p806

1° quand j'ai changé mon LDR, j'ai mi ma clim à 28° et en mode auto, jusqu'à déclenchement des ventilo (visse de purge ouverte), la le LDR descend, je fais un appoint, et puis dans la semaine, je vérifiais le niveau, j'ai fais 2 appoints et depuis c nickel. 2° pour savoir si ton joint de culasse est HS on m'a donné 2 indices : * le matin, avant de démarrer, tu ouvre ton vase d'expansion, si ça fait un pchhhhht, ton joint est atteint * autre méthode, tu vérifie les abords de ton emplacement pour remplir le moteur d'huile (quand tu fais ta vidange) si ça fait de la "mayonnaise" (une sorte de crème blanche/jaune qui résulte du mélange de ton huile moteur avec ton LDR) = joint HS

là, je ne peux pas t'aider, je suiss plutot novice en mécano. lorsque je réponds c que j'ai vécu la panne et que je l'ai résolu via les forums (merci les internautes), mais je sais que lorsque la purge a été faite au début, il ne devrait plus y avoir d'air dans le circuit, donc y a un pb qq part

si c la sonde température LDR que tu recherches, sur mon 806 c la bleue

par expérience , si le calorstat est bloqué (position fermé), en effet la durite est dure et chaude, signe que le LDR ne passe pas (la durite doit restée molle), le LDR ne circule pas et se concentre au niveau du calorstat (d'où la durite qui est dure), par contre si ton calorstat est bloqué, ton moteur devrait chauffer et atteindre rapidement les 100°, il s'en suit un déclenchement permanent de tes ventilos pour refroidir le moteur. tu dis que ton aiguille indicateur de température qui ne dépasse pas le premier petit trait du bas, ça me l'a fait aussi, c la sonde bleue qui déconne (soit elle est hs, soit elle déconne), moi je l'ai débranché, soufflé dedans , reconnecté, et c reparti)

je n'ai, pas tous saisi (pas très mécano dans ma tête), mais je sais qu'en débranchant la sonde marron, tu mets le contact, les 2 ventilos se déclenchent

j'ai changé le mien, idem coté passager, c la maladie des 806/évasion/406/405..., à la casse il faut compté 50€

c bon, j'ai résolu le pb. t'avait raison de m'orienter vers la sonde (c'était la bleu pour info) flèche d'argent , je l'ai débrancher, j'ai démarrer mon moteur, j'ai couper le moteur, souffler dans la fiche de la sonde, j'ai rebrancher la fiche , je redémarre et l'aiguille refonctionne de nouveau.... merci à tous pour vos interventions

pour écarter le calorstat des suspects, j'ai mis ma clim à 28°, et la température est montée assez rapidement dans l'habitacle, et si le calostat serait resté bloqué en position ouverte, la T° serait montée plus lentement je pense; et en plus le calorstat est neuf. peut être la sonde ? pour être plus précis, j'ai fait ma vidange huile moteur ce WE , une fois terminé j'ai mis le contact, j'ai démarré, mon témoin T° eau rouge s'est allumé puis éteint aussitôt, l'aiguille est montée et est redescendu aussitôt, et depuis elle ne décolle pas.

salut à tous, depuis hier mon aiguille témoin de T° eau reste au plus bas; lorsque je mets le contact elle monte légèrement, puis lorsque je démarre elle redescend à son niveau le plus bas, même quand je roule et elle ne bouge plus. j'ai lu via le moteur de recherche = sonde, calorstat bloqué en position ouvert, faux contact, masse, .... ? bref ça peut être tout et rien. ça vous parle...

salut à tous, voilà 1 semaine que je fais que de la ville et je suis plutôt content car mon moteur ne chauffe plus. j'ai fais un test en roulant sans la clim (car la clim en fonction fait déclencher le petit ventilo) et dès que la T° approche les 80/85° , l'aiguille redescend à 70° , le calorstat qui joue son rôle.

bon ça y'est, j'ai réussi à tout faire moi-même (je m'épate moi-même). le calorstat n'avait pas l'air HS (aucune trace de corrosion.....), mais bon je l'ai changé quand même. le petit ventilo , changé aussi, j'ai mis la clim à 25°, aussitot les 2 ventilos se sont déclenchés, j'ai remis à niveau le LDR et puis voilà, j'attends de rouler avec pour vous dire ce qu'il en est. bilan : 60€ de pièces (30€ le calorstat, 10€ de LDR et 20€ le pti ventilo d'occaz) 1h30 de main d'oeuvre (gratuit, cette fois-ci)

salut à tous, je me suis trouvé à la casse un ventilo (le petit) pour 20€, et j'ai commandé un calorstat chez peugeot pour 30€ en effet,le calorstat se trouve bien derrière la durite sur la photo, à la base de bocal filtre gazole: http://file.poubelles.be/Sans-titre78.jpg 1° cette durite, quand je roule, est très chaude et dure (signe que le LDR circule mal, car la durite doit restée souple m'a t-on dit) 2° en plus le fait que ma clim ne fait plus de chaud (lorsque je programme à la console 22°) m'amène à penser que le LDR ne passe pas ou mal 3° le fait que mon véhicule tremble lorsque j'accélère (comme si ma voiture a du mal a monter en vitesse) 4° le fait que mon moteur sente le caoutchouc brûlé après avoir monté une cote => tous ces symptômes, et au vu de vos interventions, me disent que c le calorstat qui déconne. je vais me lancer moi-même dans cette opération (remplacement du ventilo et du calorstat), à 1ère vue : pour le ventilo : a) il faut que je dévisse et décroche le bloc des 2 ventilo b) le bloc filtre à air va me gêné, donc va falloir le démonter c) qq durites aussi vont me gênées, donc prévoir le demontage aussi. pour le calorstat: a) 3 visses à retirer (le bloc du calorstat formant une sorte de triangle) b) profiter des qq durites démontées pour tout faire remonter calorstat, puis bloc ventilo, prévoir du LDR car je pense que je vais en perdre..... j'ai tout bon ?

je ne sais pas s'il y a un lien mais depuis aujourd'hui ma clim ne produit pas de chaud. habituellement 22° c'est chaud, actuellement elle souffle de l'air tiède, limite froid

bon, je viens de faire le test , à savoir brancher mon petit ventilo en direct, c confirmé il est HS

je pensais que cette pièce de plastique aurait pu bloquer la pompe à eau, d'où l'odeur de brûler et la fumée lorsque je pousse le moteur pour monter une côte, et bah non. j'ai monté la même côte que d'habitude, toujours l'odeur de bruler (moins prononcé) et la légère fumée.

cet aprem , j'ai vidanger le LDR car j'avais mis un produit anticalcaire, j'ai rincer à l'eau clair, puis j'ai remis du LDR jaune. en remettant le LDR, un petit morceau de plastique est apparu dans mon vase expansion, de la taille d'une pièce de 5cts ???? ça peut être une cause de mes soucis ? http://file.poubelles.be/DSC00866.JPG

1° pour les fusibles, tout est ok 2° pour les ventilos, on m'a dit que pour "vérifier le bon fonctionnement de mes motoventilateurs, je débranche la sonde marron, je mets le contact, au bout de quelques secondes, les ventilos vont déclencher en 1ère vitesse, et encore quelques secondes après en 2ème vitesse" (du moins c comme ça sur sa 605) => j'ai fait cela, par contre il n'y a que mon gros ventilo qui s'est déclenché, et pas le petit, même après avoir attendu 5 min. est-ce que ça veut dire que mon petit ventilo est HS ?

euh.... comment tu controle un relais ? pour les fusibles jpeux me débrouiller (y'en a sous le volant et un boitier dans le moteur)

ce que je peux te dire avec certitude c que j'ai fait chauffer mon moteur sur place, clim coupée, et il a fallu attendre 100° pour que le gros ventilo, seul, se déclenche. puis j'ai fait la même chose en mettant en route la clim, programmée a 18°, le gros ventilo, seul, s'est déclenché tres rapidement, j'ai fait monter le moteur en T°, seul le gros ventilo se déclenchait, je n'ai pas réussi a faire dépasser le moteur au dela de 100° car le gros ventilo se déclenchait souvent et faisait donc baisser à chaque fois la T°, cependant le petit ventilo ne s'est jamais déclenché (soit il ne fonctionne plus, soit il faut attendre un seuil prédéfini, cela dit a 100° toujours rien, que le gros) petite précision, sur place, légère odeur de caoutchouc brulée, et pas de fumée, par contre odeur prononcée et légère fumée (pas à chaque fois) lorsque je pousse les rapports et que je tire sur le moteur pour monter une cote

=> grostoto, je ne cherche pas à te berner, à mon avis on ne parle pas de la même chose, toi en tant qu'expert, moi en tant que novice. concernant mon radiateur j'ai vérifié coté moteur , en regardant à travers les ventilos et autour, et cote calandre j'ai regardé par le dessous du pare choc, à travers la calandre et autour. => mettre les mains dans le moteur, ça ne me g^ne pas du tout, mais c'est que je suis novice en la matière, donc je me renseigne sur le forum et dès que l'on a cerné le pb , ce que je peux faire moi-même je le fais , sinon je fais réparer par un mécano. => courroie ditrib + pompe eau valeo + vidange LDR le tout fait à 235000km (tu te rappelles, c'était suite à des bruits de claquement dans mon moteur dû à un décalage de ma courroie distrib), et mon véhicule à 248000km merci pour tes interventions riches et pertinentes, ne change rien

salut grostoto, mon radiateur n'est pas encrassé du tout, que ce soit coté moteur ou coté calendre l'odeur de caoutchouc brulé et la fumée que j'ai constaté, c'est pas un signe de mon joint de culasse ?

salut jp, merci pour l'info

bah moi on m'a dit que le calorstat était dans cette durite http://file.poubelles.be/Sans-titre7.jpg sinon pour le radiateur, oui j'ai mis un produit pour traiter le calcaire, il faut que je vidange et rince le circuit à présent

1° comment savoir si c la pompe a eau ? PS : le niveau LDR ne bouge pas 2° quant au calorstat, apparemment ce n'est pas ça car la durite dans laquelle est le calorstat est chaude, signe que le LDR circule bien, non ?

de pire en pire, comme je l'ai déjà dit, dès lors que je pousse les rapports pour mon une cote, le moteur sent le caoutchouc brulé, j'ai aussi l'impression que de temps à autres la voiture tremble, aussi, après m'être arrêter j'ai vu une légère fumée blanche sortir du moteur (voir photos), je n'ai pas réussi à localiser , mais ce n'est pas une fuite, un peu comme de la vapeur http://file.poubelles.be/MOTOR2.jpg http://file.poubelles.be/DSC00849.JPG