j'ai fait tous les bords intérieurs et extérieurs avec de l'acétone = nickel, mais pour l'intérieur ???? => je pensais à un goupillon à biberon => autre idée (ne rigole pas): je pensais mettre la pipe d'admission au congel, une fois le gras durcit, il devrait être cassant

voici mon tuto LES OUTILS * 1 tournevis plat, * un clé à pipe de 8 * une clé à pipe de 10, * une clé à pipe de 13 DEPOSE 1° DEPOSER LA DURITE DU TURBO http://imagesup.org/images11/1375703193-dsc01054.jpg 2° 2 BOULONS A DEVISSER - PARTIE SUPERIEURE DE LA CASQUETTE (clé à pipe de 8) celui de gauche http://imagesup.org/images11/1375703356-dsc01055.jpg celui de droite http://imagesup.org/images11/1375703493-dsc01057.jpg voici la longueur des boulons en question http://imagesup.org/images11/1375703543-dsc01060.jpg 3° 2 BOULONS A DEVISSER - PARTIE ARRIERE DE LA CASQUETTE (clé à pipe de 13) celui de gauche http://imagesup.org/images11/1375703710-dsc01058.jpg http://imagesup.org/images11/1375703748-dsc01059.jpg celui de droite http://imagesup.org/images11/1375703828-dsc01063.jpg voilà les 2 boulons en question http://imagesup.org/images11/1375703892-dsc01061.jpg 4° ÔTER LA BAGUE - ADMISSION EGR , la bague ne sera plus réutilisable, en prévoir une autre http://imagesup.org/images11/1375704183-dsc01064.jpg http://imagesup.org/images11/1375704244-dsc01065.jpg 5° DEPOSER LA CASQUETTE D'ADMISSION pour ce faire, pousser le "tuyau" en inox vers le fond http://imagesup.org/images11/1375704387-dsc01066.jpg http://imagesup.org/images11/1375704482-dsc01067.jpg 6° VOUS AVEZ DESORMAIS ACCES AUX MANCHONS http://imagesup.org/images11/1375704771-dsc01083b.jpg voici les manchons, il faut juste tirer dessus vers le haut http://imagesup.org/images11/1375704870-dsc01078.jpg http://imagesup.org/images11/1375704903-dsc01075.jpg 7° A PRESENT, LE JOINT DU CACHE CULBUTEURS 11 boulons à dévisser, clé à pipe de 10 http://imagesup.org/images11/1375705040-dsc01084.jpg déposer le carter http://imagesup.org/images11/1375705161-dsc01088.jpg le joint (orange), se trouve au dos du carter http://imagesup.org/images11/1375705232-dsc01091.jpg remplacer le joint par un neuf (bien huiler le joint avec de l'huile moteur) REPOSE reposer le carter et revisser les boulons en respectant l'ordre ci-dessous http://imagesup.org/images11/1375705364-serrage.jpg * aucune difficulté particulière, * beaucoup de patience (pour les boulons en partie arrière, difficile d'accès, obliger de travailler à l'aveuglette, * prévoir 4h de main d'oeuvre, pour un travail soigneux et tranquilos, * comptez 50€ TTC pour les 4 manchons neufs + le collier (tuyau EGR)

comme je présumais une fuite du joint cache culbuteurs, j'en avais acheté un. maintenant que tout est démonté, je vais le, changé aussi. demain je vais chez pigeot pour 4 manchons et une bague (pour le tube EGR) merci joel, sans ton intervention, je serai resté sur une fuite du cache culbuteur et jamais j'aurai pensé à ces manchons dont j'ignorais l'existence

auriez vous une idee pour nettoyer tout ce gras, j'ai essayer avec un fil de fer et une manche de vêtement, que j'ai fait rentrer par un trou et fait ressortir par le gros (du collecteur plastique), et j'ai ramoné, et ce pour chaque trou, le plus gros est parti, pais il en reste

slt à tous, en démontant le collecteur d'admission et le cache culbuteurs, je viens de constater qu'une durite qui vient de derrière et qui descend (coté gauche), puis passe par dessus le collecteur d'admission (cache plastique 12V) jusqu'au vase d'expansion du LDR est abîmé qu'en pensez-vous, faut-il la changer (pendant que j'y suis), honnêtement cela ne m'enchante pas car elle a l'air très très galère à remplacer (elle descend très bas , le collier est spécial (faut tout faire à l'aveuglette) donc votre avis si la durite peut durer encore longtemps ou pas http://imagesup.org/images11/1375636706-dsc01089.jpg http://imagesup.org/images11/1375636752-dsc01090.jpg ce n'est pas très profond, ça doit faire un bout de temps que c'est comme ça onc votre avis si la durite peut durer encore longtemps ou pas

ça y'est, tout démonté, voici des photos toutes pleine d'huile (je vous ferai un tuto en image prochainement) entrée de la durite du turbo sur la casquette (plastique noir 12V DIESEL) http://imagesup.org/images11/1375635670-dsc01068.jpg http://imagesup.org/images11/1375635756-dsc01071.jpg vu de derrière, au niveau des manchons http://imagesup.org/images11/1375635846-dsc01073.jpg http://imagesup.org/images11/1375635889-dsc01072.jpg le protège du cache culbuteur http://imagesup.org/images11/1375636021-dsc01074.jpg les manchons http://imagesup.org/images11/1375636103-dsc01075.jpg http://imagesup.org/images11/1375636154-dsc01076.jpg au niveau des collecteurs inférieurs (cache culbuteur ôté) http://imagesup.org/images11/1375636248-dsc01088.jpg

=> c'est ce que l'on voit en N°3, je suppose (les manchons) http://imagesup.org/images11/1375539967-if14n18a.jpg