apollon1000

Bonjour Vous pouvez y aller sans problème, si vous n'êtes pas pressé... Suivant les pièces commandées, çà peut dépasser les 15 jours, mais soit ils vous livreront, soit ils vous rembourseront.

Effectivement, d'après votre description, la boîte est HS ! Il va falloir l'ouvrir ou la remplacer...

Bonjour. J'entretiens trois C5, et je confirme que le train avant est très sensible. Néanmoins, il n'y a que sur la mienne que je n'ai pas encore résolu le problème. Probablement, mais pas des roues. Non, entre 5 et 30 g suivant les roues. Tout est en Michelin dont 2 tout neuf. Rééquilibrées moi même dynamiquement à chaud juste après avoir roulé, au gramme près (masselottes coupées). C'est une bonne hypothèse, que j'ai déjà vérifiée. Mais ce n'est pas le cas ici. J'ai dégonflé totalement les roues valve vers le bas et pas une goutte d'eau. Je rappelle que j'ai testé avec plusieurs train de pneu différents. Et non, je n'aI pas encore pris le temps de monter mes cardans neufs. J'ai quand même bon espoir que ce soit çà ici, sachant qu'un même problème est souvent provoqué par des sources différentes...

Les conditions pour que ce bug survienne, semble être extrêmement rare. Personnellement, je ne l'ai pas encore rencontré. À votre place, j'attendrai donc de voir si çà se reproduit au moins une fois avant de changer quoi que ce soit...

Bonjour. Je ne sais pas pour le 1.8 16v, mais pour programmer un papillon sur le 1.6 16v ou le 3.0 V6, il faut juste mettre le contact sans démarrer puis attendre que le papillon claque. Ensuite couper le contact, attendre 30 secondes pour écriture mémoire et c'est programmé...

Bonjour. La boîte de vitesses est correctement repositionnée ? Le support boîte de vitesses et la bielette anticouple sont correctement remontés ? Pour qu'un cardan se désengage, c'est que la boîte n'est bien positionnée par rapport aux roues...

Bonjour C'est peut être le problème expliqué dans le 3ème document. Ils disent que la synchronisation de la télécommande neuve n'est pas possible à cause d'un changement de fournisseur. La solution est de télécharger le BSI, c'est à dire le mettre à jour.

Félicitations. Vu qu'il n'y a pas de rapport avec un TU5JP4 tournant sur 3 pattes dont il est question ici, je te conseille d'ouvrir un nouveau sujet pour çà.

Donc pas de problème de ce côté ! Je n'ai jamais démonté de poussoir hydraulique. Combien de pièces y a t'il dedans ?

Effectivement, c'est l'hypothèse la plus probable !

Exactement comme si la soupape ne fermait pas bien... Il faut vérifier le poussoir hydraulique de cette soupape. Il est peut être grippé.

Bonjour. Oui, c'est normal.

Vu que tu as roulé un peu avec la bobine endommagée, il est possible que certains auto-adaptatifs aient un peu dérivés. Cà devrait se recaler tout seul au fur à mesure que la voiture sera utilisée. De mon côté, j'ai été assez loin dans l'adaptation de ma Xsara à l'E85. - bougies iridium NGK 1640. - injecteurs Bosch 0 280 156 177 de Clio V6, 80 % plus gros que d'origine. - régulateur de pression carburant 4 bars Bosch 0 280 160 575. - reprogrammation sur mesure (démarrage, latence et débit injecteur, avances à l'allumage, lambda), pour bénéficier des avantages de l'E85. Cà fait maintenant 5 ans en full E85, et démarrage au quart de tours quelque soit la température, pas de calage intempestif, pas d'odeur particulière, consommation à l'ordinateur de bord exacte et une pollution au CT qui passe sans problème. Pour en arriver là, l'optimisation a été longue ! Seul inconvénient, il ne faut pas s'amuser à remettre du SP dedans sans refaire la cartographie...

Un même souci peut parfois être causé par un problème différent. Ici, c'est une soupape cassée !

Ce n'est bien sûr pas la faute de l'éthanol mais bien l'âge de la bobine qui a causé la défaillance. Elle a lâché à moins de 100 000 km sur le Berlingo TU5JP4 de mon père. A l'éthanol, en injecteur d'origine, il faut penser à éviter les régimes élevés et les fortes charges pour limiter les risques.

Content que le problème soit résolu ! Comme quoi, sans valise sur ce genre de problème, c'est presque impossible. Par contre, la valise ne servira à rien pour le problème de vibration. Bien vérifier les ancrages des triangles. Puis purger la direction (volant de butée en butée, en évitant de le faire sur place pour les pneus) et purger la suspension (position haute et basse plusieurs fois puis ouverture du bocal de LDS pour laisser échapper le surplus de pression). J'ai déjà eu ce symptôme après avoir tourné les roues voiture levée, position haute et moteur coupé. Tout rentre normalement dans l'ordre après la purge et quelques trajets. Je n'ai vu çà que sur les C5 d'ailleurs.

Je ne pense pas que çà soit nécessaire. Çà fera le job !

Finalement, ce n'est pas si grave que çà ! Il faudra quand même vérifier voir remplacer le ressort de cette soupape, on ne sait jamais. Vient maintenant les étapes fastidieuses de nettoyage, ponçage (très léger) du plan de joint de culasse et rodage des soupapes. Attention à bien repérer la position des soupapes et des poussoirs au démontage !

Bonjour. Il y a effectivement eu 3 TSB sur le problème de télécommande. Je te laisse regarder... 1CA6-D6AW012SQ0-Affichage du message _Pile de la télécommande haute fréquence usée_ à l’écran mu.pdf 1CA6-D6AW0131Q0-Synchronisation impossible des télécommandes haute fréquence.pdf 1CA6-D6AW0173Q0-La télécommande haute fréquence ne fonctionne pas suite à un remplacement.pdf

Tu vas être vite fixé. Attention à l'ordre de desserrage des vis de culasse.

Il faut mettre de préférence un boîtier homologué. Il ne fait qu'augmenter les temps d'injection pour rester dans la zone d'adaptation de l'ECU. C'est vrai que çà n'est pas idéal, mais çà limite les risques de mélange trop pauvre et surchauffe. Ou alors faire une adaptation dans les règles en se rapprochant de ce que PSA a fait pour la C4 Bioflex ou la 308 Bioflex 1.6 TU5JP4. En autre, les injecteurs étaient 50 % plus gros, la pompe à carburant à 4,2 bars, les bougies spécifiques et bien sûr une cartographie adaptée.

Au delà d'un certain taux d'éthanol, c'est incontournable.

Est ce que vous avez fait mettre à jour le BSI ? Je n'en suis pas sûr, mais il me semble avoir vu que les télécommandes neuves ne sont compatibles qu'après mise à jour du BSI... (suivant le modèle, l'OPR). Evolution du signal ?

Pour la bobine, c'est du Sagem d'origine, uniquement vendu en concession. Mais une grande marque en aftermarket fera l'affaire. Actuellement j'ai une Valéo sur la Xsara mais une NGK ou Bougicord conviendra.

Bonjour Je n'ai pas bien compris si les derniers essais sont sur un BSI neuf ou sur l'ancien ?