Grany02

je ne le savais pas non plus, je l'ai decouvert en cherchant un peu sur le net

sur le HDi l'ecart reste identique même a vitesse plus elevée soit 5-7 km/h, sur la VTS ça reste entre 0 et 2 km/h, par contre sur mon ancienne Fiat Panda le compteur avait 30 km/h d'ecart... à 130km/h GPS, le compteur m'indiquait +160 et encore en insistant lourdement

alors si je m'en tiens a tes 3 choix, sur différents sites que j'ai pris au hasard dans l'ordre de mon moteur de recherche... Je regarde les pneus en 195/55 R15 85H, c'est ce que j'ai sur mon HDi A-Allopneus : 1 = 84,90 / 2 = 78,10 / 3 = 74,80. à noter que chez Bridgestone les Turanza ER30 et ER300 sont moins chers ainsi que le G-Grip en 85V B-123pneus : 1 = 90,50 / 2 = 80,60 / 3 = ND les BF ne sont pas dispos et les Rain Expert sont moins chers en 85H C-Popgom : 1 = 84,90 / 2 = 86,90 / 3 = 74,90 D-Pneus On Line : 1 = ND / 2 = 80,53 / 3 = ND E-Norauto : BUG F-Speedy : 1 = ND / 2 = 69,00 / 3 = 73,90 j'ai fait cette comparaison impartialement, je ne travaille pas dans l'automobile et les prix sont vérifiables en ligne et comme tu peux voir, sur le Rain Expert qui semble te plaire d'avantage, il est moins cher centre auto chez Speedy soit 36,40€ moins cher que sur le moins cher du net. Ces prix s'entendent Hors Pose ATTENTION !!! Ce qui est vrai aujourd'hui, ne le sera plus demain... cette petite recherche m'a pris 10mn, c'est facile à faire et ça peut te faire économiser un peu de thunes... Avec les 40€ tu peux m'inviter au resto... lol!!!

80€ sur les MEMES pneus ? même marque et même modèle et mêmes indices ? Par pneu ou sur les 4 ? j'y crois pas trop et même en Belgique je ne gagnait que 30€ sur les 4 pneus alors le calcul est vite fait.... 60km aller, autant au retour tu compte la consommation de carburant et tu vois que ce n'est pas vraiment interessant. En centre auto si j'ai un problème, c'est à coté de chez moi, que sur le net.... et en centre auto ils peuvent aussi s'aligner sur les prix....

identiques aussi sur ma Xsara HDi 110, les BAR sont cependant moins grosses La VTS 167 part dès 4000 tr et va jusqu'à 7300 tr au rupteur, en fait 7250 si j'en crois les caracteristiques mais a ce moment là je me concentre sur la route et plus sur le compteur... lol!!! Alors le HDi 110 ne dépasse pas le 190.... au mieux 195 dans une très longue descente mais j'ai jamais touché le 200 compteur, au GPS tu enlève entre 5 et 10 km/h par contre le compteur de la VTS 167 est hyper précis, je trouve les mêmes vitesses au compteur et au GPS

en verifiant mes dires sur les Matra 530 et la DS 19GT coupé, il s'avère que la DS est sortie AVANT la Matra 530. La DS est dessinée par Frua alors que la M530 est dessinée par Simca donc à priori rien à voir a part une ressemblance sous cet angle.... même les feux arrière et le dessin de la malle sont totalements différents

Pour les Uniroyal, va voir chez Feu Rouge, ils avaient des promos interessantes dessus... ils étaient moins chers que sur le net.... n'oublie pas non plus que sur le net il te faut un monteur pas trop loin de chez toi et que le montage est en général plus cher (+30%) 12 à 15 €/pneu contre 10€ en centre auto plus le kilometrage. Les pneus en ligne ne sont pas forcément plus interessant quand tu calcule tous les frais annexes

tu as raison, il n'y a plus de limitation de circulation mais c'est mieux, le CT c'est tous les 5 ans OUI!!! c'est possible, va voir ICI Procédure d'immatriculation en collection Vous possédez une carte grise normale pour ce véhicule Si vous possédez la carte grise normale du véhicule, la procédure sera des plus simple. Il vous suffira juste de faire une demande standard d'immatriculation en demandant la mention "collection". Vous ne possédez pas la carte grise du véhicule Dans le cas ou le véhicule est démuni de carte grise, vous devez demander une attestation à la FFVE, la Fédération Française des Véhicules d'Epoque. Ce document vous demande tous les renseignements concernant le véhicule (genre, énergie, marque, puissance, type, places assises, N° de série, N° de châssis, N° de moteur, l'année de mise en circulation si vous la connaissez et son éventuelle immatriculation,...). Une fois rempli, ce document doit être adressé à la FFVE, accompagné de photocopies de votre justificatif de propriété (certificat de vente). Dans tous les cas, il convient de joindre à votre demande 1 chèque (par dossier) bancaire ou postal de 50 € établi au nom de la FFVE + 4 timbres au tarif lettre + 2 photos du véhicule en l'état. S'il s'agit d'un véhicule importé, joindre également photocopie du document d'immatriculation étrangère et justificatif de propriété. Joindre, dans tous les cas, deux photos du véhicule. La FFVE vous retournera, par courrier, votre attestation. Celle-ci sera à joindre à votre demande d'immatriculation. Pour plus de détails sur la procédure, contacter la FFVE. Tu reste ainsi dans la légalité sans aucun problème.... Mais as tu essayé de refaire une CG en préfecture ?

FALKEN est une marque appartenant aussi à Michelin, Hankook, je ne les connais pas... J'ai payé 600€ pour mes PE2 en 205/40x17 donc pas plus cher que les Dunlop en 16 Oui si tu respecte le diamètre de tes roues avec une tolérance de 3% maxi, le mieux est de te renseigner en centre de CT ou sur TNPF.FR Très bonne réputation en général Les 3 restent un bon choix, le BF est légérement en dessous des PE2, normal c'est aussi fabriqué par Michelin mais dans tes propositions tu peux peut-être remplacer les Rain Expert par des Rain Sport qui sont très bien sur la Stilo Abarth du frangin et belle esthétique

+10000000000000 contre les Energy Saver, je plussoie à mort.... Pour les Energy Saver je confirme que ce sont des merdes, je ressent les mêmes défauts sur mon HDi 110. 35000 km et les avants sont déjà lessivés, bon à changer, ils coûtent le même prix que des Pilot Exalto 2 bien meilleurs a tout point de vus que j'ai montés sur ma VTS 167, cependant ils passent mal les 167ch au sol lors de démarrages rapides sinon question tenue de route rien à dire pour le même prix. Quand à l’économie réalisée par les Energy Saver, je la cherche encore.... Pour la taille c'est une question de tarif, 205 ou 215 de large ne changera pas grand chose, vérifie juste que la largeur de tes jantes est compatible (7" pour 205 et 7,5" pour 215) Sur ma VTS je suis en 205/45x17. Question tenue de route, cela ne me change rien ou pas grand chose par rapport au 15" c'est juste une question d'esthétique, le 215 changera peut-être. Le 205 n'a pas augmenté ma consommation, qu'en sera-t-il avec le 215 ? j'espère t'aider dans ton choix..... BF Goodrich est un autre choix avec lequel j'avais hésité, de même que les Uniroyal Rainsport 2 pour finalement choisir les michelin plus par habitude. BF est une sous-marque de Michelin. Je pense prendre les uniroyal la prochaine fois

Comme je le disais je ne connais pas la 137, mais avec 28 ch de plus ça doit quand même faire la différence non ? Il est vrai que le HDi 110 a pas mal de couple ce qui est très agréable lors des dépassements mais de la à faire du circuit avec....

http://www.accessoires-citroen-lorient.com/~yvonigd/search.php?orderby=position&orderway=desc&search_query=8526J6 le bandeau de feu est dispo en neuf (8526.J6) au prix de 33,51€ hors pose et peinture donc si tu as quelques talents en carrosserie.... sinon les 50€ annoncé plus haut pour le débosselage ne paraissent pas elevés...

C'est apparemment une finition SX, milieu de gamme, mais pour le reste pas de soucis... Fonce!! effectivement l'affaire a l'air d'être belle.... reste malgré tout méfiant et essaye la quand même la mienne a sensiblement le même kilométrage et je n'ai aucun problème d'embrayage ou de boite A choisir entre la 1.9TD et le HDi je te conseille le HDi qui est encore plus économe que le 1.9TD. à titre d'exemple, ma 405 GLD (XUD9) sur très long parcours faisait 5,5 l/100km pour un poids de 1080kg, ma Xsara HDI 110 fait du 5,3 l/100km pour 200 kg de plus, l'agrément des 40ch supplémentaire en plus, y a pas photo et si tu regardes sur leboncoin des Xsara à moins de 750€ tu verras qu'elles atteignent toutes des kilométrages très elevés de plus de 300.000km. Si ça n'est pas une preuve de fiabilité et de durée, je ne sais pas ce qu'il faut...

j'ai jamais vu de 137 mais je suppose que tu vas te régaler.... puissance à mi chemin entre mon HDI 110 et la VTS 167, cela ne peut être que du bonheur avec le confort en plus par rapport à la VTS car même si elle n'est pas veritablement inconfortable, je préfère le HDi pour les longs trajets que la VTS un peu plus "sèche"

J'ai justement dit qu'il s'agissait d'une méconnaissance du sujet et non pas d'un volonté de nuire tu m'as mal lu Je ne cherche pas à fusiller qui que ce soit, mais juste t'amener les renseignements que tu semblais ne pas connaitre, etant également passionné de Porsche et de ce fait inscrit aussi sur des forums Porsche effectivement à cause de la petite reflexion : mais je suppose que tu connais peu les Porsche, la VTS 167 et moi... lol!!! Je suis passionné et je m'emporte facilement sur le sujet de mes passions mais sans agressivité quoi qu'il puisse apparaitre, je ne suis pas du genre à me vanter pour rien, mon passager m'en parlait encore car il ne pensait pas que je pouvais gratter une Porsche avec la VTS.... c'est ça aussi la Xsara, un tempérament de feu sous une robe des plus banales.... On m'a même dit qu'elle faisait un beau bruit pour un HDI.... mdr!!! Il est vrai que même l'intérieur des VTS n'est pas très typé sport avec les plastiques imitation carbone cela fait un peu "cheap" c'est je crois mon plus gros reproche vis a vis des xsara en général, peu d'imagination dans la déco intérieur

Merci Pier pour la réponse rapide. y a t il moyen d'avoir plus d'infos sur ce modèle? un historique ? Edit : Page sur Pietro Frua : http://www.pietro-frua.de./italsuisse/1960_citroen.htm il y aurait donc eu environ 13 modèles fabriqués dont seulement 2 existerait encore. Bossaert aurait également fabriqué une version cabriolet sur la même base, un amélioration simple permettait de passer des 83cv d'origine de la DS à 97cv et jusque 145cv Tout cela reste à vérifier.... Si il y a des spécialistes qui peuvent nous en dire plus...

une solution plus légale consisterait a avoir une CG "collection" mais tu as aussi des contraintes de circulation

j'ai vu sur Facebook la photo d'une DS coupé, l'arrière me faisant fortement penser à une Matra 530 Voici donc la DS coupé : http://img163.imageshack.us/img163/1797/ds530.jpg Et une Matra 530 sous le même angle : http://img832.imageshack.us/img832/4277/matra530.jpg La ressemblance parait évidente même si il ne s'agit pas d'un greffe de la poupe de la 530 sur une DS mais de l'oeuvre d'un designer inspiré... Qui connait cette DS qui parait avoir des plaques françaises, connait on l'historique de cette voiture ?

Ce n'est pas parce que les Xsara et 306 sont très proches mécaniquement ni parcequ'elles partagent en apparence les mêmes moteurs que tu pourra l'adapter, il s'agit ni plus ni moins que d'un "swap" que beaucoup de "tuners" pratiquent en toute illégalité... J'ai cherché pendant longtemps un moteur pour ma Xsara 1.4i 75ch, on pourrait croire que c'est le même TU3 depuis les AX et qu'il se trouve couramment... Erreur!!! il y a plus de 20 TU3 tous différents. Ma xsara est équipée d'origine d'un TU3JP/KFX et la aussi ce moteur a au moins 3 déclinaisons différentes. J'avais racheté par erreur 2 moteurs, l'un provenant d'une saxo et le second de 206. Le Saxo s'est avéré être un 1.1, ce que tu ne vois pas extérieurement, le 206 etait bien un 1.4 mais KFW et pas KFX, la position des accessoires est différentes ainsi que le filtre à huile ce qui rend l'adaptation très difficile. Ensuite j'avais mis une option sur un moteur KFX de 306 mais la encore une différence, le bloc de 306 est en fonte, celui de Xsara en alu et j'ai finalement fini par retrouver un 1.4i de Xsara type KFX et en alu mais ça a été une galère. J'ai mis 3 semaines et plus de 2000km pour trouver le bon moteur Je te conseillerai donc soit de refaire ton moteur si cela est possible, soit de t'armer de patience et d'essayer de retrouver le même moteur. Pk ne pas proposer un échange entre ton XU et un DW8 sur leboncoin ? En tous les cas, cette "aventure" m'aura beaucoup appris sur le 1.4i de la Xsara. Un petit conseil en passant, evite d'aller chercher le moteur trop loin car si il te faut le ramener ça fait autant de km à faire, limite toi à 50-80km c'est deja pas mal. Pour ta recherche d'une Xsara HDi 110 je ne peux que te pousser dans cette voie... c'est une magnifique voiture, fiable et puissante qui ne te procurera que du bonheur, j'ai même vue une Xsara coupé WindowsCE en HDi 110 tourner sur circuit à Clastres, pas loin de chez moi, le mec s'amusait bien apparemment.

J'ai parlé des Porsche car c'est toi qui a abordé le sujet, mais la c'est une autre de mes passions. En général je suis assez "pointu" sur les sujets que j'aime Le fait d'être né après ne t'empêche pas de les connaitre (assez mal) et d'essayer de dénigrer (volontairement ou non) les qualités de la VTS mais je pense que c'est plus par méconnaissance du sujet que réelle volonté de nuire j'avoue être assez "tatillon" et je n'aime pas ne pas savoir donc je me documente par tous les moyens sur les sujets que je ne connais pas.... Je ne sais pas tout mais j'apprend très vite de mes erreurs La ou tu fais encore une erreur c'est sur le prix d'une Porsche. Bon a moins d'être très aisé tu oublie les modèles très récents et les versions compétitions toujours très chères, à l'instar de la 911 Carrera 2.7 de 1973, surnomée "Queue de Canard" et dont les prix actuels en 2011 dépassent les 150.000€ donc inabordables Mais pour des modèles collectionnables et dont la valeur ne baissera plus, tu trouve de tout à partir de 500€ jusque 30.000€ soit le prix moyen d'une C4/C5 Ma VTS, valait il y a 10ans environ 21000€, à ce prix tu trouve des Porsche sympa et même des Boxster pas trop agés mais ATTENTION aux dessous de l'auto. La VTS est un achat "raison" et à part les petits tracas et agacement que tout le monde connait ici, cela reste une voiture avec laquelle tu peux te faire plaisir, une coupe banale mais la veritable VTS 167 est assez rare et je la préfère à la 306 s16 plus commune Aujourd'hui j'ai reçu les revues techniques de l'Expert Automobile utilisées par les professionnels et qui me semble plus détaillées que les RTA, ce soir je dévore celui de la Xsara demain je vois celui de la C3 histoire d'être moins nul

non je le prends pas mal mais non, pas une encyclopédie car je sais que je ne sais rien.... Juste passionné !! Comme tout passionné un peu emporté dès que tu touches à mes passions mais si je ne sais pas je ferme ma g.... simplement. Je cherche toujours à connaitre ce que je ne sais pas Avant la VTS, mais je l'ai deja dit sur d'autres posts, je devais m'acheter une PMA, après pas mal de recherches, de renseignements, etc... mon choix s'etait porté sur une 944 S2 ou une 968 avec une préférence pour les Targa ou les Cabs mais Porsche coute cher en entretien, surtout les révisons des 100.000, 200.000, etc.... si tu regarde bien les annonces de Porsche elles sont souvent vendues à l'approche des grosses révisions. L'autre problème ce sont les sociétés qui prennent des Porsche en LOA, la voiture est souvent négligée, matraquée etc... la aussi beaucoup de méfiance Ensuite il y a les Porsche maquillées pour avoir un Turbo look, Cal Look, et toutes saloperies Tuning... Très difficile de trouver une belle Porsche et une PMA est très souvent moins chère qu'une belle VTS certe moins originale et plus banale mais bien plus efficace et raisonnable en entretien. Les consommations étant du même ordre Après je cherchais vers les Japs 5upra MK IV, GT 3000, S2000, CIVIC Type R, etc...) mais chez moi les garages de marques japonaises sont a au moins 50km et l'entretien réputé cher

Révise tes classiques, quand on ne maitrise pas le sujet, le mieux est de ne rien dire... tout d'abord tu mélange les 924 et les 944. Les 1ère 924 faisaient 125ch pour 1080kg, bas moteur d'Audi et culasse Porsche, ce qui n'est bien sur pas le cas avec les 924 Turbo, Carrera, GTS, etc... Les 944 "de base" faisaient 160 puis 163 ch puis les version turbo 220 et 250, la S2 211, la 944 est basé sur la plateforme de la 924 mais alors que la 924 est un coupé "gentil" avec les ailes plates, la 944 possède des ailes élargies et 35-40 ch de plus avec un véritable moteur Porsche. bcp de proprios de 924 mettent un kit large style 944 mais il y a d'autres différences La 924 qui a été vendue en même temps que la 944 evoluera et recevra le moteur de la 944 mais dégonflé à 150 ch, ce qui est toutefois suffisant pour prendre au démarrage une 944 bien plus lourde Quand j'entend dire que la 924/944 est une Porsche de pauvre a cause du moteur d'Audi, il est à noter de voir que ces mêmes ignares rêvent de rouler en Audi et que seules les premières 924 reçoivent un bas moteur d'Audi La 944 aurait pu largement détroner la 911 grace au succès remporté auprès des clients si Porsche n'avait pas pratiqué un protectionnisme forcené en arrêtant le dévellopement de la lignée Il est a rappeller que les PMA (924/944/968) possède la meilleure répartition des masses possible pour une GT de tourisme (51/49) grâce au système "Transaxle" qui déporte la boite de vitesse à l'arrière de la voiture alors que sur la 911 avec le "tout arrière" tu es à 30/70 et necessitant un pilotage plus précis alors que les PMA peuvent être placées dans toutes les mains la dernière évolution de la lignée 924, 944 devait s'appeller 944 S3 mais au final vu le grand nombre d'éléments différents et le nouveau look plus proche de la 928, elle sera baptisée 968 et possédera le plus gros 4 cylindre de série... 3.0 litres et 240ch pour 1600kg j'en connais assez sur les porsche pour faire la différence et même "planté" le président du club porsche champagne sur des questions de détails Alors STP avant de dire n'importe quoi sur le sujet, révise tes classiques, Merci. Et si tu veux essayer une VRAIE VTS, fais moi signe, je te ferais voir comment ça pousse Ne prends pas mal mes propos mais la tu touche à une autre de mes passions.... Porsche, Lamborghini, Abarth http://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_924 http://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_944 http://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_968

et le triangle est assez cher... 230€ si je me rappelle bien, les silents-blocs ne sont pas détaillés, ils sont avec le triangle

j'ai pu remarquer que les phases 1 sont plus hautes que les phase 2 et même les phases 2 en 1.4 sont plus hautes que les autres avec pourtant la même monte pneumatique

sur ma VTS 2.0i 167, les amortisseurs avant sont des 5202CQ et 5202CR sinon en ERP E270471 (les 2), à l'arrière 5206V7 et E270409 en ERP