apollon1000

Bonjour. Effectivement, le démarreur est sur l'avant droite, derrière une tôle de protection thermique. Avant de le remplacer, vérifiez si ce n'est pas de la corrosion sur les contacts...

Bonjour. Effectivement, çà peut être un défaut d'équilibrage sur l'arrière. Sur l'avant, il reste les disques et les cardans en rotation.

Bonjour C'est une barre anti rapprochement qui permet de rigidifier le châssis. Si elle est manquante, il vaut mieux en remettre une.

Bonjour. On dirait que ce bouchon donne un accès pour graisser l'axe de la pompe. En tout cas, çà ne doit pas être normal que du LDR puisse couler par ce passage...

Bonjour. Il faut commencer par vérifier les lampes des feux arrières (on ne sais jamais). Puis vérifier la platine des feux arrières (y a t'il de l'oxydation sur les contacts). Et enfin vérifier le faisceau (surtout le connecteur des feux arrières).

Bonjour. Effectivement, il y a du boulot ! Il n'y a vraiment que la portière conducteur de touchée ?

Bonjour Je viens de recevoir mes kits roulements SNR. Cà se complique, car les joints à lèvre sont intégrés aux bagues de palier. Donc, une fois la bague installée, on ne redémonte plus. Pour l'instant, je ne sais pas encore comment mesurer le jeu éventuel dû à la longueur de l'entretoise...

Content de savoir que tout c'est bien déroulé. L'injection va s'autoadaptater au fur à mesure des roulages. Çà marchera donc un peu mieux, mais çà reste un petit moteur pour la C5...

Merci. Je vais réfléchir à une méthode pour estimer précisément l'épaisseur de la cale...

Ce schéma électrique devrait correspondre à votre modèle. Le capteur de vitesse est le numéro 1620. La broche 1 du capteur semble être l'alimentation, la 2 la masse et la 3 est directement relié au calculateur moteur (pin B1 de la 32 voies grise). Pensez également à bien vérifier le point de masse MM01, la masse moteur apparemment située au niveau du filtre à huile. En espérant que çà vous aide... Capteur_vitesse.pdf

Voici le schéma du bras arrière de C5 pour illustrer le problème. La cale est au numéro 5.

D'accord, quand vous parliez du tachymètre, je pensais que c'était le combiné compteur de vitesse qui avait été remplacé ! Du coup, on attend la suite avec l'inspection du faisceau.

Oui, j'ai été voir, mais c'est un tuto pour une BX. La différence majeure, c'est le tube d'acier qui traverse le bras. Sur la BX, le tube traverse le bras, alors que sur la C5, les bouchons métallique de chaque côté prolonge le tube. Du coup, difficile donc de mesurer le dépassement du tube par rapport au bouchon...

Pourquoi ne pas faire un devis juste pour la mise à jour du BSI, pour tâter le terrain. Je l'ai fais une fois pour faire la mise à jour internet de l'ECU de ma C3. Le 1er garage, grosse concession a tout fait pour me dissuader (devis élevé, signature décharge, délai...) et le 2ème, petit garage Citroën me l'a fait sans poser de problème. - - - Mise à jour - - - Pour les mises à jour hors ligne, elles sont disponibles suivant l'année de la voiture. J'ai pu en faire pour l'ECU de ma C5 phase 1 et ma Xsara phase 2 2004, mais pas pour le BSI. Pour ma C3 de 2006, il n'y a que des mises à jour internet.

Super, pour une fois que c'est encore disponible ! Quand j'ai fait mes roulements de bras, je n'ai pas remis de cale. Je vais donc probablement les refaire. Mais du coup, quelle est le meilleur moyen de déterminer la bonne épaisseur de cale à monter (sans l'outil spécial bien sûr) ?

Dans ce cas, il faut vérifier ce capteur de vitesse et sa connectique. C'est peut être lui la cause du problème...

Ce capteur n'est pas présent sur ma BV, je n'ai que le capteur de marche arrière. Mais j'ai une Xsara 1.6 16v de 2004, c'est peut être différent sur les HDI ?

Bonjour. Comme vous devez vous en doutez, tout dépend de l'entretien, de la conduite et du type de trajet effectué avec. Est ce que les vidanges ont été faites en temps et en heure, est ce qu'elle n'a roulé qu'en ville...

Effectivement, c'est peut être bien un capteur ABS qui commence à dérailler. D'ailleurs, sur ce modèle, il me semble bien que la vitesse est évaluée à partir des données des capteurs ABS.

Bonjour Effectivement, après remplacement du bloc hydraulique, il faut reprogrammer les hauteurs de caisse. Si c'est comme sur la C5 phase 1, les hauteurs sont programmées en "pas". On augmente le nombre de pas pour augmenter la hauteur et on inversement pour baisser. Le plus simple serait de regarder les hauteurs sur une C5 du même type que la votre, et au moindre doute, de retourner voir votre agent Citroën pour qu'il affine le réglage.

C'est bien ce qu'il me semblait. Peut on avoir cela en tant que particulier, sans se ruiner ?

Bonjour Si la mise internet fonctionne, je serais intéressé par la méthode. De mon côté, je n'ai jamais réussi à faire que les mises à jour hors ligne...

Peut-être ne refabrication de bonne facture. Vous nous direz à l'usage ce que çà donne...

Content de savoir que vous avez réussi. Donc ils fonctionnent bien, vous les avez eu où ?

Est ce que votre calculateur moteur est un Sagem ? Si c'est bien le cas, voici la procédure d'initialisation complète : 9. Calculateur SAGEM S2000/S2000 PM1 Opération à effectuer après utilisation de certains menus de l’outil de diagnostic ou changements de pièces. Après un téléchargement, effectuer une initialisation du calculateur moteur : Couper le contact Mettre le contact Attendre 3 secondes avant de démarrer le moteur 9.1. Télécodage Pas de procédure particulière à effectuer après un télécodage. 9.2. Lecture des défauts Si des défauts sont présents, effectuer les réparations nécessaires et effacer les défauts. 9.3. Changement de pièces Après un changement de moteur pas à pas de régulation ralenti ou un changement de capteur position papillon, effectuer une initialisation du calculateur moteur : Couper le contact Mettre le contact Attendre 3 secondes avant de démarrer le moteur Après un changement de calculateur, effectuer les opérations suivantes. À l’aide de l’outil de diagnostic : Programmer/appairer le code ADC Télécoder le calculateur (uniquement si celui-ci est télécodable et livré non télécodé) Effectuer une initialisation du calculateur moteur (couper le contact/mettre le contact) , Attendre 3 secondes avant de démarrer le moteur Autoadaptativité de la richesse : Moteur chaud, température d’eau supérieure à 60°C. Effectuer un roulage minimum de 15 minutes en utilisant les différents régimes moteur et en particulier : 2500-3500 tr/mn Régime de ralenti Pleine charge (pendant 2 secondes)