Grany02

oui bien sur il y en a encore... lol!!! après les Simca 1000 et 1100 rien de plus logique de continuer la gamme populaire et pk pas dériver des modèles tels que les Rallye 1, 2 ou 3 ou la 1100 Ti. on voit d'ailleurs encore pas mal de Rallye 1, 2 et 3 dans les courses de côtes.... une façon de saluer la nouvelle venue

Ah NON!! Panhard produisait des voitures évoluées technologiquement avec un aerodynamisme de pointe, ce serait refaire comme avec Talbot et détruire l'image d'une marque certes populaire mais dynamique Simca qui était au départ une Filliale de Fiat collerait bien mieux en terme de marque populaire. Simca a aussi un petit palmares sportif ce qui permettrait de dévelloper des modèles sportifs a bas coût et permettrait de revenir a ce qui faisait les GTi du début...

Citroën Survolt bientôt commercialisée ? Des rumeurs laissent entrevoir une version de série Quelques photos au passage http://i24.servimg.com/u/f24/15/54/11/51/normal10.jpg / http://i24.servimg.com/u/f24/15/54/11/51/normal11.jpg / http://i24.servimg.com/u/f24/15/54/11/51/normal12.jpg / http://i24.servimg.com/u/f24/15/54/11/51/normal13.jpg / http://i24.servimg.com/u/f24/15/54/11/51/normal14.jpg / http://i24.servimg.com/u/f24/15/54/11/51/normal15.jpg / http://i24.servimg.com/u/f24/15/54/11/51/normal16.jpg / http://i24.servimg.com/u/f24/15/54/11/51/normal17.jpg / http://i24.servimg.com/u/f24/15/54/11/51/normal18.jpg / http://i24.servimg.com/u/f24/15/54/11/51/normal19.jpg Source : http://auto.fr.msn.com/photo-voiture/album/4178/?page=1

on se demande même comment ces même personnes ont fait pour obtenir leur permis, car c'est spécifié dans le code de la route... à commencer par certains mécanos, chefs d'ateliers ou receptionnaires qui lorsque vous leur demandez de régler votre voiture selon les préconisation de Citroën vous répondent "mais enfin, on a jamais vu ça à l'école, on ne nous l'a pas appris comme ça..." et lorsque vous leur mettez la doc technique citroën sous le nez, ne peuvent en principe plus rien dire, sauf qu'un petit groupe de resistants vous sort une documentation de picasso ou de saxo alors que vous leur amenez une Xsara coupé (Citroën Laon par exemple...)

Je n'ai pas dit qu'il ne fallait pas tenir compte des indices dans le choix d'un pneu mais juste qu'ils n'entrent pas dans le calcul d'un diamétre ou d'un périmetre. Donc quelle utilité de les afficher dans le cas d'une conversion de taille ? Ensuite c'est à l'acquéreur de faire attention a ces détails

Salut belle xsara mais tu n'as deja pas les jantes alliage Vesuve ou Everest de l'Exlusive

Sympa la définition des versions même si il manque qq détails tel que l'apparition d'accessoires ou d'équipements supplémentaires suivants les versions à savoir si ils sont de série ou en options. - Avertisseur Standard ou Avertisseur Accordé - Montage avec ou sans deflecteur AR (aileron) - protecteurs latéraux Teinte Masse ou Couleur Caisse - Poignées Ext.+Retro Ext. neutres ou couleur caisse - Enjoliveur de roue ou Roue Alliage - Habillage des sièges - Assise AR avec ou sans accoudoir central - Avec ou Sans lecteur de carte - Avec Pré-équipement radio ou Sans etc, etc... Mais deja avec ce qu'il y a ça permet de voir quelle version Olorin a avec la comparaison du rapport C.S. Sièges Tissu --> finition X Afficheur type A (Sans ODB) --> finition X. Afficheur présent dans celle d'Olorin Clim régulée --> finition SX et supérieures Plafonnier AR --> finition SX et supérieures Bon j'arrête la, le but n'est pas "d'écraser" les finitions inférieures, cela ne retire aucune des qualités dynamique des Xsara, cela n'est que question de détails, ça permet juste de mieux connaitre les modèles que l'on possède sur le site Séries Spéciales, sur la page Citroen Xsara Oceanic un tableau reprend différentes versions

Une bonne nouvelle alors...

j'ai été étonné de voir un HDi sur une Xsara phase 1 de 1999. Après une recherche sur wikipédia j'ai pu voir qu'effectivement le 1er moteur HDi dans le groupe PSA est le 2.0 HDi 110, apparu sous le capot de la Xantia en septembre 1998. Je pensais jusqu'alors que le HDi n'était apparu qu'en 2000 sur les toutes dernieres phase 1 de Xsara, il est visiblement un peu plus ancien. Le tout premier HDi (High pressure Direct Injection) est apparu en novembre 1997 sous le capot de l'Alfa-Romeo 156. Dans le groupe Fiat, les HDi se nomment JTD ou mJtd

dans les rapports de Citroën Service, on peut voir les n°OPB et NRE j'ai recherché à quoi correspondent ces numéros sans succès qui aurait une réponse la-dessus ?

sur "mon" site j'avais trouvé sympa la fonction de calcul et de comparaison sans s'embarrasser avec les indices qui sont secondaires... ça évite de devoir passer par des tableaux sans fins, personnellement je me suis fait un tableau sous excel, qui lorsque je rentre la dimension d'origine, me donne toutes les tailles les plus proches en respectant la tolérance de +/- 3%. Dans mon tableau je ne tiens pas compte non plus des indices qui ne servent à rien dans le calcul d'un diamètre (D=PI*R²) ou d'un périmètre (P=PI*D) il est vrai que mon tableau rejoins un peu le site de flat4ever et reste théorique car bien sur dans la pratique, certaines tailles n'existent pas ou plus à une époque je cherchais des pneus qui ont pourtant existé en taille 165x60/13. Cette taille a disparue mais on trouve un équivalent en pneu de compétition (interdit sur route) d'un prix unitaire de 260€. Il doit donc bien y avoir une tolérance officielle qui permet d'équiper ta voiture si les pneus ne se font plus...

re oups!! c'est un moteur commun Ford-PSA

En principe tu as 3 clés à savoir : Une télécommande http://i24.servimg.com/u/f24/15/54/11/51/img_0223.jpg et en prime la télécommande ouverte à coté, la pile est une CR1620 Une clé (repère noir, à droite sur la photo) Un clé de secours (repère bleu, a gauche sur la photo) http://i24.servimg.com/u/f24/15/54/11/51/img_0224.jpg

autre solution proposée par www.citdiag.fr semblerait indiquer un tendeur du galet de courroie d'accessoire défaillant, la solution est de remplacer ce tendeur. Cette solution semble ressembler a ce qu'Activa2000 te disait au sujet de ta courroie d'accessoires

oui ou au moins essaye de savoir ce qui pour ton assurance la classe en Leader. X ou SX je ne sais pas vraiment vu que je ne connais aucune de ces 2 finitions. J'espère que cela fera (très legerement) baisser ta prime, je ne sais pas vraiment si ça va jouer ou non, ça dépend aussi de ton assurance. Essaye d'en savoir plus sur les finitions et sur la leader avant d'aller voir l'assureur. Ce n'est pas parceque je n'ai pas trouvé la Leader avant 2003 qu'elle n'a pas existé avant, mais la je n'ai rien trouvé de plus Pour te citer un exemple, ma Fiat Panda "Malicia" est aussi une série spéciale, pour mon assurance elle n'existait pas et le n° de série leur donnait une "Shopping". Lorsque mon frère a récupérer la Panda, à l'inverse, chez son assureur la "Shopping" n'existait pas et eux avaient bien la "Malicia", donc la aussi tout dépend de l'assurance. La légère différence n'est pas très grave en soit, surtout que tu n'a pas menti a l'assurance, c'est leur logiciel qui te classe en Xsara Leader. Dans chaque département tu trouvera un B.C.A. (Bureau Commun Automobile) qui possède en principe toutes les caractèristiques de tous les véhicules commercialisés et/ou immatriculés en France. Chez eux tu pourras même trouver les différents rappels dont font (ou ont fait) l'objet tous les véhicules, te permettant ainsi de mieux connaitre ton véhicule avant de l'acheter, c'est ce que mon frère avait fait avant d'acheter sa Stilo Abarth, ce qui lui a permis de vérifier qu'elle était conforme au catalogue au moment de la vente. Tu peux aller les voir pour lever un doute a ce sujet aussi Le site BCA Expertise : http://www.bca.fr/spip/ les implantations du BCA Expertises dans les fichiers Excel joints en archive .rar BCA.rar

Le site http://www.flat4ever te permet de calculer l'equivalence de tailles et de vérifier la différence entre ta taille d'origine et celle désirée, il te suffit alors de faire attention a ne pas descendre dans les indices de charge ET de vitesses. Pour moi le TNPF n'est pas tout a fait impartial car sur les Xsara ils oublient le 205/40x17 homologué (j'ai d'ailleurs la fiche d'homologation a ce sujet, merci patou) moins onéreux que le 225/35x17 recommandé par ce même site et dont la différence par rapport à l'origine est plus importante. Par rapport au 195/55x15 d'origine sur les phases 2 - 205/40 x 17 = + 0,053 % - 225/35 x 17 = - 1,05 % le 225/35x17 t'indiquera donc une vitesse inférieure à ta vitesse réelle et pourtant il est recommandé et 30mm plus large que l'origine. Personnellement je suis monté en 205/40x17 et je m'y tiens De plus le 205 est monté sur des jantes de 7.0" de large, soit 0,5" (1,27 cm) seulement de plus par rapport à l'origine, le 225 devra être monté sur des 7,5" voire des 8" de large soit 1,5" à 2" (3,81 cm à 5,08cm) de plus ce qui t'amenera certainement a monter des cales qui également modifient les caractéristiques de ta voiture, augmentent la largeur de voie et aménent des contraintes supplémentaires.

Le fond des compteurs blancs c'est sur les finitions et la versions VTS le grand ecran c'est les versions avec ODB que tu n'as pas les AB en bas du parechocs ne sont disponibles qu'à partir de 2003 ou sur les phases 1 mais ils sont différents

pour l'odeur d'essence voyez du cote du canister, j'ai deja eu ce probleme voir ici cela peut aussi provenir de bougies défaillantes qui explique les vibrations et l'odeur d'essence.... voir ici

Pour les Xsara dont la production est terminée depuis 2007 pour les break et 2005 pour les Berlines et coupés, donc seulement 3 et 5 ans, j'ai voulu recommander des panneaux de portes, les miens étant abimés... NFP

C'est pas le meilleur exemple, les Britanniques sont connus pour être conservateurs et collectionneurs d'anciennes... Bcp de pièces de voitures anglaises sont refabriquées à neuf. Tu parles de TR7 c'est tout aussi vrai pour une Spitfire, pour une MGB etc... mais un de mes potes roule en MGF et la c'est la galère pour trouver de la pièce, même en angleterre

ah ben je me sens moins seul... ouf!!!

on peut toujours rêver.... Ouf, encore heureux que ça ne se sache pas trop... rien à gagner d'être associé a des gamins capricieux et insolents comme il a été dit Ca ne me gênait pas que Toyota soit sponsor des bleus, je n'ai pas de Toyota, ça me gêne bcp plus que Citroën en soit devenu le sponsor...

+1 +1

l'état des routes peut-être et encore ce n'est pas sur mais en ville à Laon c'est une catastrophe au niveau entretien et alors avec la multiplication des ralentisseurs, dos d'ane, giratoire, etc... je pense (bien que n'en ayant pas) pour avoir deja roulé avec ce système que ça se justifie toujours de nos jours. Souhaitons que Citroën n'abandonne pas cette particularité qui fait de Citroën la marque qu'elle est, sinon autant badger tout de suite en Peugeot mais si j'ai une certaine affection pour Citroën, je n'ai qu'aversion pour Peugeot, bizarre non ? Mon rêve serait que Citroën sorte enfin du giron de PSA et redevienne indépendante mais ça ne se réalisera malheureusement jamais [YOUTUBE][/YOUTUBE] [YOUTUBE][/YOUTUBE] [YOUTUBE][/YOUTUBE]