apollon1000

D'habitude, ce problème se résout par un remplacement de la bobine ou du capteur PMH. Mais vu que vous avez remplacé les deux... Avez vous monté du neuf dans des marques reconnues ? Après, çà peut aussi être signe d'un début de décalage de la distribution. La courroie est-elle ancienne ? - - - Mise à jour - - - Pour le faisceau de la bobine, l'aspect du connecteur et la vérification de la continuité ne sont pas suffisant. Il faut s'assurer que les pins femelles serrent suffisamment... J'ai déjà eu le problème sur un connecteur papillon et çà donne des pannes intermittentes, difficiles à repérer. Il suffit alors de démonter proprement le connecteur et de resserrer les pins.

Bonjour Non. Sinon, aviez vous effacé les défauts ?

Bonjour, Si vous voulez essayer cette méthode, je vous conseille vivement de faire un montage réversible. Vous verrez très vite que ce n'est pas idéal. Pour info, un potentiomètre de 10 kohm fera l'affaire.

Bonjour, je confirme.

Les compressions sont bonnes ? Sinon vérifier et resserrer les pins du connecteur bobine. Pour le P480, remplacer le relais grande vitesse du motoventilateur.

Bonsoir, J'en étais resté à la version 9.63 en officielle diagbox. J'espérais qu'ils auraient corrigé le tire entre temps...

Bonjour J'ai installé une version officielle du Diagbox en mode "fonctionnement au jeton", et il manque de nombreux modèles comme la C3 phase 1 et 2.

Ce serait gentil. C'est pour un Berlingo de 2006, encore sous Lexia pour le diagnostique, mais dont le téléchargement du calculateur moteur Bosch Me7.4.5 ne peut se faire que par internet. Quelques captures d'écran d'un téléchargement hors ligne sous PP2000 sur une 307 pour égailler le sujet.

Bonjour. Sur Service Box, les réparateurs indépendants ont la possibilité d'acheté des jetons pour utiliser le diagbox sur une voiture pendant une semaine. Les télécodages et téléchargements sont alors possibles sur Diagbox. Mais est ce que au jeton, çà fonctionne aussi sur Lexia et PP2000 pour les anciens modèles ? J'ai déjà fait des téléchargements hors ligne sur Lexia et PP2000, mais parfois, seul le téléchargement internet est possible.

https://www.webdealauto.com/fr/douilles-de-guidage-etrier-de-frein.1165.1.renault.master-ii-camionnette-fd.15710.c.html et aussi ici, mais les stocks diminuent : https://www.amazon.fr/Bosch-0204104261-0204104261-Guide-%C3%A0-manches/dp/B00C7TDZ2C La pièce d'origine est disponible ici : https://eurofrance24.fr/kit-de-reparation-original-citroen-peugeot-443925.html

Je viens de regarder les photos de la référence Bosch 1 987 470 615. J'ai l'impression que c'est du Bosch sous-traité "made in China"...

Tu es sûr. En Bosch, j'avais la référence 0 204 104 261. Par contre, j'ai l'impression que les prix ont bien augmenté !

Ah oui, une petite précision. S'il y a une marque à éviter, c'est bien celle là. C'est le bas de gamme du premier prix. Les cahiers des charges ne sont respectés. La seule chose sûre, c'est d'être déçu à chaque coup.

Bonjour. Je rejoins complètement Julien sur ces problèmes de qualité de pièces. Je les ai également rencontrés. Pour les colonnettes, c'était sur une C5. On peut heureusement contourner le problème pour les Xsara et les C5 en les prenant directement en Bosch en aftermarket, pour éviter de payer le prix fort. Pour les C3, il faut prendre les colonnettes en TRW (marque de l'étrier en fait). J'ai remarqué que la couleur du métal utilisé est un bon indicateur de la qualité de la colonnette. Pour les amortisseurs, j'avais monté du Record sur mon ancienne C3, et le comportement était également moins bon. Depuis je ne monte que de l'origine pour çà, mais que faire quand ce n'est plus dispo ?

Juste une précision pour les compressions, les faire plutôt à chaud et enlever le fusible de la pompe à essence. Il est également conseillé d'accélérer à fond pour ouvrir le papillon.

C'est normal, c'est un moteur atmosphérique. Il faudra quand même vérifier les compressions. Des fois, çà peut surprendre. Si présent (çà dépend des versions), il faudra probablement remplacer le capteur sur la boîte de vitesses. Au fait, la bobine a t'elle déjà été remplacée ? J'ai monté des Valéo sur mes voitures, conforment aux Sagem d'origine.

Juste au cas où, une petite manip à faire pour l'apprentissage des autoadaptatifs (papillon et accélérateur). Il faut que le moteur soit à plus de 10°C (faire tourner avant si ce n'est pas le cas). 1. mettre le contact (position marche) sans démarrer et attendre que le papillon claque (généralement au bout d'au moins 30 s). 2. toujours sans démarrer, accélérer à fond pendant 5 s puis revenir pieds levé. 3. couper le contact pendant 1 min pour écriture des positions de butée dans le calculateur moteur. C'est rapide à faire et çà peut parfois résoudre certains problèmes.

D'après ce que je lis, le problème semble bien venir de la bobine ! Certains codes défaut nécessitent un passage à la valise pour être effacés. Donc, après remplacement de la bobine (voir des bougies), faire une lecture puis un effacement des codes défaut. Vous devriez donc être fixé ce week-end sur le problème !

Bonjour. C'est une finition "haute moyenne" d'après Citroën. Tout les détails sont en pièce jointe. Caractéristiques du véhicule.pdf

Elle tourne comment ?

Bonjour, On peut le savoir avec le code VIN.

Bonjour TI : temps d'injection. Certaines séries ont eu des problèmes de soupapes, et çà revient de temps en temps sur le forum. Je vous met 2 documents en pièce jointe : pour tester la bobine et concernant le problème de soupapes. Donc, prenez le temps de prendre les compressions... Bobine1.pdf Bobine2.pdf Soupape.pdf

Bonjour. Sur ce type de problème : 1. prendre les compressions moteur pour écarter un problème de soupape cassé. 2. l'allumage, tester la bobine à l'ohmmètre et vérifier son connecteur (les bougies ont déjà été remplacé). 3. l'injection : vérifier l'impédance des injecteurs (rarement en panne sur ce modèle). 4. sonde lambda amont. Bien sûr, faire un log des sondes peut également être très utile (régime moteur, TI, latence bobine, tension lambda amont, etc).

Salut mick, comment vas tu ? Si tu as l'ESP, il y a un calibrage à faire dans le menu "suspension" ou "ABS", sinon il n'y a rien à faire. Mais il me semble bien que sur la mienne aussi, l'angle volant n'est pas correctement lu au Lexia, malgré le calibrage...

Bonjour Il y a un télécodage à vérifier en fonction du type de swirl utilisé. L'effet d'un mauvais réglage est bien une perte de puissance. Avec cette doc, vous devriez pouvoir vous en sortir. C5 - B1BT0UP0 - 1 - 15_06_2007 - Évolution _ Commande des papillons de _Swirl_.pdf