apollon1000

Mon ELM 327 m'a couté encore moins cher. https://fr.aliexpress.com/item/1005005775562398.html?spm=a2g0o.productlist.main.33.7549kJgzkJgzaO&algo_pvid=6cc7b65c-c163-4a02-8156-751a56c07e4e&algo_exp_id=6cc7b65c-c163-4a02-8156-751a56c07e4e-16&pdp_npi=4%40dis!EUR!4.85!2.76!!!36.88!21.02!%40211b801817130428178497440ed0e4!12000034315172846!sea!FR!1696584244!&curPageLogUid=8ghdlY5chPws&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A Couplé à un téléphone portable et une apli comme "EOBD Facile", çà peut dépanner pour vraiment pas cher.

De mon côté, je suis sur la distribution de ma C5. Il y a toujours quelques surprises. J'ai une pompe de lave phare qui semble avoir bien vécu, et une fuite au raccord du haut sur le condenseur de climatisation. Sinon, pas problème particulier pour le moment. J'ai prévu en plus des kits distribution, pompe à eau et accessoire de remplacer également l'alternateur, le radiateur moteur et le faisceau hydraulique de direction assistée. Si tout va bien, j'aurai terminé demain.

Il faut les remettre après, c'est probablement la cause de la fuite d'huile. Bonne question, ils étaient comment au démontage ? Souvent, les joints PTFE laisse une trace noir sur les AAC...

J'avais posé la question sur le remplacement des joints spi d'AAC car sur l'une des photos, il était déjà en place sur l'AAC avant le repositionnement du carter chapeau. M'étant déjà fait avoir une fois sur la C5 2.2 HDI des beaux parents, il vaut mieux replacer les joints spi d'AAC à la fin, après montage des carters chapeaux. La référence d'origine est normalement 080735 et c'est des joints PTFE, à monter à sec avec le cône fourni après un nettoyage scrupuleux des surfaces. Un léger contretemps avant de pouvoir profiter de nouveau du TU5JP4 !

Le Qubo vient de passé sans problème à la contre visite du CT. Le contrôleur m'a précisé que le faisceau des phares était nickel (malgré la coulure sur le phare gauche). Finalement, c'est peut être bien la méthode à privilégier pour rénover ses phares une bonne fois pour toute...

Il a l'air de très bien tourner. Souvent, ils sont très souples et bien réguliers après un bon rodage des soupapes comme ici. Hormis ces quelques rares problèmes de soupapes cassées, le TU5JP4 se montre bien plus fiable que certains moteurs récents. Un moteur que j'apprécie toujours autant après 200 000 km avec à bord de ma Xsara. Au fait, les joints spi d'AAC ont bien été remplacés ?

Bonjour, Il faut relever les codes défaut !

Superbe travail, dans les règles de l'art.

C'est exactement çà ! De mon côté, je m'occupe de la distribution de ma C5 V6 ce week-end.

Bonjour, Il n'y a qu'à rebrancher le siège de rechange au niveau airbag. Par contre, la batterie devra être débranchée depuis au moins 15 min avant d'y toucher, pour éviter un déclenchement accidentel.

Bonjour, Je viens de tester la méthode au vernis. Les phares du Qubo étaient ternis au point d'être refusé au CT. J'ai poncé avec une cale et à l'eau au 400, 600, 800 et 1000, puis j'ai terminé par 2 couches du vernis 2K en bombe. J'ai quand même testé le vernis sur mon vieux phare de 307 avant d'enchainer avec ceux du Qubo. Pour 18 € de bombe et un peu d'huile de coude, le résultat me semble pas mal du tout, et un lustrage final ne me semble même pas nécessaire. Je vous laisse admirer. Le vieux phare de 307 : Le phare droit du Qubo : Le phare gauche : Malheureusement, j'ai fait une coulure de vernis. À voir si je tente de la rattraper ou pas... La bombe de vernis 2K que j'ai utilisée : Au final, c'est relativement simple à mettre en œuvre. Il faut juste faire attention aux coulures et aux éventuels insectes qui pourraient venir se coller dessus. Reste à voir la tenue dans le temps, mais je doute fort d'avoir à y retoucher de si tôt !

Bonjour, J'ai un copain qui a eu un problème similaire, retour des codes défauts malgré recharge en cérine. Il ne suffit pas de changer la poche de cérine et d'effacer les défauts, il faut réinitialiser l'électronique. Dans le Diagbox, menu réparation, sélectionner "remplacement poche sérine" pour réinitialiser le volume restant. Il est également parfois nécessaire de lancer une régénération forcée du FAP. Après cela, faire un effacement des défauts restant, et vous devriez être tranquille. Pour vérifier, dans les menus de lecture des paramètres, le volume de cérine doit être au max. Par contre, je ne sais pas si un outil générique en lieu et place du Diadbox permet de faire ces réinitialisations. Dans tous les cas, remplacer le FAP ou les sondes différentielles sera très probablement inutile.

Bonjour, Souvent, un même symptôme n'est pas causé par un même problème. Quel moteur dans votre C3 et combien de km ? Quel message d'erreur s'affiche, et quels codes erreurs avez vous relevé ?

Bonjour, Un problème déjà abordée sur C3, sans y trouver réellement de solution. Je pense qu'une mise à jour du BSI en concession pourrait résoudre le problème...

Bonsoir, En faisant un tour dans les tutos de la section C5 phase 1, je viens de m'apercevoir que des photos ont sautées sur certains sujets avec la migration. Est il possible de les restaurer ?

Bonjour, D'habitude, l'autoradio se démonte avec des fils de fer en U. Une photo du poste en question ?

D'après la doc, il faut effectivement en passer par une dépose du réservoir pour accéder au module pompe-jauge.

Dans ce cas, il faudrait tenter de tourner un peu le point d'accroche de la biellette du capteur sur la barre stabilisatrice arrière. Dans mes souvenirs, il n'y a qu'une vis à desserrer pour tourner ce point d'accroche. Il est probable que la position actuelle donne des valeurs hors limite sur le capteur. Attention à bien mettre en position haute avant d'y toucher et sécuriser avec une chandelle ou cric.

Bonjour, Serait il possible de faire une photo de la bague ? Il y a peut être un rivet à percer.

Le casseur a été sympa. Tu peux éventuellement mettre un peu de néoprène ou colle parebrise derrière pour sécuriser le montage... Normalement, çà ne se démonte pas tout les jours !

Bonjour, Le problème peut venir du capteur de hauteur en lui même, même neuf. Il faudrait commencer par permuter le capteur avant et arrière pour voir si le problème se déplace avec.

Bonjour J'ai un interface PSA avec diagbox 9.150.

Bonjour, Problème de télécodage ou problème interne au piste radio. Dans tout les cas, vu que que vous avez un diagbox, çà ne coûte rien de regarder le télécodage actuel...

Effectivement, elle est très belle ! Pour le goujon d'échappement, un serrage au couple avec un écrou et un contre écrou suffira amplement.

Comme ils garantissent la réparation, ils ne prennent aucun risque. Après, suivant votre budget, vous pouvez très bien ne remplacer que la soupape cassée.