apollon1000

Bon, maintenant, tu sais où tu vas. P0300 et P0352 : la bobine semble bien être la cause du problème. P0135 : problème avec le circuit de chauffage de la sonde lambda. Tu l'as pourtant bien remplacée ? P0171 : mélange air carburant trop pauvre, à cause du E85. L'injection est en butée d'adaptation. Tu risques la surchauffe dans les chambres de combustion. Il faudra soit remettre un peu de SP95, soit adapter l'injection à l'E85.

Les vis du catalyseur ou du collecteur d'échappement ? Après, vu qu'il faut de toute façon vidanger le LDR, çà ne doit pas être un problème de sortir l'ensemble radiateur ventilateur pour faire de la place.

A priori, non. Mais tout dépend de la disponibilité et du prix des pièces. Çà me rapelle qu'il y a effectivement eu une évolution de la raideur des ressorts sur les modèles les plus récents.

Effectivement comme tu le dis, ne pas s'emballer et faire les choses dans l'ordre. Voici comment procéder : 1 : lecture des codes défauts (elm 327 ou diagbox) 2 : relevé des sondes en dynamique (lamba, avance, température et pression admission, etc) 3 : prise des compressions à froid et chaud 4 : là seulement on commence à changer des pièces comme la bobine suivant les résultats des tests. Un elm327 ne coûte que quelques euros et permet souvent d'en économiser beaucoup en changeant les bonnes pièces.

Pour la prise d'air, impossible car vérifié plusieurs fois au compresseur. (avec une veille chambre à air de vélo et un tuyau plastique de plomberie, je me branche après le filtre à air et je met en pression) Pour les ratés d'allumage, j'aurais probablement un code défaut, ce n'est pas le cas, et mon allumage est en bon état (bobine récente et bougies iridium) Pour la richesse, tourner trop pauvre est tout simplement impossible dans ma configuration actuelle (et confirmé par un relevé des sondes en dynamique). Non, je pense qu'à la longue, il s'est peut être fissuré, cassé, mis en travers et c'est là qu'il a commencé à fondre... Surtout que comme je disais, je l'ai remplacé il y a plus de 2 ans, sans rien changer d'autre et aucun problème. Il n'y a pas de filtre à essence, juste une crépine dans le réservoir. Sinon, une bobine peut parfois se comporter différemment à chaud... Mais il faudrait peut être faire un test de compression à froid et aussi à chaud pour s'assurer qu'il n'y ait pas de problème plus important dans un cylindre. Il n'y a pas de jeu aux soupapes à faire sur ce moteur, c'est des poussoirs hydraulique, Mais peut être un poussoir hydraulique grippé...

Tu as vérifié l'état des bougies ?

Bonjour. Effectivement, je ferais pareil, juste une courroie neuve. C'est du "Gates" d'origine. De toute façon, il faut ouvrir avant de commander quoi que ce soit...

Technical Service Bulletin. Ce sont les bulletins techniques garage de Citroën. Aller, je remet le lien. https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?211566-Absence-de-compression-cylindre-3

Pas forcément. Il y a eu des problèmes de production et PSA à d'ailleurs sortie un TSB à ce sujet. Le lien est sur la 1ère page du sujet...

Une soupape cassée malheureusement. Donc pas de tentative de réparation ?

C'est arrivé il y a plus de 2 ans. Je l'avais remplacé par un cata aftermarket sans rien changer d'autre. J'ai actuellement plus de 250 000 km au compteur et 0 % de CO au CT. Était-ce l'âge du cata, ou autre chose... Difficile de répondre.

J'ai retrouvé les photos. C'est impressionnant ! Je ne sais pas toujours pas ce qui a pu provoquer çà.

Bonjour. Pour moi, ne te concentres pas trop sur le cata pour le moment... J'en ai déjà fondu un sur ma Xsara. Et bien, aucune perte de puissance ! Les seules symptômes : une odeur d'éthanol au ralenti même à chaud et un refus au CT pour 0,22 % de CO au lieu de 0,20 % en ralenti accéléré.

Ce genre de problème est quand même souvent causé par une défaillance au niveau des bougies ou bobine... D'ailleurs, pour l'E85, çà peut valoir le coup de passer sur des bougies iridium...

Il faut savoir qu'une sonde lambda devient de moins en moins réactive au fur à mesure de son veillisement, ce qui peut rendre l'injection moins efficace. Si vous n'avez jamais changé la sonde amont, vu le kilométrage, ce ne serait pas inutile. C'est du Bosch d'origine. À dévisser de préférence à chaud avec une bonne douIlle fendu de 22 mm. Après, çà ne garantie pas que çà résoudra le problème...

Bonjour. Quel est le kilométrage ? Vous roulez à l'E85 pur ou en mélange ? À quand remonte le dernier entretien ? Pour résoudre ce genre de problème, ce serait intéressant de relever les valeurs des sondes en fonctionnement.

Au fait, j'y pense, avez vous débranché et rebranché les connecteurs du calculateur moteur (pour éliminer un faux contact à ce niveau) ?

Bonjour Petite recherche rapide : https://www.ebay.fr/itm/175922030354 https://www.proxyparts.fr/stock-de-pieces-auto/composante/numero-de-piece/9637600080/piece/faisceau-de-cables/id-piece/16387678/ - - - Mise à jour - - - Sur la C3, le régulateur de pression carburant est intégré dans le bloc puits de jauge dans le réservoir. La rampe est sans retour, alimentée par un seul tuyau. Il n'y a pas de filtre à essence, seulement une crépine dans le puits de jauge.

D'après les tests faits, il semble bien que le problème vient de l'alimentation en carburant. Le problème ne se déplace pas avec l'injecteur et leur résistance est correcte, donc ils doivent être bons. Quand tu prends les tensions sur les connecteurs, çà fonctionne, donc la continuité des fils doit être bonne. Donc peut être un problème au niveau des connecteurs injecteur, les clips métalliques ne serrent pas assez sur les pins des injecteurs, ou bien même problème au niveau du connecteur 6 voies sur le faisceau. Ou alors un problème au niveau du calculateur moteur qui commande les injecteurs, mais c'est très rare... À oui, penser à vérifier la pression de la rampe, on ne sait jamais, 3,5 bar de consigne.

Bonjour Pourrais tu détailler ta méthode de test ?

Bonjour. Avant de partir sur le BSI, vous avez bien vérifié la continuité des fils ainsi que le connecteur ? Dans mon cas, chaque fois que j'ai cru le BSI en cause, c'était un fil cassé ou le périphérique.

Il est sur le volant moteur, à l'avant. Il faut sortir la boîte à air pour y accéder. - - - Mise à jour - - - Au fait, pas d'autre défaut ne remonte à la valise ? - - - Mise à jour - - - Un peu de lecture sur un problème similaire : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?211566-Absence-de-compression-cylindre-3

Bonjour À part le montage des pneus, je me suis occupé du reste moi même, y compris l'équilibrage fin des 4 roues. J'ai fait le parallélisme au "Trackace", et c'est sûrement plus précis que dans certains garages. Pour les triangles, ils sont en fonte et donc peu déformables. Je n'ai pas remarqué d'impact dessus quand je les ai sortis pour faire les silent bloc. Pour la direction, pas de jeu particulier. Quand j'ai fait les freins, j'ai vérifié le voile au comparateur à cadran. J'ai moins d'un centième de voile, ce qui exclu du coup les moyeux. Il ne me reste effectivement que les cardans en masse tournante, qui pourraient provoquer cette vibration. Je viens de les recevoir, en marque SNRA. Plus qu'à les monter. Après, le tremblement résiduelle reste très faible mais quand même présent... - - - Mise à jour - - - Les pneus arrières sont tout neufs, c'est peu probable...

Bonjour. Il va falloir vérifier les injecteurs, mais c'est rare sur ce modèle. A l'ohmmètre, çà peut donner une indication. Peut être un fil abîmé... Ce qui m'interpelle, c'est la bougie fortement calaminée. Il faudrait faire une prise de compression pour écarter une éventuelle soupape cassée. Çà peut arriver sur le TU5JP4...

Les NGK LFR6B sont parfaitement conformes au Bosch FR7ME montées d'origine, remplacées il est vrai par Citroën par les FR8SE0. Personnellement j'utilise des bougies iridium pour améliorer la prise en charge de l'éthanol.