hydraulique Evolution suspensions : abandon système hydropneumatique et new suspension 2017

[saxo]

A Thierry Astier,

Si la revue "Chevronnés" prévoit des tests comparatifs entre hydro Citroën et autres suspensions, ce serait une excellente chose.

Il y a quelques années "Auto Plus" avait fait des mesures d'accélérations verticales lors de passage sur bosse de la chaussée, avec Xantia et XM, en disposant sur le siège un mannequin équipé d'un accéléromètre. Ainsi on obtient des mesures scientifiques, que l'on complète avec les sensations perçues par les essayeurs. Les résultats avaient mis en évidence la supériorité du confort Citroën par rapport à d'autres marques.

[Thierry Astier]

Bonjour Bernard,

Oui, c'est réellement quelque chose que nous voulons faire prochainement, avec notamment un test entre les deux types de C5 !

Je me souviens du test d'Auto Plus, qui était franchement très insuffisant : on se contentait de passer sur une grosse bosse, genre ralentisseur.

Or le confort d'une suspension doit être testé sur d'autres bandes de fréquence, notamment sur des pavés ou du bitume rugueux (hautes fréquences), ce qui n'avait pas été fait.

Et c'est un aspect ou l'hydropneumatique est nettement moins à l'aise en règle générale.

Quitte à faire des tests, autant essayer de les faire d'une façon relativement complète, ce qui est long et complexe à mettre en place. Mais cela viendra en temps utile dans "Chevronnés", histoire de trier la part de légende et de réalité. Patience...

[rslden]

Ne pas oublier la fréquence d’oscillation de la suspension. En effet, il semblerai que plus on se rapproche de celle du pas humain, meilleur c'est pour éviter la fatigue.

Den

[Le templier]

Tout le monde semble dire que sur un petit véhicule, la suspension hydropneumatique servirait à rien, et pourtant Citroën à étudié un système basé sur le châssis de la 2 cv dans les années 70. Un système simplifié avec une seule sphère par train et une mini pompe hp.

...

Den

 

Citroën l'avait bien sorti sur la GS qui de nos jours passerait pour une petite voiture et si légère.

La GS avait une super réputation en qualités routières. Réputation hélas entachée par une finition légère et des moteurs anémiques. J'ai encore le souvenir d'une GSA Pallas d'un ami, à 5 dedans sur les routes défoncées, un régal. Pas d'équivalent aujourd'hui. Et les routes toujours aussi défoncées.

[xsara62210]

Hier, j'ai reçu dans ma boîte aux lettres une publicité du garage Citroën "Les chevrons Lensois" présentant la nouvelle C 1 et la C4 Cactus, puis tous les modèles de la gamme avec entre autre la C5 crosstourer, cette publicité décrivant les principaux équipements de cette C5 (modèle présenté à 43450 euros) et bien pas un mot sur l'hydractive, ils ont honte ?

[Le templier]

Pas de C1, pas de Cactus lors de mon passage hier à ma concession

[Le templier]

Effectivement

[Le templier]

On a peu parlé des gros avantages de l'hydraulique, celui de tirer remorques et caravanes avec une efficacité unique, hier j'ai croisé quelques vieilles Citroën du côté du Chemin des dames sur la route d'Aizy-Jouy au revêtement particulièrement difficile. J'ai croisé (entre autres) une DS tirant une vieille caravane.

[Le templier]

Suivaient une Traction, une GSA, une autre DS

[rslden]

La C Cactus est très jolie, originale, sympa, un petit air de Range Evoque, les proportions sont parfaite, ni trop grande, ni trop petite.

Il ne lui manque qu'une suspension à bouboules pour être parfaite, et une banquette arrière qui permette d'avoir un plancher plat.

Den

[BORA BORA]

La messe est dite!

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Modifié le 14 août 2014 par BORA BORA

[chevalier4]

Ce qui encourage a garder sa C5 jusqu'en 2016 et ensuite acheter un des derniers modèles hydrauliques. Ca permettra d'avoir du confort encore quelques années.

Après vive la concurrence ! Une bonne partie des fidèles risque de ne pas s'y retrouver... Comme avec la pourtant réussie DS5, qui ne peut convaincre en confort.

[rslden]

Exact, hier, je suis allé dans une concession pour aller chercher un joint pour ma xm, le jeune vendeur pièces en parlant de ma xm, me disait qu'avec la fin de la C5 hydro, Citröen perdait son âme, et que de nombreux clients d'hydropneumatiques sont ressortis d'un essai de la DS5 déçu, même de la nouvelle avec les nouveaux amortisseurs.

Ils ne les ont plus revus ensuite, même pas pour l'entretien, ça veut dire que ces clients sont allés voir ailleurs.

Den

[Nicolas]

Tout comme d'autres sont arrivés alors qu'il n'avait jamais eu de CITROËN avant... ça va et ca vient,

[Blackmoxxi]

La fin d’une époque. Moi j’ai de très bon souvenir à l’arrière de la CX Pallas de mes parents.

[rslden]

Tu parles, laisser filer des clients qui sont suceptibles d'acheter des véhicules de segment supérieur pour faire de la coquette avec des C1 et du Cactus, super idée.

Un peu de marketing :

 

Den

[Gilou29]

J'ai possédé 1 DS 20 Pallas boite hydrau en 1980 et mon père une D super boite5 (exDS21)en 1973

 

C'est la nostalgie de la suspension Hydraulique qui décidé de mon retour chez Citroen.

 

Citroën sans cette suspension perdrait beaucoup de sa légende et se banaliserait.

 

Pourquoi ne pas abandonner non plus la traction avant qui à fait sa réputation de tenue de route?

[Nicolas]

bonjour

 

La traction avant; tout le monde l'a repris, pas la suspension hydraulique.

[Invité grisvulcain]

Allez chez Mercedes mais c'est en option au prix Mercedes.

Comme une Activa ? Allez chez chez BMW au prix BMW.

Modifié le 16 août 2014 par grisvulcain

[chevalier4]

L'idée de la C5II avec le choix de la suspension, une ligne vraiment réussie et un intérieur de qualité permettait à la fois la conquête et à la fois de satisfaire celui qui cherche le VRAI confort. Et qu'on ne me dise pas qu'en métallique on fait aussi bien, j'ai testé les deux, des amis a moi non citroenistes aussi et niveau confort y'a pas photo.

Ma C5II est la première voiture que je n'ai pas envie de changer, une belle synthèse en somme.

[Rico3]

Tout comme d'autres sont arrivés alors qu'il n'avait jamais eu de CITROËN avant... ça va et ca vient,

 

Les brillants résultats de DS en Europe et en Chine appellent à plus d'humilité...

[Loud Howard]

Pour la Chine, il faut être un poil patient, car moins de 75 DS Store pour un territoire 14 fois plus grand que la France, et ce, pour une marque nouvellement créée (2009).

 

Pour l'Europe, DS3, premier de cordée, est la locomotive de la marque DS, alors que les 2 autres produits ne sont pas exempts de défauts.

 

Mais je pense que Nicolas a voulu dire que la marque Citroën (et son pendant DS) a amené de nouveaux clients dans les concessions, et qui n'auraient peut-être jamais franchi le pas avant ...

[rslden]

Peut être qu'un importateur sera capable de faire venir celle-là en Europe:

http://blogautomobile.fr/dongfeng-number-1-citroan-c6-renait-chine-229982

Den

[BORA BORA]

Il est certain que Citroën a rajeuni son image ,c'est excellent .

Mais il aurait été judicieux par la suite de faire un mix avec la tradition de l'hydro et valoriser l'image de ce produit technologique ....

ça me rappelle le boulot : on démantèle une organisation qui marchait bien, avec une bonne synergie des différents métiers pour créer des branches autonomes...puis 15 ans plus tard idée lumineuse il faut absolument regrouper tout pour mieux fonctionner....retour à la case départ.

[Danast67]

A Bora bora :

ou l'art des "missions" a mener au résultat déterminé par contrat au fil des changements de personnes dites "cadres" !

connu aussi dans les institutions publiques !

fin du H.S