p806

merci pour ta réponse arena (on se tutoie?, en plus on a que 2 ans d'écart , .....en ta faveur) le bocal n'est pas gras, ni sale, donc pas de débordement (on parle bien du bocal de remplissage d'huile DA) que dois-je faire, ma pompe DA est morte ?

slt à tous, une mésaventure de plus, je perd de l'huile de direction assistée: mon alternateur est noir d'huile, aussi, lorsque j'ouvre mon bocal pour remettre à niveau, ça fait pchhh (cela ne me le faisait pas auparavant, de mémoire). je me demande si ce n'est pas le fait d'avoir roulé, sans courroie d'accessoire, pour rentrer chez moi lorsque celle-ci s'est déchiquetée. la direction était , de fait, très dur.

je possède un 806 2,1 TD de 1997, il vieilli, il a 293 000 km, donc pas mal d'entretien je fréquente aussi le forum peugeot je fréquente ces 2 forums en fonction des besoins, en temps normal, 1x / semaine, par curiosité et pour lire les tracas des autres (qui pourront m'arriver un jour) en ce moment, c'est tous les jours

merci pour ton témoignage gégé et cycle urbain, combien consomme ton c8

pour faire une petite analyse entre moteur diesel et essence : 1) les fragilités moteur diesel : * fap (si trop de ville) * egr * volant moteur * swirl, apparemment (je ne sais pas c'est quoi?) moteur essence : ? 2) les conso si vous avez vos chiffres..... car les chiffres annoncées par les constructeurs sont souvent vus à la baisse et sur le site ci-dessous, pas très explicite 807 http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/temoignages-consommation/peugeot.php C8 http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/temoignages-consommation/citroen.php donc si vous pouvez svp préciser : exemple motorisation = 2.0 hdi 120ch conso urbaine = 8.1L conso autoroute à 130 = 6.5L merci d'avance pour vos témoignage

si tu veux on fait un sujet "la voiture la plus défoncée"

+1 si je te montre des photos de mon 806, même bricoleur, tu pleures (et en plus je fais des rimes)

comme celle-ci http://www.leboncoin.fr/voitures/730213651.htm?ca=11_s (voir photo 2) en plus c'est écrit : "vehicule propre exterieur et interieur car peu roule" je ne veux pas blasphémer, critiquer ou ridiculiser, mais, perso, je me suis déjà fait mon avis sur le proprio, qui a certainement des qualités humaines, et pour qui une voiture n'est que de la ferraille, et qui préfère certainement jouer avec ses enfants plutôt que de laver sa voiture, ce qui est tout à fait louable, mais ce n'est pas une personne à qui j'achèterai une voiture.

j'avoue une certaine maladresse d'expression, mais honnêtement, j'habite à 700 km de lyon, rien qu'à regarder les photos, ça ne me donne pas envie de me déplacer. et puis cela est certainement du à mon caractère, je suis stricte et exigent quand je vends une chose, je fais mon maxi pour que la chose soit présentable, sérieusement, lorsque je consulte des offres et que je vois plein de terre sur le tapis coté chauffeur, c'est pas sérieux, le mec il s'en fou, s'il ne se donne même pas la peine de passer un coup de balayette avant de prendre la photo, je ne l'imagine pas en train de faire le maximum en terme d'entretien du reste de son véhicule. http://www.leboncoin.fr/voitures/730430594.htm?ca=11_s ça c'est vendeur, une voiture comme ça, franchement ça me donne envie de me déplacer, et même de l'acheter, sauf que je n'ai pas d'info sur l'ancien propriétaire, et ça me laisse réticent. une belle carrosserie et un bel intérieur, mais si l'ancien proprio partait à fond dès le matin, moteur à froid, s'il coupait le moteur direct après 1h d'autoroute, le moteur n'ira pas loin, et c'est ma maxime : "quand tu achètes une voiture, inspecte le proprio"

slt xantia2, de qui parles tu lorsque tu dis "pro"? de gilles061971 ou de "auto parck lyon"?

pare choc rayé, manque cache plastique en dessous du phare, aile rayé c'est une voiture peu entretenue, ça se voit tout de suite, voiture achetée, utilisée sans entretien car prévue à la revente au bout de 120 000 km , c'est classique (généralement les voitures ne nécessitent que peu de frais jusqu'à les 120 000 km, après, c'est là que les réparations commencent (disque de frein, embrayage, distribution....) => sans façon

voici un résumé de ma situation : j'ai un peugeot 806 de 295 000 km, année 1997, la carrosserie est en sale état (mon épouse s'est fait la main dessus juste après son permis), mais l'intérieur et le moteur sont nickel. récemment j'ai fait refaire la distribution (courroie et galets), et le kit accessoires (courroie, galets, amortisseur de vibration...) dernièrement un bruit de frottement et ce de manière cyclique se fait entendre, ce qui m'intrigue car je me demande si le moteur est encore fiable, quand bien même je viens de parcourir la semaine dernière 1600 km dont 1400 sur autoroute, 6 personnes et bien chargée. d'après les avis de certains amis du forum, cela viendrait du roulement de ma pompe à eau, donc à changer, j'ai encore l'embrayage à refaire + la clim + une porte latérale et donc je me demande si cela vaut la peine de faire encore des dépenses pour mon 806 qui vieilli, même si le moteur est me parait avoir encore du répondant (des bonnes relances en 5è, sans rétrograder, même chargée et avec le disque d'embrayage qui patine de temps à autre), mais je crains de retomber dans la période de fortes dépenses que j'ai connu entre les 190 000 et 220 000 km (distribution, pneus, batterie, cardans, crémaillère, catalyseur, échappement, freinage Av et AR, triangles, condenseur de clim, coupelles d'amortisseur, démarreur.....bref, ça ne s'arrêtait jamais). d'où l'idée d'avoir crée ce post "quel motorisation choisir?", afin de recueillir les différents avis et expériences, en vue d'investir dans un monospace plus récent (c8/807/phedra), car habitué à mon 2.1 TD depuis 9 ans, je n'ai jamais conduit de hdi et donc pour moi c'est l'inconnu, m^me si je pense comprendre que le 2.1 TD propulse via le turbo de manière plus franche que le turbo d'une hdi, qui propulse de manière plus linéaire. mon budget : 9000€, année 2007 mini, 150 000 km max, avec gps, sièges en tissus, barre de toit, jantes alu 16", finition exécutive quoi, ou premium pack. mais surtout une 1ère main d'un propriétaire soigneux voire maniaque. ensuite tu connais l'histoire, mes besoins au quotidien serait un 2.0 hdi 120 (suffisant pour les petits trajets : boulot, école, sport... et surtout sans FAP), pour les vacances un 2.0 hdi 136 (mais avec FAP), sauf si j'ai la certitude que le hdi 120 suffit pour déplacer ma famille (au complet avec bagages sous les pieds , sur la tête, à droite , à gauche, bref blindée) et sans faire souffrir le moteur ou l'embrayage notamment dans les côtes en montagne. en m^mem temps, ce budget, je souhaiterais le conserver pour l'investir dans un autre projet, et donc il me faudrait conserver mon 806, d'ou ce dilemme : je garde mon 806 avec les réparations à suivre ou j'investi dans un c8/807 plus récent mais moins fiable (fap, egr, volant moteur...) voilà docteur , tu sais tout. j'ai l'impression de me livrer à un psy

oui, merci à tous pour vos témoignages pertinents, je ne doute pas de l'efficacité du moteur 2.0 hdi 136/138 ch, mais ce moteur impose le FAP (ce qui n'est pas le cas du 2.0 hdi 120 ch). cependant je ne fait au quotidien que des tas de petits trajets (boulot, école et sport pour les enfants....) et donc je pense que le FAP va me causer des soucis. aussi, pour partir en vacances, il est vrai que le moteur 2.0 hdi 136/138 ch me paraît nécessaire, il est là le dilemme entre 120 (sans FAP) ou 136 ch (avec FAP)

il est amoureuuuuuux, heu

si le hdi 120 fait 10l/100km (soit 2L de plus que ce qu'avance la marque), j'imagine même pas ce que consomme réellement le 140 ch essence, 14L alors

donc, ce n'est pas le véhicule qu'il faut tester lors d'un achat.... mais le propriétaire

je viens de me faire une petite estimation quant à l'achat d'une essence. 1) déjà, plus difficile à trouver = moins de choix 2) sur une estimation de 15000 km annuel, en comparant la consommation du 2.0 140 ch (essence) et du 2.0 hdi 120ch, en cycle urbain (12L pour le 140 ch et 8 L pour le 120 ch), et selon les prix actuels, l'essence me reviens en consommation annuelle à 1200€ de plus que le diesel. maintenant, vais-je avoir 1200€ de réparation sur le diesel (fap, voalnt moteur, egr....) quant bien même le hdi 120 n'a pas de fap. poussons le raisonnement, l'année N, égalité essence/diesel : si j'achète une essence, les 1200€ de surplus en conso seront absorbées par le prix inférieur d'achat de l'essence par rapport au diesel l'année N+1, égalité essence/diesel : d'un coté l'essence me coute 1200€ de plus en conso, d'un autre coté avec l'essence j'économise 1200€ de réparation que j'aurai pu avoir su le diesel (fap, volant moteur, egr....) mais après, une fois les réparations faites (fap, volant moteur, egr....), les années suivantes mon essence continuera à consommer plus et mon diesel ne devrait plus avoir de réparation à faire. le seul avantage de l'essence, sera si le prix du gazole atteint le prix de l'essence, ce qui n'est pas impossible, d'ici là, pour moi, le diesel est plus avantageux

et donc j'en conclue que tu n'as pas été convaincu par le 120 cv

j'y ai pensé, sur les essences, pas de FAP, vanne EGR, volant moteur (tous les maux des diesels), en même temps, ces pièces une fois changeé, on en parle plus. Pour une essence, il faut compter 3L/100 de plus, soit pour partir en vacances , c'est un billet de 100€ en plus pour le carburant (ça me paye les péages), même si je pars pas en vacances qu'une fois par an, psychologiquement, ça fait mal. il faudrait que je creuse davantage ce point là, car il est vrai que je ne roule pas énormément : 15 000 km / an maxi

mon utilisation : *au quotidien de la ville pour aller au travail, conduire les enfants à l'école, au sport... * ponctuellement de l'autoroute pour quelques rares week-end et 1x/an les vacances...(entre 1600 à 4000 km A/R) donc le hdi 120 me suffirait au quotidien, mais j'ai peur de faire souffrir le moteur et l'embrayage et le turbo lorsque je pars en vacances chargée comme une mule.

merci à toi azka pour ce retour pertinent, en effet, cette histoire de couple m'a intrigué et d'après mes recherches, à 2000 tr/min : 2,0 l 16v HDi ( 120 ch), 300 Nm, 2,0 l 16v HDi FAP ( 136 ch), 340 Nm, 2,2 l 16v HDi FAP ( 170 ch), 370 Nm, 2.0 hdi 110 ch, 250 Nm, 2.1 TD 12v (110 ch) = 255 Nm => le 2.0 hdi 120 à un meilleur couple que le 2.1 TD 110 ch en effet, il n'est pas question de jouer à la course quand tu as 4 enfants à bord, cependant, en montagne, il faut des chevaux sous le capot pour avaler une montée juste après un virage bien court

bah pas trop récent non plus, sinon le budget va éclater

slt à tous, je viens dans cette section (étant habituellement actif dans la section évasion), car mon 806 arrive à un point où je dois le remplacer. mon choix s'oriente vers un 807/C8/phedra, mais ne connaissant pas ces modèles, je sollicite ainsi vos avis, expériences.... je suis partagé entre 3 motorisations : * un HDI 2.0 120 ch = pas de FAP et comme je fais beaucoup de ville et ponctuellement de l'autoroute, je pense que ce modèle me conviendrait le mieux = cependant, au vu de certains post, ce 120 ch serait trop juste pour pousser les 1750 kg du véhicule à vide, car lorsque je pars en vacances, c'est 6 personnes + bagages, soit un bon 500 kg en plus. * un HDI 2.0 136 ch = FAP = assez puissant lorsqu'il est chargé? * un HDI 2.2 173 ch = idéal pour le long trajets sur autoroute, pour dépasser sans ramer, même chargé. = mais je n'ai pas forcément besoin de 173 ch au quotidien. = sans compter les soucis avec le FAP qu'en pensez vous?

+1 pour moi sur mon 2.1 TD, même procédure lorsque je fais ma vidange LDR

en m^me temps, si tu fais les réparations toi m^me, tu peux te permettre