apollon1000

Bonjour, Il faudrait le numéro VIN de la voiture pour être sûr de la référence de la pièce. Il s'agit de la gâche permettant de maintenir la porte fermée, commandée électriquement pour le vérouillage et mécaniquement pour ouvrir de dehors et dedans. Sur la C5, j'en avais trouvé une d'occasion pour une trentaine d'euros. Neuf, çà doit valoir plus de 100 €.

Bonjour Il faut vérifier vos bougies, bobine, ainsi que le faisceau et connecteur de la bobine.

Bonjour. J'ai déjà eu ce problème sur une C5. Sécurité enfant activée et poignée extérieure ne permettant plus d'ouvrir. Pour résoudre le problème, j'ai démonté la banquette arrière, puis le panneau de porte de l'intérieur. Ensuite, j'ai pu désengager de l'intérieur de la portière la sécurité enfant, et enfin ouvrir. J'ai remplacé la serrure dans la foulée. C'est d'ailleurs un plus d'avoir une serrure identique démontée sous les yeux, pour savoir où taper.

Bonjour. J'ai également une Xsara dont le comportement de la clim n'est pas parfait. Modèle : Xsara phase 2 1.6 16v de 2004 équipée de la clim automatique. Conditions : la clim est désactivée, la température est réglée autour de 18 °C, la ventilation en automatique, et la voiture froide (environ 4 °C). Comportement : dès que le moteur commence à chauffer, la ventilation envoie de l'air très chaud (température moteur) pendant au moins 5 min avant de réguler. Pièces changées : la sonde de température habitacle. Conclusion : il est possible que ce comportement soit normal, ou pas. La régulation est peut être réglée d'origine un peu brutale... En tout cas, c'est moins brutal sur mes autres Citroën...

À vérifier bien sûr, mais il me semble avoir vu un document de Citroën parlant du problème et que la solution était bien de télécharger l'ECU. Je regarderai tout à l'heure si je retrouve ce TSB. - - - Mise à jour - - - Les dernières versions du Lexia ne nécéssitent plus de passer par un PC virtuel, et peuvent être utilisées en natif avec un minimum de risques.

C'est effectivement assez courant que la partie "ventilation habitacle" lâche sur le BSM. Je me demande si ne ne serait pas lié à une utilisation prolongée de la ventilation au maxi...

Bonjour. Apparemment vous avez accès à un Lexia. Le téléchargement de l'ECU hors ligne est peut être possible. La version la plus récente du fichier sera installée. Je l'ai fait sur ma C5 V6 en ECU Bosch ME7.4.6.

Bonjour. Si vous avez récupéré les calculateurs d'un autre véhicule, vous devriez commencer par le BSM, très facile à remplacer. De plus, outre la difficulté du démontage, attention à votre kilométrage avec le BSI...

Pour l'heure c'est plutôt le grand froid !

Bonjour. Parfois, c'est juste de l'oxydation sur les contacts du démarreur.

Bonjour Avez vous bien vérifié les connecteurs ? S'ils sont abîmés, çà crée une petite résistance et un point chaud au niveau de la prise du module, et la panne revient très vite !

Bonjour C'est toujours dur à dire par rapport aux photos, mais j'ai bien l'impression qu'il n'y a que le soufflet à remplacer. Il contient un peu de LDS pour lubrifier le vérin. C'est peu être çà qui a salit la zone. J'avais écrit un tuto complet pour cette opération. https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?212432-Remplacement-soufflet-v%C3%A9rin-arri%C3%A8re-C5

Bonjour Je n'ai rien compris... Où est la photo ?

Un autre conseil, remplacer et tester une pièce par une pièce... Comme çà, s'il y a un problème, vous savez directement d'où çà vient.

C'était peut être l'autoadaptatif du papillon, ou bien un capteur de pression aftermarket non conforme...

Bonjour Jolie modèle ! Il y a environ 2 ans, j'ai acheté la mienne dans une configuration équivalente, 2004, boîte manuelle, avec 160 000 km pour 3500 € dans un petit garage. A l'époque, ce qui m'a décidé, c'est quand j'ai vu un pot d'échappement d'origine en bon état dessus. Depuis, le marché de l'occasion a évolué, et comme toujours, concernant le prix, tout dépend de si vous êtes pressé ou non.

Et oui, toujours commencer par le plus simple !

Oui, 0,95 mm pour la plus épaisse. Autant pour moi, on peut donc encaisser les 0,2 mm d'écart entre les 2 kits. En fait, il ne me manque que les 4 roulements d'origine pour faire le montage complet en origine... Je n'arrive pas à les trouver seuls à prix raisonnable.

Pour le coup, le redémontage est possible avec le kit SNR, mais pas avec les bagues d'origine, car légèrement conique en se resserrant dedans. Le problème, c'est que le montage SNR est 2 dixièmes de mm plus serré que celui d'origine, mettons 1 dixième de mm vu que le tube est très légèrement plus long. La cale la plus épaisse fait à peine 1 dixième de mm, et convient forcément au moins aux pièces d'origine (sachant que c'est souvent une plus fine de monté). Donc, soit les roulements SNR sont moins large que ceux d'origine (SKF il me semble), soit le kit SNR est monté trop serré, soit leur kit et réellement ajusté pour être monté sans rondelle...

Bonjour Je me suis procuré le tube et les bagues en origine, pour voir les différences avec ceux du kit SNR. Le tube et les bagues d'origine sont à droite. Les bagues SNR s'emboîtent bien à fond sur les 2 tubes, et l'ajustement parfait. Bague d'origine en haut et SNR en bas : Bague SNR : Bague d'origine : Le tube SNR est très légèrement plus long que celui d'origine (moins d'un dixième de millimètre, mais non mesuré). Mais les bagues SNR rentre chacune d'un dixième de millimètre de plus par rapport à l'origine. J'ai bien l'impression que le kit SNR est ajusté pour être monté sans rondelle de calage. Autre chose, les bagues d'origine ne rentre qu'à moitié sur le tube, et après il faut vraiment forcer au risque de les bloquer sur le tube. Donc, ce sera difficile à redémonter pour ajouter la rondelle de calage... Je pense que je vais laisser mes roulements comme çà pour le moment, surtout que je n'ai aucun symptôme.

Très bien, et toi ? Je tourne sur la 7.83 en natif sous win7, et çà marche sur ma C5 phase 1 du moins... Mais apparemment dans ton cas, il ne reste que l'interface à tester...

Bonjour. Si tu communiques sans problème avec les autres calculateurs, ce ne doit pas être un problème de câblage... Tu utilises quelle version du diagbox ?

Bonjour. Quel défaut remonte au diagbox ? Le même qu'avant le remplacement des pièces ?

Bonjour Vu que c'est dans l'habitacle, choisir une graisse qui ne sent pas trop. Certaine graisse ont une forte odeur !

Ayant déjà réalisé cette opération sur ce moteur une fois, je rejoint "grostoto". Même le galet tendeur est équipé d'un index, et donc, aucune incertitude possible sur la tension de la courroie. Les marques d'origine utilisées sont Dayco pour le kit distrib et Pierburg pour la pompe à eau. Suivant les séries, il peut être intéressant de remplacer le pignon de vilebrequin (et sa clavette) car il y a un risque de dessertissage de la couronne dessus. J'y ai passé une demi journée, kit distrib + pompe à eau, kit accessoire, purge LDR (bleu-vert norme PSA -35°C bien sûr). Je ne me souvient pas avoir utilisé d'outils spéciaux, à part une clé dynamométrique petit couple (galet) et une autre couple moyen à grand pour le support moteur, ainsi que mon cylindre de charge pour la purge. C'est de l'équipement standard en garage tout çà. Mais comme toujours, il faut aller chez un gars sérieux !