apollon1000

Bonjour, Un voyant airbag peut venir d'un fil coupé, mais également d'un calculateur airbag bloqué. Suite au déclenchement d'un airbag, le calculateur airbag ce bloque et il est impossible à reseter, même à la valise Citroën. Il faut alors passer par des outils spéciaux et des méthodes de connection directe sur la puce du calculateur, c'est plus simple de la remplacer. Peut être que votre calculateur d'occasion provient d'une voiture accidentée...

Apparemment, le vernis 2K que j'avais acheté pour essayer est un 2 en 1 qui contient déjà le primaire. https://www.lecoinducarrossier.fr/vernis/856--vernis-2k-transparent-2-en-1-pour-phares-spray-max-4015962889156.html J'ai le Qubo du beau père en contre visite pour les phares. Ce sera l'occasion de tester en conditions réelles, dès que la météo le permettra.

Une vidéo très intéressante. Actuellement, je refaisais mes phares à la méthode mécanique, mais je projetais de passer au vernis. Je ne savais pas qu'il fallait utiliser un primaire d'accroche... Je vais tester çà prochainement sur un vieux phare terni de 307, avec lustrage final pour la peau d'orange, et si c'est concluant, ce sera la méthode que je privilégierai !

Pour l'avoir essayé, c'est effectivement assez durable, et facile à mettre en place. Par contre, il ne faut pas s'attendre à un résultat parfait. Il restera un léger effet trouble/gras que l'on a pas sur les techniques de ponçage. Une vidéo comparant les 2 méthodes :

Bonjour, C'est une adaptation difficile. Les connecteurs électriques sont bien sûr différents, notamment pour gérer la correction d'assiette automatique des Xénon.

Bonjour, Intéressant, je vérifierai quand je ferai mes plaquettes arrières. Sinon, est ce que c'était des plaquettes d'origine ?

Bonjour, Peut être regarder au niveau du comodo...

Bonjour, Je n'ai jamais eu besoin de déposer l'accoudoir sur une C5, seulement sur une 307, le montage était différent. D'après la capture sur les pièces de l'accoudoir, il y a peut être un rivet à remplacer, après la dépose.

Bonsoir, Pour le support accoudoir du siège conducteur, c'est bien 8957JN, normalement encore vendu par Citroën. Voici les documentations pour la dépose : Et pour la repose :

C'était dans la section "C5 phase I", le sujet "accoudoir". Merci d'avance Nicolas.

Bonjour, Tout semble fonctionner. Cependant, je ne retrouve pas mes messages du début de semaine. Ont ils été effacés ?

Sur la C3, il y a peu de place sur l'avant. Pour sortir l'écran thermique, je dépose la calandre, puis les 2 vis de la traverse en métal sur laquelle est monté le radiateur. Puis je décale l'ensemble vers l'avant et l'écran thermique passe tout juste. La solution radicale reste de vidanger le ldr puis déposer le radiateur moteur...

Il me semble qu'il faut bouger de haut en bas tout en tirant vers l'extérieur. Pour le VIN, soit directement sur le forum, ou par MP si vous ne voulez pas qu'il soit publié.

Bonjour, Mon retour sur la Xsara : Son train de pneu d'origine était en Michelin Primacy. Ils ont fait 100 000 km, changés pour déformation. J'ai ensuite installé 4 Michelin Exalto, les meilleurs que j'ai eu question tenue de route sur sec et mouillé. J'ai malheureusement râpé les 2 avant dans une montée verglacée, à 80 000 km. Depuis, elle est montée en Crossclimate. Très bon sur mouillé, suffisant sur neige (testé que 2 fois sur neige sur 70 000 km), mais beaucoup moins bon sur le sec que les Exalto. Je trouve également leur résistance à l'usure moyenne par rapport aux Primacy et Exalto. Aujourd'hui, j'utilise 2 Continental TS 860 sur l'avant l'hiver. Excellent sur mouillé et neige, mais à ne pas utiliser l'été. Les Exalto sont à nouveau produit pour la Xsara, je vais remplacer mes Crossclimate par cela pour l'été et passer sur 4 Continental TS sur mes jantes tôle pour l'hiver, sachant que c'est la Xsara qui sert pour le sport d'hiver.

Bonjour, Normalement, l'accoudoir se démonte (en tirant vers l'extérieur du siège de mémoire). Vous avez une pièce en plastique à remplacer juste derrière. La référence de la pièce : 8957JN (à vérifier avec votre vin).

Bonjour, Avez vous trouvé quelqu'un ?

Oui, fort heureusement. Je m'en étais d'ailleurs pris un jeu d'avance assez récemment. Il faut surtout penser à ouvrir le bocal de LDS avant de mettre en position basse pour éviter une surpression sur le circuit de retour. Sinon, tu risque la douche de LDS quand tu vas débrancher le tuyau de retour sur le soufflet du vérin arrière ! Je remet le lien du tuto pour ceux qui suivent le sujet : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?212432-Remplacement-soufflet-v%C3%A9rin-arri%C3%A8re-C5

Bonjour, J'ai écrit un tuto concernant cette opération.

Il y a une procédure de réinitialisation à faire au Lexia après une recharge d'eolys. Elle est un peu complexe. De mémoire, il y avait même un ajout de carburant à prévoir dans cette procédure. Je l'ai faite une fois sur la C5 2.2 HDI du beau père pour résoudre un voyant "service" intempestif malgré remplissage du réservoir d'eolys, vers 120 000 km. Elle a aujourd'hui 265 000 km sans problème fap depuis.

Nickel pour les compressions, donc ce n'est pas un problème mécanique, c'est bien électronique. Peut être un début de batterie en court circuit. Parfois, même si la tension est bonne, il peut y avoir des problèmes en charge. Est-elle vielle ? où alors un problème dans le BSM... Au fait, il n'y a pas de menu avec l'historique des défauts sur le diagbox ? Parfois, çà peut aiguiller sur de l'intermittent comme çà.

Bonjour, Il faut vérifier les tambours arrière, et s'assurer de l'absence de fuite aux cylindres de roue. Il devrait y avoir une molette a actionner au tournevis pour reserrer les mâchoires et démonter sans abîmer.

Effectivement, il semblerait. Il faut le prendre en Bosch, et vérifier son connecteur, le serrage des pins, et la continuité.

Y a t'il un journal des défauts dans le diagbox ? Normalement il enregistre même les défauts fugitifs. Faire un affichage anti-chronologique.

Bonjour Si l'option "téléchargement" est disponible, alors vous pouvez faire la mise à jour hors ligne. Le logiciel est intégralement remplacé par le nouveau, et les modifications éventuelles écrasées. Si vous avez la possibilité de sauvegarder l'ancien, c'est préférable, car aucun retour en arrière ne sera possible sur le Lexia.

Le papillon est équipée d'un double potentiomètre pour capter sa position. Le moindre problème de faux contact à ce niveau remonte immédiatement un défaut. C'est donc peu probable qu'il soit en cause ici. Du coup, tous les capteurs et les pièces importantes ont été changées... C'est effectivement ce que je ferais, et j'aurais même commencé par les compressions. Pour la distri, il faut juste vérifier son calage et qu'elle n'est pas détendue. Au fait, avez vous essayé au diagbox de réinitialiser les "autoadaptatifs" ?